基本介紹
列車資料,發展歷史,列車編組,機務擔當,時刻表,
列車資料
T390次:
詳 細 情 況 | 車次 | T390 | 全程運行 | 25小時51分 | 票 價 信 息 | 西寧-合肥(第2天到) | |||
始發站 | 西寧 | 終點站 | 合肥 | 硬座 | 213 | 軟座 | 無 | ||
發車時間 | 08:10 | 到站時間 | 10:01 | 硬臥上/中/下 | 363/375/388 | ||||
類型 | 空調特快 | 全程 | 1891公里 | 軟臥上/下 | 572/598 | ||||
最近更新 2020年02月26日平均時速:73公里/小時 | 全程票價參考 |
發展歷史
T389/390次西合特快的演變歷史較為複雜,其最前身是天水鐵路局(蘭州鐵路局前身)1953年開通的191/192次直通客車,由寶雞經隴海鐵路寶天、天蘭段開往蘭州,1955年延長到西安。1956年3月1日,蘭州鐵路局成立,191/192次列車隨後改為87/88次列車。1958年,該列車的車次又變更為145/146次。
1962年,145/146次直客的車次改為245/246次,區段仍為西安-蘭州,1975年因全路車次編定數增大而改為345/346次。1981年,各直快列車編定數增大100次,直客列車增大200次,這班蘭州-西安列車的車次也改為445/446次。1994年,445/446次直客升級為203/204次直快,並延至鄭州,延長區段經隴海線運行。
1997年4月1日,中國鐵路實施第一次大提速,全路車次除進京、進滬列車外,跨三個鐵路局以上的特快車次改為100次以上,直快改為300次以上,跨兩局直快改為500次以上。因此,跨蘭州、鄭州局的203/204次列車改為503/504次列車。1999年10月10日,全路運行圖微調,鄭州至蘭州的503/504次直快列車隔日延長至西寧。2000年10月21日,中國鐵路車次再次大幅調整,503/504次列車改為2009/2010次列車,仍隔日開行至西寧。此後,該列車仍然使用俗稱“綠皮車”的非空調車底。
列車編組
T389/T390次列車使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段3組的中國鐵路25K型客車,採取18節編組,其中硬臥車8節、硬座車6節、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器,構造速度為160千米/小時。
車廂編號 | 1 | 2—7 | 8 | 9 | 10—17 | 18 |
車型 | KD25K 空調發電車 | YZ25K 硬座車 | CA25K 餐車 | RW25K 軟臥車 | YW25K 硬臥車 | XL25K 行李車 |
機務擔當
時刻表
數據截至2020年1月10日:
車次 | 站次 | 站名 | 到達時間 | 開車時間 | 運行時間 | 天數 | 里程 |
T390 | 1 | 始發站 | 08:10 | 0分 | 1 | 0 | |
T390 | 2 | 08:40 | 08:44 | 30分 | 1 | 25 | |
T390 | 3 | 09:03 | 09:07 | 53分 | 1 | 56 | |
T390 | 4 | 09:35 | 09:39 | 1小時25分 | 1 | 101 | |
T390 | 5 | 11:20 | 11:37 | 3小時10分 | 1 | 216 | |
T390 | 6 | 12:53 | 12:55 | 4小時43分 | 1 | 334 | |
T390 | 7 | 13:47 | 13:49 | 5小時37分 | 1 | 418 | |
T390 | 8 | 15:41 | 15:51 | 7小時31分 | 1 | 564 | |
T390 | 9 | 18:24 | 18:43 | 10小時14分 | 1 | 719 | |
T390 | 10 | 20:22 | 20:34 | 12小時12分 | 1 | 892 | |
T390 | 11 | 22:42 | 22:45 | 14小時32分 | 1 | 1072 | |
T390 | 12 | 23:16 | 23:22 | 15小時6分 | 1 | 1111 | |
T390 | 13 | 05:27 | 05:37 | 21小時17分 | 2 | 1547 | |
T390 | 14 | 07:57 | 08:00 | 23小時47分 | 2 | 1714 | |
T390 | 15 | 08:57 | 09:01 | 24小時47分 | 2 | 1788 | |
T390 | 16 | 10:01 | 終點站 | 25小時51分 | 2 | 1891 |