TRI-40發動機

Microturbo TRI-40為法國微渦輪發動機公司(現為賽峰直升機發動機公司所屬子公司)研製提供小型飛行載具使用的微型渦輪噴射發動機，目前主要供給反艦飛彈使用。

基本介紹

• 中文名：TRI-40發動機
• 外文名：Microturbo TRI-40

簡介

TRI-40是由1970年代研製的TRI-60發動機研改，大致沿襲近似之硬體架構，但研發目的是在相同推力表現下縮小尺寸、降低重量，進而增加推重比。

TRI-40的低壓段為四級軸流式壓縮，該架構在TRI-60的後期型版本已經開始運用，但與TRI-60差別是在潤滑設計；TRI-40的壓縮機軸承潤滑不再仰賴潤滑油，而是靠推進用的航空燃油實施潤滑，省略了潤滑供油設備成功讓這款發動機減重。

除了潤滑機構，TRI-40在改進的發動機主軸上整合了永磁發電機，輸出電壓270伏特的交流電供發動機使用；發動機因此配備了數位燃料供應控制模組，提高燃燒效率，降低引擎油耗。

開發與設計

TRI-40發動機是Microturbo TRI 60級小型渦輪噴氣發動機的改進型，設計用於更小，更輕的新型飛彈。 它目前被用於皇家挪威海軍的Kongsberg海軍打擊飛彈（NSM）和更新的MM-40 Exocet Block 3反艦飛彈。

TRI-40和舊款TRI-60發動機之間存在一些差異。 一個是-40使用的是4級壓縮機，而不是原始TRI-60型號使用的3級壓縮機（儘管TRI-60的幾個新型號也使用了4級壓縮機）。另一個主要區別是軸承系統由燃料而不是單獨的油系統潤滑。 最後，發動機比TRI-60更“電動”。 它有一個永磁體發電機（270 V DC）直接安裝在發動機軸上，舊發動機缺乏，以及ECU控制的燃油計量系統。

飛彈武器系統

該飛彈是按隱形原則設計的：採用近似6稜柱形彈身；頭部分為上、中、下三部分，上、下兩部分近似為半多稜錐形，中部為斜置四邊形，可能是導引頭的透視視窗；彈身中部側棱上有一對可摺疊中單式配置的後掠大展弦比彈翼，彈身兩側各有一邊條，它從頭錐後面開始，一直向後延伸到彈翼前緣，再從彈翼後延伸到彈身尾部；彈身尾部有“X”形配置的4個可摺疊截尖三角形（前緣向後傾斜，後緣與彈縱軸垂直、外緣與彈縱軸平行）操縱尾翼；背脊上有吊掛凸耳和外接線插座，彈身腹部有一下凸的倒梯形進氣口，其整流罩向後延伸，逐漸與彈身融合。艦射型在彈身尾端串聯一固體火箭助推器。為了提高飛彈的隱形能力和減小飛彈的發射質量，彈體結構廣泛地採用複合材料製造，彈體表面塗有吸波塗層。彈體內，頭部裝有雙波叚紅外成像導引頭、其後是中制導設備、中前段內裝是戰鬥部艙(可換裝不同的戰鬥部)，再後面是承力式燃料艙，最後面是推進系統和作動設備艙，該艙內裝一台TRI-40渦噴發動機和尾翼伺服系統。彈身尾端串聯一固體火箭助推器。

基於PI算法的微型渦輪發動機

推力量級100 daN 及以下的渦輪噴氣發動機稱為微型渦輪噴氣發動機( Micro Turbojet Engine，MTE)，MTE作為巡航飛彈、無人攻擊機、偵察機、精確制導炸彈等先進武器可選動力裝置之一，倍受各國關注。國外 MTE研究起步早、技術成熟，如丹麥 Simjet 公司的 SIMJET-1200、德國JetCat公司的P-80Hammer 等具有大推重比、主燃料為燃油並且有電機自動起動系統的型號成為市場的主流產品，這些MTE都配有全許可權數字電子控制器。電子控制器ECU是MTE的控制中樞，其作用是保證發動機的正常工作，同時發動機如遇到超溫、超轉等 常，ECU會及時起用保護功能，避免由於對發動機的不當操作而引起的危險。

在工程實際中，基於反饋的閉環控制是最常見的調節控制，套用最為廣泛的調節控制規律為比例、積分、微分控制，簡稱PID控制，在MTE 控制研究領域處於領先地位的丹麥Simjet 公司SIMJET-1200微型渦輪發動機加減速供油規律採用的是帶前饋補償的 PI 控制算法。本文基於PI控制算法進行MTE燃油控制系統設計，系統包括起動控制、加減速控制、排氣溫度T5控制等。