SK105輕型坦克

SK105輕型坦克（英文：SK 105 Kurassier Light Tank，譯文代號：龍騎兵/胸甲騎兵）是1965年奧地利以紹勒爾4K4FA裝甲運兵車為基礎研製的一型輕型坦克。

SK105輕型坦克戰鬥全重17.5噸，裝備一門CN-105-57型105毫米坦克炮和一挺7.62毫米並列機槍，並配有三防裝置。坦克動力是一台斯太爾7FA 4衝程水冷渦輪增壓柴油機，輸出功率為320馬力，公路時速達到65.34千米，公路最大行程達到520千米。

SK105輕型坦克是1965年由紹勒爾公司負責前期研製以滿足奧地利陸軍對快速反坦克戰車的需求設計的，在1967年完成了原型車輛測試。並於1971年由後期研製單位斯太爾-戴姆勒-普奇公司開始批量生產。1985年以後，該坦克出口到非洲和南美多國 。

基本介紹

• 中文名：SK105輕型坦克 
• 外文名：SK 105 Kurassier Light Tank 
• 研製時間：1965~1971年 
• 服役時間：1971年3月 
• 定型時間：1969年 
• 國家：奧地利 
• 研發單位：紹勒爾公司（前期）；斯太爾-戴姆勒-普奇公司（後期） 
• 生產單位：斯太爾-戴姆勒-普奇公司 
• 生產數量：716輛 

發展沿革

研製背景

第二次世界大戰結束後的奧地利被美、英、法、蘇四國共管。

SK-105輕型坦克

1955年，奧地利結束四國共管後，其國內陸軍裝備的裝甲力量是瑞士研製的G13殲擊坦克。

1956年開始，奧地利開始研製履帶式裝甲戰車。軍方按照實行區域防禦作戰的思想，在戰術上強調高機動性以反裝甲作戰為主的本土縱深防禦的方針，於1961年，研製定型4K4FA型裝甲輸送車。

20世紀60年代同屬阿爾卑斯山地國家的瑞士也在研製本國的PZ-61主戰坦克，但該坦克因為尺寸和重量太大、火炮射速太慢，無法滿足奧地利軍方強調的高機動反裝甲作戰理念下對山地坦克的構想，促使軍方積極尋求新型反裝甲武器，憑藉研製履帶式裝甲輸送車的成功經驗，決定以4K4FA型裝甲輸送車為底盤，由本國的斯太爾-戴姆勒-普奇公司開發研製一型加上炮塔和火炮等上層結構的國產輕型坦克。

研製歷程

1962年，奧地利國防軍武器處與奧地利國防部成立了聯合小組，標誌著奧地利國內對國產坦克的研究工作正式開始。同年就制定了奧地利陸軍對於國產坦克應該是一款輕、巧、小的履帶式裝甲戰鬥車輛的設計方案，且必須符合“山地作戰”要求。

SK-105輕型坦克側視圖

1965年奧地利軍方啟動SK105輕型坦克的設計工作，隨後在1967年9月完成了原型測試——基本上是在1961年前的紹勒爾4K4FA裝甲運兵車上製造的。1969年又製成了比較成熟的第二輛樣車。1970年，紹勒爾公司被併入斯太爾-戴姆勒-普奇財團。坦克正式命名為SK105輕型坦克。

SK105輕型坦克採用的4K4FA裝甲輸送車底盤為適應裝備炮塔和大口徑火炮做出了改裝，尤其是將原發動機和傳動裝置由前置改為後置，增加了坦克車內的空間，保證了全車的縱向平衡。

列裝入役

SK105輕型坦克於1971年3月開始批量生產奧地利陸軍首批49輛量產型坦克，並於1973年1月交付完畢。

技術特點

總體布局

SK105輕型坦克的車體為焊接鋼板結構，駕駛艙在前、戰鬥艙居中、動力艙在後。車體有良好的傾斜裝甲保護，駕駛員位於車前左側，其右側存放20發彈藥、4個蓄電池和其他設備。車體中間安裝JT-1型雙人搖擺式炮塔，以便在行進和射擊時達到所需的平衡，該炮塔系由法國AMX-13輕型坦克上的FL-12型炮塔改進而成。炮塔的整個上半搖擺部分是穩定的，武器、裝填系統、乘員及其瞄準鏡都沒有相對運動，也不受車輛運動影響。

SK-105輕型坦克四視線圖

SK105輕型坦克在動力設計上最突出的改變是發動機和傳動裝置由前置變為後置，適應了坦克的總體布置，使坦克獲得了較大的戰鬥室空間，有利於全車的縱向平衡。

SK105輕型坦克乘員由司機、坦克指揮官和炮手三人組成。駕駛員坐在車體的左前方，其餘船員坐在炮塔中（指揮官坐在左側，炮手坐在右側）。為全體乘員提供NBC保護，紅外線設備位於司機和指揮站。

防護系統

SK105輕型坦克的裝甲防護最厚為炮塔正面的40毫米，炮塔側面和車體正面為20毫米，車體側面為14毫米，車體後部為12毫米，炮塔頂部為10毫米，車體頂部為8毫米，主要部位僅能抵禦20毫米及以下火力的威脅。

巴西海軍陸戰隊SK105輕型坦克

SK105輕型坦克的炮塔與車體均用鋼板製造，有較好的防護力，車內有三防裝置。

SK105輕型坦克的動力艙安裝有滅火系統，可手動或自動操作。

武器系統

火炮彈藥

SK105輕型坦克裝備1門法國CN-105-57型105毫米坦克炮，其炮彈可穿透360毫米的裝甲，射速6~8發/分。炮塔後部設有兩個鼓形彈倉，每個彈倉裝6發炮彈，炮塔最大迴轉速度為28°/秒，俯仰速度4.5°~5°/秒，火炮俯仰範圍為-8°~+12°。當火炮俯仰到正負最後2°時，速度自動減慢，以免撞擊端板而引起振動。

SK-105輕型坦克四視線圖

CN-105-57型105毫米坦克炮可發射尾翼穩定的榴彈、破甲彈和煙幕彈等定裝藥彈。榴彈重18.5千克，初速700米/秒；破甲彈重17.3千克，初速800米/秒；在最大有效射程700米的距離上，破甲厚度為360毫米/90°或105毫米/35°；煙幕彈重19.1千克，初速695米/秒。

1985年，斯太爾-戴姆勒-普奇公司曾改進SK105A1輕型坦克炮，能發射105毫米尾翼穩定脫殼穿甲彈。改進項目包括炮口制退器、車長與炮手的十字分劃、炮塔後部的兩個彈藥倉、自動裝填裝置的輸彈槽。由於尾翼穩定脫殼穿甲彈較長，車體後部增加了彈架並更換了抽氣裝置等。尾翼穩定脫殼穿甲彈由法國地面武器工業集團研製，它類似於AMX30坦克發射的105 OFL式彈，但藥筒較短，裝藥量較少，稱OFL105G1式。該彈初速為1460米/秒，彈丸重3.14千克，彈芯重1.84千克，能在1000米距離上穿透北約的3層靶板。

輔助武器

SK105輕型坦克的輔助武器為1挺7.62毫米並列機槍，裝在105毫米火炮的右側，彈藥基數為2000發。

巴西海軍陸戰隊SK-105A2輕型坦克

SK105輕型坦克的炮塔每側有3個煙幕彈發射器，可在40秒內產生75米長的煙幕。

動力系統

動力裝置

SK105輕型坦克的動力艙與戰鬥艙用隔板分開。安裝1台斯太爾7FA型4衝程6缸水冷渦輪增壓柴油機，當轉速為2300轉/分鐘時功率為235千瓦。

SK-105A2輕型坦克

行動裝置

SK105輕型坦克的傳動裝置採用ZF 6HP600型有6個前進檔和1個倒檔的液力機械變速箱。

SK105輕型坦克的行動部分包括5對掛膠雙負重輪，主動輪在後，誘導輪在前。懸掛裝置為獨立式扭桿，並在第一、第五負重輪位置裝有液壓減振器。履帶由聯邦德國迪爾公司製造。履帶上部有3個托帶輪支撐。為了在雪地或冰上行駛，履帶還可以安裝鋼製防滑齒。

火控電子

SK105輕型坦克火炮的炮彈為電操縱自動裝填，可使用1個開關選擇不同彈種。火炮射擊後，空彈殼從炮塔左側後視窗拋出，窗蓋由火炮的反後坐裝置帶動。當炮塔旋轉和俯仰時，都能進行這些動作。

SK-105輕型坦克側視圖

SK105輕型坦克的車長有7個潛望鏡，炮長有2個潛望鏡，駕駛員有3個潛望鏡，車長還使用紅外夜間瞄準鏡，放大倍率為6×，炮長使用伸縮式瞄準鏡，放大倍率為8×。炮長的瞄準鏡和雷射測距儀組裝在一起，測距範圍為400~9995米，測距精度為±5米。車長可以超越炮長進行瞄準和射擊。

SK105輕型坦克配備的CILAS TCV 29雷射測距儀（測量距離可達10000米）安裝在炮塔的前車頂部分，XSW-30-U 950瓦紅外光/白光探照燈則放置在炮塔的左側。

性能數據

SK105A1輕型坦克參數（A1型）：

衍生型號

系列型號

• SK105A1

1979年奧地利陸軍開始對大部分SK105輕型坦克進行了現代化升級，升級後的SK105輕型坦克命名為SK105A1型，該款坦克主要改進之處是換裝了傳動效率更高的6HP-600型全自動變速箱。並強化了火控系統的性能，提高了測距精度，加裝了一個ATCV29雷射測距儀，保留了炮長瞄準鏡的體視測距儀，裝彈機由半自動改為全自動式。

SK105A1輕型坦克

SK105A2

1981年，斯太爾-戴姆勒-普奇公司將SK105A1改進成SK105A2，重新設計了炮塔前部，提高了抗彈能力；配備全自動裝彈機；炮手使用被動式夜間瞄準鏡，車長也使用被動式夜間瞄準鏡，保證有夜間戰鬥力，並使至炮手瞄準鏡高達2.62米，火線高達1.965米；安裝了火炮雙向穩定器；採用全穩定搖擺式炮塔，數字式火控計算機能接收來自傾斜與速度感測器和雷射測距儀的自動輸入數據以及橫風、炮膛磨損和環境條件等的人工輸入數據，提高了火炮的首發命中率。換裝了9FA型渦輪增壓柴油機，最大功率提高到370馬力。

SK105A3

1986年，斯太爾-戴姆勒-普奇公司又在SK105A2車基礎上改進成SK105A3輕型坦克樣車並公開展出。鑒於後勤供應原因，該車選用了美國M68式105毫米線膛炮，身管長為51倍口徑，配用北約標準105毫米炮彈，彈藥基數降為32發，炮塔正面改用間隔裝甲，最大裝甲厚度達到250毫米。為了減少炮耳軸負荷，安裝了新型反後坐裝置、炮口制退器，並將後坐距離增加到550毫米，後坐力減至160千牛，這僅比SK105A2的原型炮的130千牛稍大一些。由於SK105A3的炮塔較大，戰鬥全重增至20.7噸，發動機功率提高到265千瓦（360馬力），公路最大速度增加到67千米/小時。另外，電動機功率也有所增加。

改型型號

裝甲搶救車

4KH7FA-SB20神鷹裝甲搶救車採用了SK105輕型坦克底盤，第一輛樣車於1974年完成，1976年至1977年完成了第一批生產型車。

4KH7FA-SB20神鷹裝甲搶救車

4KH7FA-SB20神鷹裝甲搶救車的車體是全焊接結構，絞盤和乘員艙設在車前，乘員通過位於車體左側的兩扇門出入乘員艙；在車頂部有艙口；發動機和傳動裝置位於車體後部。發動機的頂甲板上面是貯物平台，用於裝載備用部件。該車採用扭桿懸掛，行動部分有5對負重輪，主動輪後置，誘導輪前置，有3對托帶輪；在第一和第五負重輪處裝有液壓減振器。

裝甲搶救車的液壓吊車安裝在上部結構的右前方，在行軍狀態時轉向車後部。吊車可旋轉234°，吊臂可從0°升高到60°，還能從正常的3米長延伸到3.9米，最大起吊重量為6噸。吊車上備有42米鋼繩，能夠吊起SK105輕型坦克的整個炮塔。

裝甲搶救車的主絞盤位於車體內較低的位置，通過車前部引出鋼繩，在涉渡時這個開口須進行密封。絞盤上纏有長95米、直徑為24毫米的鋼繩，絞盤最大拉力為196千牛（20噸），能拖救出SK105輕型坦克和施泰爾裝甲人員輸送車。傾斜駐鋤安裝在車體前部，與主絞盤結合使用。

裝甲搶救車車內攜帶包括切割和焊接設備等多種工具。在乘員艙內有三防裝置、通風和加溫裝置。

• 工程車

4KH7FA工程樣車重19噸，乘員4人。車體內安裝絞盤拉力為78.4千牛的絞盤，右前方安裝液壓驅動的挖掘機，車前安裝大型推土鏟。

• 裝甲輸送車

4K7FA G127履帶式裝甲人員輸送車是採用改進的SK105A1輕型坦克底盤重新發展的裝甲人員輸送車，該車車體為全焊接鋼板結構，外形低矮，正面投影面積要比M113裝甲人員輸送車小20%，能防20毫米穿甲彈。戰鬥全重14.8噸，乘員2人，可載8名步兵。

服役動態

1971年2月，奧地利軍方又訂購了第二批199輛，並於1973年6月開始列裝服役奧地利陸軍，兩批總計250輛（含兩輛原型車）。

SK105輕型坦克

1985年以後，除了奧地利軍隊訂購了250輛（一說234輛），SK105輕型坦克出口到非洲和南美多國。其他裝備國家包括阿根廷120輛、玻利維亞36輛、波札那20輛、巴西18輛、摩洛哥111輛和突尼西亞42輛。

截止1993年各型SK105輕型坦克共生產了716輛（一說600多輛）。冷戰結束後，奧地利進行了軍備裁減，SK105輕型坦克在經過更新和改進後，截止2003年，仍有152輛奧地利陸軍服役。

巴西海軍陸戰隊sk105A2輕型坦克

2000年，斯太爾-戴姆勒-普奇公司又開啟了生產線，為巴西海軍陸戰隊生產了17輛SK105A2輕型坦克和1輛4K7FA SB20型裝甲搶修車。

總體評價

SK105輕型坦克是紹勒爾公司在冷戰時期為奧地利軍隊研製的。作為一款輕型坦克，SK105填補了奧地利機械化部隊的空白。

SK-105輕型坦克側視圖

SK105輕型坦克的獨特之處在於採用了“搖擺式炮塔”設計——基於AMX-13輕型坦克炮塔，其優勢在於，炮塔能夠在相當適度、輕量化的車體結構中安裝一個大口徑的主炮。炮塔基本上分為上半部分和下半部分，火炮固定在上半部分，用於在炮塔移動過程中吸收射擊動作的後坐力。SK-105輕型坦克擁有出色的敏捷性和爬坡率，適合在極其崎嶇的地形作戰。

SK-105輕型坦克正面圖

SK105輕型坦克與AMX-13輕型坦克同是搖擺式炮塔類型的輕型坦克，在火力上SK105輕型坦克的105毫米線膛炮強於AMX-13輕型坦克的75毫米火炮和90毫米線膛炮；在火控電子設備上SK105輕型坦克也要優於AMX-13輕型坦克，SK105A3型的先進火控程度已經達到了20世紀80年代得主戰坦克水平；在機動性上SK105輕型坦克的單位功率和最高時速也要優於AMX-13輕型坦克。

SK105輕型坦克與法國AMX-13輕型坦克相比，SK105輕型坦克的車輪更小，行駛更平穩，外形也更低。（《坦克裝甲車輛》、militaryfactory、tanks-encyclopedia評）