德國TA-152戰鬥機:前言,設計初始,更大的改進,正式命名,短暫的輝煌,後記,性

Ta-152戰鬥機是福克·沃爾夫設計局首席設計師——庫爾特·坦克博士（Dipl.-Ing. Kurt Tank），做為Fw-190戰鬥機系列的終極型號，為競爭帝國航空部的“極高空戰鬥機”（the Extremer Höhenjäger）。儘管姍姍來遲，Ta-152卓越的性能卻並沒有因此而埋沒。在第三帝國最後的日子裡，有一隻唯一裝備了這種超級猛禽的部隊在短短兩個月的時間裡，面對盟軍絕對的空中優勢，取得了不凡的戰績，成為日薄西山的第三帝國黃昏中最後一抹亮色。

基本介紹

中文名：德國TA-152戰鬥機
研製國家：德國
類型：戰鬥機
翼展：14.50M
機長：10.80M
機高：4.00M

前言,設計初始,更大的改進,正式命名,短暫的輝煌,後記,性能數據,細部圖集,

前言

“Ta152的操控性能使得之前所有的德國戰鬥機黯然失色。儘管我沒有飛過Me262，但我敢說到目前為止在與盟

軍現役的戰鬥機的纏鬥中，Ta152是最優秀的！ 2，500馬力的Jumo213E發動機使Ta152的極速達到750公里/時，弦寬60厘米的三葉螺旋槳意味著滑跑距離僅有400米即可升空；延長的翼展給她帶來了極小的轉彎半徑和令人驚訝的爬升性能：每秒15米；而升限達到了14，000米！

在我看來沒有一種現役戰鬥機能和她媲美......”

——位德國飛行員談對Ta152的印象

設計初始

在1940年底前，福克·沃爾夫設計局在首席設計師庫爾特·坦克博士（Dipl.-Ing. Kurt·Tank），即Fw-190的總設計師領導下開始對Fw-190型戰鬥機系列進行研究改進，以期提高其高空性能。

最後確定了三個該型方案，分別定名為：Fw-190B、Fw-190C和Fw-190D。

Fw-190B基於Fw-190A型，但是裝備一台BMW-801型發動機，並可由一台氣動渦輪增壓機注入氮氧混合劑（GM1）。除此之外增加了機翼的面積並安置了耐壓座艙。

Fw-190C和Fw-190B大致相同，但改裝戴姆勒·賓士公司（Daimler·Benz）的DB-603型液冷發動機，並可使用機械驅動增壓機或渦輪增壓機注射氮氧混合劑，以瞬時提高其高空性能。

Fw-190D的發動機為容克公司（Junkers）的Jumo-213型。

Fw-190B和C型由於後來發現有太多的問題所以沒有投入生產。儘管坦克博士本人認為DB-603型發動機比Jumo-213型具有更優秀的高空性能和發展潛力。但是生產優先權還是交給了Fw-190D，這也是後來大名鼎鼎綽號為“長鼻子”的Fw-190“多拉”型（Dora）在1941年12月德國對美宣戰之後，德國空軍認為美國將會把他們的注意力放在太平洋，所以並未對B-17型轟炸機群可能對德國本土的高空襲擊感到擔憂。然而到了1942年秋天，很明顯美國陸軍航空兵開始計畫以英國為基地對德國展開大規模的空襲，德國空軍必須馬上裝備具有更佳高空性能的戰鬥機來對付美國轟炸機群。與此同時，德國情報部門還得知美軍威力更大的B-29型轟炸機的存在。而現有本土晝間防空部隊裝備的戰鬥機（主要是Fw-190型）已經不能有效的攔截在高空飛行的美國轟炸機。

更大的改進

早在1942年5月德國空軍司令部（ReiChluftfahrtministerium）就會見了福克·沃爾夫公司和梅塞施米特公司（MessersChmitt）的代表討論研製一種特殊高空戰鬥機（Spezial Höhenjäger），後來又確定了一個分支研究計畫——極高空戰鬥機（the Extremer Höhenjäger），梅塞施米特公司最先拿出了他們設計方案Me-155B，但是由於其設計發展過程過於緩慢而被取消（另有一種說法梅塞施米特公司的方案是Me-109H），所以該方案又轉為布羅姆和福斯公司（Blohm und Voss）的BV-155，與此同時，坦克博士也開始研製開發一種“高性能戰鬥機”（Höhenjäger），以期能大大提高戰鬥升限。德國空軍要求新型高空戰鬥機計畫必須符合兩個條件：第一戰鬥機的機體必須基於現有已生產的戰鬥機，以方便大規模製造，第二其高空性能必須遠遠優於現有機型。

對於第一個要求，坦克博士以Fw-190D型為模本，提出了Fw-190RA-2型和RA-3型設計方案。這兩個方案大體相同，只是在翼展和武器上有差異：RA-2型的機翼和標準的Fw-190D一樣，而RA-3型則延長了機翼的外部面板，從而使機翼得到更高的縱橫比。引擎為一台Jumo-213E型發動機和一台3速2級增壓器以及感應冷卻機，這提供了比Jumo-213A型發動機更優秀的高空能力。兩個方案都具有一個耐壓座艙並且可向發動機注入氮氧混合劑（GM1）和甲醇-水混合劑（MW50）。兩者的機身也大致相同，都被加長以提高內部容量。座艙由機尾向機翼掛載點移動了15厘米以平衡機體重心。垂直尾翼的面積也被加大。兩個方案都裝備一門機頭30毫米口徑機炮和一對翼根20毫米口徑MG151型機炮，而RA-2方案還在機身前部下方加裝一對20毫米MG151型機炮。

正式命名

對於第二個要求，設計人員提出了Fw-190RA-4型方案，雖然還是大致基於Fw-190D型，但是RA-4型體現出一個完全經過重新設計的結構和動力學外觀。它裝有一台渦輪增壓的DB-603型發動機（坦克博士一直就對這個型號很青睞），坦克博士由於在此之前已經研製了一系列成功的飛機而贏得了傳奇般的聲譽，作為對他的榮譽，空軍司令部決定將其設計局的方案以坦克博士的名字（Tank）命名：“TA”，以替代原來的“FW”（FoCke-Wulf-福克·沃爾夫），而RA-2型和RA-3型被認為和它們之前的設計完全不同，所以在1942年底被命名為TA-152。道理上RA-2和RA-3應該稱為TA-152H型和K型，因為它們排在Fw-190F型和G型後面（I和J不被使用為代號），然而坦克博士卻不想將他的設計列入Fw-190系列，於是他建議將RA-2命名為TA-152B型——“B”代表護航戰鬥機（Begeleitjäger），而長翼展的RA-3命名為TA-152H型——“H”代表高空戰鬥機（Höhenjäger）。

鑒於坦克博士本人的威望，他的建議很快得到了批准。而RA-4則命名為TA-153型。

TA-153型（RA-4）的機翼比Fw-190D型更加細長，翼面積更大。其機翼證明比原來TA-152的擬定設計更為優秀。除了空氣動力學上的優勢之外，TA-153的機翼更容易生產而且可以裝載更多的燃油。德國空軍因此下令TA-152B型採用這種新機翼，而TA-152H型的機翼則加長了翼端和副翼。

庫爾特·坦克博士仍然熱切希望得到允許在TA-152上使用DB-603型引擎，它的高空性能要比Jumo-213E型更加優越。雖然德國空軍還是堅持在TA-152上主要使用Jumo-213E，但是同時批准坦克開始研製裝備DB-603型發動機的

型號，這個型號被命名為TA-152C型。 TA-152H的原型設計於1944年夏天完成，部分Fw-190C型的機體被用於這個研製計畫。第一架原型TA-152H-V1於同年6月完工，第二架TA-152H-V2則在7月完成。

V1型被送到漢諾瓦（Hannover）蘭根哈根（Langenhagen）用於測試，其它的在8月送往裡克林（ReChlin）進行正式評估，第一批20架TA-152H-0試生產型於1944年10月在考特巴斯完工交付使用——該型沒有配備翼內油箱。德國空軍為此於11月在里克林基地專門組建了一支TA-152實驗飛行（Erprobungskommando Ta 152），指揮官為布努諾·斯脫勒上尉（Hauptmann Bruno Stolle）。

短暫的輝煌

始建於1943年末的301聯隊最早裝備的是遂行夜間攔截任務（代號野豬作戰－WildeSau）的Bf109。但是到了1945年初，組成301聯隊的四個大隊已是幾經更迭，從裝備到作戰任務都發生了巨大的變化。在戰爭結束前的短短几個月內，他們和其他單位的命運一樣：被派往奧德河一線阻擋來勢兇猛的紅軍，最終不是丟棄裝備，解散人員，

就是逃往西線向盟軍投降。但是有一點301聯隊是與眾不同的：他們是德國空軍中唯一裝備了Ta152的部隊。 1945年2月底，3大隊（III/JG-301）開始換裝作業。原打算接收35架Ta152，但最終只得到了16架。三月初，這16架新機與原有的Fw190A9混合編隊，執行過兩次作戰任務。但是兩種飛機的性能和特點實在相差懸殊以致根本無法有效協同，只得放棄了這種做法，而將這16架飛機轉交給了聯隊的司令部本部小隊（StabschwarmJG-301）。

由奧夫海默中校（Oberstleutnant Aufhammer）率領的本部小隊通常執行本單位機群上方的掩護巡邏任務以及機群起降時的機場防空。在疲於奔命的東西兩線同時作戰中，飛行員們得以與蘇，英，美國的戰機遭遇。儘管由於種種原因小隊一般僅能以6架飛機出動作戰，但直到8個星期後戰爭結束，僅有兩

名飛行員陣亡，而他們至少取得了9架戰果，其中5架歸於約瑟夫·基爾軍士長（Oberfeldwebel Josef·Keil），從而使他成為第三帝國歷史上僅有的Ta152王牌。另外三架戰果歸於威利·萊什克軍士長（Oberfeldwebel Willi·Reschke），他在1945年4月24日於柏林上空擊落兩架雅克-9戰鬥機。但是他所取得的真正具有深刻意義的那次戰果是在此之前10天的4月14日。讓我們來聽一聽他的回憶：

“1945年4月初，JG301分別駐紮在海格瑙，路德維希勒斯特和紐施塔特－格列維，其中後者包括了II/JG-301和本

部小隊的Ta152。14日下午2大隊奉命飛往東線低空炸射柏林東南奧德河一線的蘇軍地面目標，小隊的任務是在Fw190進近目標和遂行炸射的過程中提供高空掩護。但是沒有蘇聯飛機出現，飛行員們未發一彈便返回了基地。飛機一落地就被馬上加好燃油，拖入掩體並蓋上偽裝網。但飛行員們可沒閒著，因為有報告說8公里外西南方向的路德維希勒斯特鐵路調車場有兩架敵機正在進行低空攻擊。3架Ta152被命令立即起飛，飛行員是隊長奧夫海默中校，薩特勒軍士長和我。

起飛方向與通往調車場的鐵路平行，所以我們幾乎立即就發現了敵機：兩架“風暴式”。處於3號機位置的我忽然發現前面薩特勒的飛機一頭向地面栽去，此時與和敵機接觸尚有數秒鐘，這顯然並非敵人擊中了他：因為他們才剛剛意識到我們的到來，還沒作出任何反應。

現在，2對2，超低空的混戰開始了。我們知道“風暴”是一種很快的飛機，被英國人用來追逐我們的V-1飛彈，但現在，在不超過50米的低空，速度不是什麼優勢。優異的盤旋性能才是一切之本。雙方飛行員從一開始就已經意識到這是一場你死我活的對決，都拚命使出各種飛行和戰術技巧以占上風。在這種高度上，誰都不能出現哪怕是最小的錯誤。自飛這種飛機以來，今天我才意識到它的妙處：

操縱桿在懷中越帶越緊，在急速的盤旋中“風暴”越來越近，我不曾意識到已快接近Ta152的轉彎極限，依然繼