TPz-1“狐狸”裝甲人員運輸車

TPZ-1“狐狸”裝甲人員運輸車是在1964年，聯邦德國陸軍提出發展戰後第二代中噸位（3.5～10噸）輪式車輛的要求下產生。驅動型式包括（4×4）、（6×6）和（8×8）的裝甲車和戰術卡車，所有車輛都應能水陸行駛，並儘量採用民用部件，降低了車輛成本。

基本介紹

• 中文名：TPz-1輪式裝甲人員輸送車 
• 外文名：Transportpanzer-1 Wheeled Armoured Personnel Carrier 
• 研製單位：蒂森·亨舍爾公司 
• 所屬國家：聯邦德國

發展沿革

1964年，聯邦德國陸軍提出發展戰後第二代中噸位（3.5～10噸）輪式車輛的要求，驅動型式包括（4×4）、（6×6）和（8×8）的裝甲車和戰術卡車。所有車輛都應能水陸行駛，並儘量採用民用部件，以降低車輛成本。同年，聯邦德國蒂森·亨舍爾公司、MAN公司等5家公司組成了總設計局，決定聯合研製樣車。戴姆勒-賓士（Daimler-Benz）公司雖未參加總設計局，但在1966年也開始獨立研製新型輪式車，並最終中選。

1968年，兩個設計部門都研製出第一批樣車並進行了對比試驗。

1970年10月試驗結束後又對樣車從軍事與技術等方面進行評價。最終確定發展山貓（Luchs）（8×8）裝甲偵察車、TPz-1（6×6）和TPz-2（4×4）裝甲人員輸送車以及3種驅動型式的戰術卡車。其中TPz-1也稱狐狸（Fuchs）裝甲人員輸送車。後來，TPz-2車未投產，但由EWK公司發展成APE水陸工程偵察車。

1977年聯邦德國陸軍同蒂森·亨舍爾公司簽訂契約，並根據戴姆勒-賓士公司生產TPz-1型裝甲人員輸送車996輛，其中包括帶RASIT戰場搜尋雷達的偵察車110輛、指揮與通信車134輛、三防探測車140輛、戰鬥工程車220輛、電子戰車172輛、救護和後勤供應車220輛。此外，聯邦德國還在該車底盤上研製了野貓（Wildcat）雙30毫米自行高炮；試驗安裝105毫米超低後坐力炮以及柯克里爾（Cockerill）90毫米MK3、霍奇基斯裝甲人員輸送車。

1983年，委內瑞拉訂購TPz-1型裝甲車10輛，該車裝1挺12.7毫米機槍和拉力為78.48千牛的絞盤，車內沒有三防裝置，但安裝了煙幕彈發射器等。

技術特點

總體布局

該車戰鬥全重17噸，除駕駛員、車長兼副駕駛員外，還可載10～12名步兵或2噸貨物。

車體為鋼板焊接的硬殼結構，局部採用間隙裝甲。車體裝甲有適當角度，可防槍彈和彈片。車前部左側為駕駛艙，其後是動力傳動裝置，後面是載員艙。由於車體呈傾斜角度，頂蓋部分車寬降至1.80米、地板部分約1.40米。為了在全負荷情況下保持6×6車輛的平衡，中軸自車中心線稍向後移動，各軸承受負荷均勻，前中軸承受5.25噸，後軸為5.40噸。該型車共有3個門，乘員各1個門，車後還有1個雙扇門，尺寸為1.35米×1.25米。車內10名步兵可通過中央大視窗（直徑1.30米）、兩個頂視窗（80厘米×60厘米）和3個小矩形視窗向外瞭望。

駕駛員、車長兼副駕駛員座位都按照人體工程學要求設計。駕駛員座椅為整體吊裝式，可按人體高度進行調節並能向左右轉動45°。車長兼副駕駛員座位與載員艙座位相同，當他操縱機槍時，座椅底板可以摺疊。車前檔風窗、駕駛員旁的小邊窗都安裝有抗彈玻璃，外面還有旋轉的裝甲蓋板防護。閉窗駕駛時駕駛員使用3個觀察裝置。駕駛員旁的小邊窗都安裝有抗彈玻璃，外面還有旋轉的裝甲蓋板防護。閉窗駕駛時駕駛員使用3個觀察裝置。控制儀、輪位顯示器、報警與開關指示燈都布置在儀錶板上。

從駕駛員到載員艙要經過駕駛員旁的1個通道。載員艙長3.20米、高1.25米、寬2.50米（最寬部分），容積6立方米。靠近輪弧處、在通道與駕駛艙內還有1.7立方米的容積。載員艙內的10個面對面、吊裝式座椅可以摺疊，艙內裝有0.1千瓦的散熱風扇、24V的輔助加溫器、自動滅火系統和三防裝置等。

該車公路最大速度為105千米/小時，也可以4千米/小時速度慢速行駛，公路最大行程800千米。水上行駛時，靠2個直徑為480毫米的4葉片螺旋槳驅動。它採用兩級電液控制，同是駕駛艙能顯示出螺旋槳的角度與加速器踏板的位置。車輛一旦入水，駕駛員通過液壓系統支起車前防浪板，起動總排水量為540升/分鐘的3個排水泵，並獨立控制車輪與螺旋槳，水上速度為10.5千米/小時。當車輛出水上岸時，駕駛員能夠調節上述兩路控制系統，使車輪附著力和螺旋槳推力保持平衡。

武器系統

武器可根據任務需要選用，既可在車長兼副駕駛員上方安裝1挺MG3 7.62毫米機槍，俯仰範圍為-15°～+40°，可360°旋轉；也可在凱勒爾和克納皮赫（Keller and Knappich）公司的E-6環形支架上安裝1門Rh202式20毫米機關炮，可360°旋轉，仰角為75°，俯角由車體輪廓限定，有待發彈150發，還可裝米蘭MCT炮塔等。

在車體左側裝有向前發射的6個煙幕彈發射器，當步兵下車或卸貨時可發射煙幕彈形成煙幕屏障。

動力系統

動力裝置

動力裝置為賓士（Benz）公司的OMA402型8V 90°夾角水冷渦輪增壓柴油機，最大功率235千瓦（320馬力），單位功率為13.84千瓦（18.82馬力）/噸，最大扭矩1128牛米。進、出氣百葉窗在車體頂部，排氣管在車體左側。動力艙內的兩個燃油箱是自閉式，總儲油量為430生。動力傳動裝置僅用10分鐘時間可快速地從車內吊出。該型車的外置輪邊減速器的剛性軸屬於賓士公司的第7號系列軸，這與山貓（8×8）裝甲偵察車、載貨汽車的部件相同。懸掛裝置採用螺旋彈簧，並有雙作用液壓減振器，車輪行程290毫米。採用標準的14×20徑向輪胎或低壓越野輪胎，裝在可拆卸的鋁製輪緣上。

行動裝置

該型車前4個車輪能轉向，液壓助力循環球式轉向機的最大閉鎖角為42°，轉向半徑為16.9米。轉向力通過1個伺服機械系統傳遞，輔助液壓缸產生轉向助力的液壓。轉向裝置還有1個電動輔助泵，當液壓泵失去作用時，該泵自動提供轉向裝置油壓，還為螺旋槳操縱提供油壓。該型車的6個車輪都能制動，制動器按歐洲共同市場標準設計。主制動器為空氣助力、雙管路液壓系統，輔助系統包括1個手動操縱桿，用以操縱制動器，還可以用它控制變速箱輸出軸的彈簧加荷停車制動器。另外，操縱制動器踏板還可將發動機作為1個制動器使用。

車內電氣系統的工作電壓為直流24伏，裝有6.62千瓦（9馬力）的起動電動機1台，5千瓦的發電機1台。車內蓄電池總容量為200安時，如需要更大電流，還可再裝2個蓄電池，使蓄電池容量增至300安時，並在左後門旁安裝5千瓦輔助發電機1台。

性能數據

TPz-1輪式裝甲人員輸送車參考數據：

基本參數
乘員+載員	2+10人
驅動型式	6×6
戰鬥全重	17噸
淨重	14.2噸
單位功率	13.84千瓦/噸
車長	6.760米
車寬	2.980米
車高	2.300米（至車體頂）
車底距地高	0.406米（至橋）
	0.506米（至車體）
軸距	1.750+2.050（米）
接近角	45°
離去角	45°
性能參數
最大速度	105千米/小時（公路）
	10.5千米/小時（水上）
燃料儲備	390升
最大行程	800千米（公路）
爬坡度	70%
最小轉向半徑	8.5米
動力裝置
發動機	生產公司：賓士（Benz）
	型號：OM402A
	類型：8V90°水冷柴油機
	功率/轉速：235千瓦/2500轉/分鐘
傳動裝置	生產公司：ZF
	型號：6HP500
	類型：帶液力變矩器的6檔變速箱
前進檔數	6
轉向裝置類型	液壓循環球式轉向機
懸掛裝置類型	螺旋彈簧
輪胎規格	14×20
武器裝備
主要武器口徑/類型	20毫米/25毫米機關炮或7.62毫米/機槍
煙幕彈發射器數量	6具
裝甲結構
類型	鋼板；局部間隙裝甲；防彈玻璃
車載設備
三防裝置	有，濾清器流量為3立方米/分鐘
滅火抑爆設備	有
電氣系統電壓/功率	24伏/5千瓦
蓄電池數量/總容量	1個/200安時或3個/300安時

演變車型

1、帶RASIT戰場搜尋雷達的偵察車

該車安裝法國LMT公司生產的RASIT戰場搜尋雷達，有雷達、目標跟蹤與定位和無線電台等裝置。雷達安裝在車前部，工作時在車頂上部升起的最大高度為1.8米。車內有30米長的電線，可以遠距離操縱。聯邦德國也稱該車為PARA。

2、指揮通信車

該車安裝4根天線。車內有通信設備、地圖板、2個摺疊桌、3把摺疊椅以及位於後門左翼的1台5千瓦發電機等。聯邦德國也稱該車為FUFU。

3、三防探測車

該車安裝放射性和化學物質探測設備等。聯邦德國也稱該車為ABC-ErkdGrp。

4、戰鬥工程車

該車載有地雷、拆除設備及其他專用設備

5、電子戰車

該車安裝EK33干擾設備等。車頂僅有1個艙口，車內有1台15千瓦發電機。沒有水上行駛能力。

6、救護車和後勤供應車

救護車設有4副擔架或2副擔架、4個座椅。

7、步兵戰車

安裝20毫米炮塔或25毫米炮塔，也可在載員艙頂部後方選裝7.62毫米遙控機槍1挺。

8、自行迫擊炮

安裝81毫米迫擊炮或牽引120毫米迫擊炮。

9、飛彈發射車

炮塔上可安裝陶式、米蘭或霍特反坦克飛彈。

10、野貓雙30毫米自行高炮

11、.救護、維修、保養裝甲支援車等

服役事件

在製造了多種4×4和6×6型水陸兩棲裝甲運輸車樣後，最終6×6TPz-1“狐狸”裝甲人員運輸車投入生產，並於1979年～1986年間一共交付德國陸軍996輛。

此後，被美國陸軍改裝成M93的三防偵察車開始恢復生產。在1991年中東戰爭期間，德國向以色列、英國和美國提供了這些裝甲車。

TPz-1裝甲車為水陸兩棲，服役於德國陸軍的裝甲車。