基本介紹
- 中文名稱：Ta-152戰鬥機
- 英文名稱：TA-152 Fighter
- 前型/級：Fw-190戰鬥機
- 國家：德國
- 飛機類型：戰鬥機
- 研製公司：福克-沃爾夫公司
發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,技術特點,設計特點,型號特點,性能數據,服役動態,總體評價,
發展沿革
研製背景
1940年底，Focke Wulf的設計小組已經在Dipling Kurt Tank博士的領導下著手改進Fw-190戰鬥機，以提高其高空性能，計畫方案有三個，即Fw-190B/C/D。其中Fw-190B和Fw-190A相似，換裝BMW801星型發動機，發動機上加裝噴射硝基化合物的加力裝置和廢氣驅動的增壓渦輪，增加增壓座艙和延長翼展。Fw-190C和B型類似，但使用Daimler Benz DB603 發動機，發動機裝硝基化合物噴射加力裝置和機械驅動增壓裝置。Fw-190D由Jumo213型發動機驅動。最終，“B”和“C”均未投入生產，“D”型即成為Fw-190"Dora"和Fw Ta-152/153的起源。
建造沿革
1942年秋天，美國轟炸機開始和皇家空軍一起對德國進行大規模戰略轟炸。而且，德國情報部門清楚地知道B-29的存在。德國空軍認為如果B-29對德國進行轟炸，現有的戰鬥機完全無力截擊。因為在同溫層中，現有的戰鬥機達不到這樣的高度，即使勉強達到，也完全喪失了機動能力，更遑論發動攻擊了。Kurt Tank的計畫被德國空軍火速提到議事日程上。
Ta-152之父——Kurt Tank博士
Ta-152之父——Kurt Tank博士德國空軍希望計畫分兩步進行，第一步：即Fw-190Ra-2和Fw-190Ra-3，Ra-2機身、機翼延用Fw-190DRa-3機翼延長；兩種飛機都使用Jumo213E型發動機，帶3速2級渦輪增壓器和硝基化合物、甲醇噴射加力裝置（GM1、MW50裝置）；有增壓座艙；垂直尾翼加大；機頭裝1門30mm機炮，翼根各裝1門20mm機炮，Ra-3還在機頭增加1門MG151機炮。
第二步：即Fw-190Ra-4D，基本上是一種新設計的飛機，空氣動力設計比Fw-190更為精巧，使用一台DB603發動機。
三種設計都十分成功，受到部隊的歡迎，德國空軍部決定今後將Kurt Tank的設計冠以“Ta”的代號，取代“Fw”。從邏輯上，Ra-2/Ra-3即為Ta-152H/Ta-152K，跟隨在Fw-190F/G後（I和J一般不作後綴）。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名為Ta-152B（B來源於Begeleituger 護航戰鬥機）；Ra-3被命名為Ta-153H（Hohenjuger 高空戰鬥機）；Ra-4D被命名為Ta-153。Ra-4D/Ta-153的機翼比Fw-190D更為修長，比Ta-152的機翼更容易加工，翼內油箱的容積也更大。德國空軍提議Ta-152B（Ra-2）在生產時換裝Ta-153的機翼，改稱Long-span（長翼展）Ta-152H。同時，Kurt Tank還遊說空軍部同意將DB603發動機裝在Ta-152上，即Ta-152C型。雖然Kurt Tank督促德國空軍授與Ta-152最大的生產優先權，但各條生產線轉產Ta-152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成轉產準備。但是，這時候的德國天空已成為盟軍轟炸機的天下，為轟炸機護航的P-47和P-51將截擊的德國戰鬥機有條不紊的切成片片碎片。
Ta-152三視圖
Ta-152三視圖1944年夏天，第一架Ta-152H的原型機完成，使用了Fw-190C的機身。1944年12月，第一架Ta-152H-0（預生產型）下線，共生產20架。一個月後，Ta-152H-1下線。H-1在發動機上方安裝一門30mm MK108航炮（備彈90發）；兩個翼根各裝一門20mm MG151/20航炮（各備彈175發）。在發動機和座艙部位，有160kg裝甲板保護。一個MW50推進劑箱裝在機身主油箱後；一個GM1推進劑箱裝在座艙後部。一共生產了大約150架Ta-152H，大部分是H-1/R11壞天氣型。在蘇聯紅軍逼近科特布斯裝配廠時，生產計畫被迫放棄。
| Ta-152產量表 | |
|---|---|
時間 | 量產數量（架） |
1944年10月 | 3 |
1944年11月 | 12 |
1944年12月 | 19 |
1945年1月 | 23 |
1945年2月 | 10 |
1945年3-4月 | 0 |
服役歷程
Ta-152戰鬥機與作為“快速解決方案”的Fw-190D相比，是作為“最終解決方案”的極致之作，由於誕生時期偏晚，生產數量太少，並未在戰爭中發揮太大作用；但其優秀的性能仍獲得了交戰雙方的一致讚賞。
Ta-152量產型於1945年1月開始列裝參戰，截至終戰各型生產總數相加不足150架，列裝部隊的數量更少，大多數Ta-152在等待向部隊移交時被盟軍飛機炸毀在停機坪上。沒有一個戰鬥機聯隊完全換裝Ta-152，僅有小部分戰鬥機中隊Ta-152和Fw-190一起使用，主要用於Me-262基地的保護任務，即在Me-262起飛和降落時在機場上空警戒以防止盟軍飛機偷襲。其中最著名的就是JG-301“野豬”聯隊，Ta-152的大部分故事都發生在這個聯隊。‘野豬’聯隊準備接受35架，可只得到16架。
技術特點
設計特點
TA-152戰鬥機與FW-190不同主要包括：安裝混合使用85公斤氧化亞氮（GM-1）及70公升甲醇水溶液（MW-50）的Jumo-213E發動機，故機首較長，以及為高空操作而裝置的增壓駕駛艙。當飛行員將GM-1與MW-50注入發動機時，其輸出馬力可以大幅提升。與“噴火”19型相比較，兩者均配備增壓駕駛艙；起飛滑行較短；9145米以下高度爬升較陡且速度較慢，超過該高度立刻變得很好；9145米以下高度的運動性較差，至10670米兩者相近，超過該高度，則前者較優。該機於10670米高空全速飛行時速為684公里，比後者慢約56公里。TA-152戰鬥機裝有1門30mm MK108航炮（備彈90發）和2門20mm MG151/20航炮（各備彈175發）。
Ta-152結構圖
Ta-152結構圖型號特點
Fw-190B基於Fw-190A型，但是裝備一台BMW-801型發動機，並可由一台氣動渦輪增壓機注入氮氧混合劑（GM1）。除此之外增加了機翼的面積並安置了耐壓座艙。
Fw-190C和Fw-190B大致相同，但改裝戴姆勒·賓士公司（Daimler·Benz）的DB-603型液冷發動機，並可使用機械驅動增壓機或渦輪增壓機注射氮氧混合劑，以瞬時提高其高空性能。
Fw-190D的發動機為容克公司（Junkers）的Jumo-213型。
Fw-190B和C型由於後來發現有太多的問題所以沒有投入生產。
Ta-152B，在最初設計時考慮可兼容Jumo213/DB603發動機，但實際上只裝過Jumo213發動機，戰爭結束前僅生產了3架原型機。
Ta-152C，起初由於德國空軍部不提供DB603發動機而將計畫擱置。1944年底，Kurt Tank自行裝配一架Ta-152C-0進行試驗，他認為DB603發動機重量較輕、馬力更大，尤其是高空性能更佳，飛機性能會有較大提高。此時，空軍部同意生產線轉產Ta-152C，但為時已晚，大部分Ta-152C在生產線上未完工，蘇聯紅軍即攻占裝配廠，沒有任何一架Ta-152C裝備部隊。事實上，由於Ta-152C加強了武裝（1門30mm航炮和4門20mm航炮），重量增大，其各項飛行性能都略遜色於Ta-152H。
性能數據
| 機體參數 | ||
|---|---|---|
| 乘員 | 1人 | |
| 長度 | 10.82m | |
| 翼展 | 14.44m | |
| 高度 | 3.36m | |
| 機翼面積 | 23.5平方米 | |
| 空重 | 4031kg | |
| 最大起飛重量 | 正常起飛重量4625kg 最大起飛重量5217kg | |
| 動力裝置 | 1台Jumo213E-1 12缸液冷發動機（起飛時1750hp，使用MW50後2050hp） | |
| 加力推力 | ||
| 最大速度 | 535km/h（海平面，正常） 563km/h（海平面，使用MW50後） 748km/h（9000m高度，使用MW50後） 760km/h（12500m高度，使用GM1後） | |
| 實用升限 | 14800m（使用GM1後） | |
| 最大航程 | 1200km（機內油箱） 2000km（掛副油箱） | |
| 翼荷載 | 202kg/平方米 | |
| 爬升率 | 19.2m/s（使用MW50後） | |
服役動態
1945年4月14日下午，在4月14日的第二次任務中，JG301聯隊的Reschke軍士長和Aufhammer中校以及另外一名軍士長一道升空，準備前往攔截正在對鐵路調度場實施低空攻擊的敵機。就在Reschke看到2架“暴風（Tempest）”式戰鬥機時，另一名軍士長的座機卻因為機械故障一頭栽向地面。瞬間一場2對2的格鬥隨即展開。在急速盤旋中，Reschke咬住一架“暴風”並擊中其尾部，這架“暴風”在大幅度側滾中失速墜毀。德軍為這位英軍少尉飛行員舉行了葬禮，他與之前因機械故障墜毀的德軍軍士長一同被安葬在了格萊威新城墓地旁。
Reschke軍士長的座機
Reschke軍士長的座機同樣來自於JG301聯隊的Josef Keil軍士長成為了世界上唯一一位Ta-152王牌。他駕駛Ta-152擊落美軍B-17、P-51、P-47各一架，還有兩架蘇軍的雅克-9。
直到戰爭結束，作為高空戰鬥機設計的Ta-152從未在其設計初衷的領域一展身手——它們一次也沒有在高空攔截過盟軍的轟炸機和偵察機。事實證明，即使在中低空的格鬥中，Ta-152也不遜色於任何對手。裝備了Ta-152的JG301聯隊在戰爭最後的兩個月里，面對盟軍和蘇軍的絕對空中優勢取得了不凡的成績，成為第三帝國末日黃昏中的一抹亮色，也為Ta-152的參戰經歷補充了一段完美的註腳。還有一件廣為流傳的趣事。早在1944年底，Kurt Tank駕駛一架未攜彈的Ta-152從漢諾瓦到科特布斯開會，飛行途中，與四架美軍P-51“野馬”相遇，Tank立即按下MW50裝置的按鈕，飛機頓時噴出一團藍色煙霧，將“野馬”遠遠拋開，“野馬”們只能眼睜睜地看著這架Ta-152悠哉游哉而去。
Keil軍士長的座機
Keil軍士長的座機總體評價
Ta-152是德國活塞式戰鬥機之王，其各項飛行性能已經接近活塞式戰鬥機的極限，僅在最高時速、爬升率上略遜於同時期的另一種活塞式戰鬥機的巔峰之作P-51H（二者總體上不分伯仲）。如果戰爭後期能大量出現在空戰中，一定會使盟軍大傷腦筋。然而即使戰爭拖得更久，Ta-152偏低的產量也不太可能獲得改觀，因為它的生產優先權始終都低於另一種末日戰機Me-262。噴氣式取代活塞式已成為歷史的必然。
Ta-152擁有極為修長的機身和翼展
Ta-152擁有極為修長的機身和翼展相對於定值的紙面數據，最有資格評價Ta-152飛行性能的，是那些曾駕駛其升空的飛行員。最著名的評價莫過於這段：“Ta-152的飛行性能使此前我們所有的戰鬥機都甘拜下風。當然我還沒有嘗試過Me-262噴氣機，不過我仍然要斗膽說一句，Ta-152投入實戰後將是我們的最佳戰鬥機！2000hp的Jumo213E發動機使最大時速達到了750km；寬度為60cm的三葉螺旋槳意味著能在400m的滑跑距離內完成升空；延長的翼展帶來了極小的轉彎半徑和令人驚訝的爬升性能，爬升率是每秒15m；至於升限，是14000m！我重複一下，在目前階段沒有哪一種投入戰場的戰鬥機可以與之相提並論了。”
戰爭末期，Ta-152讓JG301聯隊的不少飛行員在激烈的空戰中保住了性命。“在整個聯隊最困難的時光，僅僅是依靠Ta-152無與倫比的爬升和轉彎性能，我們才得以活下來。”Reschke如是說，“如果始終有一架Ta-152在身邊，那將讓人非常放心。Ta-152是我在戰爭中最後日子裡的人生保險。”
尖子們對Ta-152性能充滿信心的同時，也有些許遺憾。Heinz Gasso軍士長認為Ta-152“好得令人驚訝，全方位超過了P-51”。而JG301的老鳥們相互間說得最多的就是：“我們為什麼不早一點擁有這種飛機？”甚至傷感地追憶起不列顛之戰：“如果早就有這種飛機，那些狡猾的‘噴火’還能算得了什麼？”
戰爭結束後，英國人和美國人先後測試了Ta-152。
英國飛行員Eric Brown在本土試飛了一次Ta-152後，得出的觀點是這種飛機已經失去了其前輩Fw-190的曲線美，機翼和機鼻實在被加長太多了：“我坐在座艙里，覺得機鼻實在長得無邊無盡。為了達到高空飛行性能，該機犧牲了原有較佳的翻滾率，操縱桿亦較重，但穩定性優於Fw-190。儘管不如Fw-190優雅，但它仍表現出自己是一架有效率的戰鬥機，我也絲毫不懷疑它能擔負德國空軍對它的要求”最後他總結道，“在我看來，Ta-152絕對可以與任何一種盟軍戰鬥機相匹敵，甚至在某些表現上遠勝過它們。Ta-152參戰太晚，未能扮演重要角色，實在是盟軍之厚福，德軍之不幸。”
專門負責收集德國飛機樣本的美軍上校Harold E Watson讚嘆道：“要我說，飛Ta-152的感覺實在是太棒了！這絕對是上乘之作！”Watson的部下Fred Mcintosh輾轉把JG301聯隊的一架Ta-152弄回了美國，在完成多項測試後被送進了美國國家航空航天博物館，成為存世的唯一一架Ta-152。
“Ta-152的操控性能使得之前所有的戰鬥機黯然失色。它極小的轉彎半徑和令人驚訝的爬升性能在我看來沒有一種現役戰鬥機能與其媲美。”這是Ta-152王牌約瑟夫·基爾軍士長對它的評價。
