基本介紹
- 中文名：S-55系列直升機
- 用途：民用
- 產地：中國
簡介,發展史,民用直升機在我國的發展,
簡介
S-55系列直升機，是中國廣州愛倫度直升機有限公司裝配生產的系列民用直升機。1985年10月28日，廣州愛倫度直升機有限公司成立於羊城北郊，由美國愛倫度直升機航空有限公司、廣州第三工具機廠以及香港貝愛華聯合有限公司三家共同投資興建，主要任務是裝配美國愛倫度直升機航空有限公司的S-55、S-58T、S-61等直升機。愛倫度S-55直升機有S-55“熊貓”、S-55“巡視”、S-55T“挑戰者”和S-55“鳳凰”等型號。該公司已裝配出S-55“熊貓”和S-55“巡視”兩種機型。前者通過加裝乾-濕組合噴灑系統，可用於農業、林業作業。後者用途更為廣泛，既可用於運送8名旅客、空中救援，也可用於飛行員訓練和空中警務等。
S-55系列直升機
S-55系列直升機廣州愛倫度公司組裝的S-55直升機，已獲得美國聯邦航空局的生產許可證。它的機身、發動機、駕駛艙等大部件是在美國初步裝配後運抵廣州的，廣州方面的主要工作是總裝、內飾及全機噴漆和部分鉚接，以及進行地面試車和試飛，最後經中美共同驗證後方可出廠。第一架S-55型直升機1987年9月4日試飛成功。共生產了5架，全部返銷到美國。
發展史
在研製將活塞式發動機置於機頭位置的新型 S-55 之前，該公司在第二次世界大戰（二戰）期間的早期型號全部都是小型觀察直升機，基本都沒有機艙，活塞式發動機就直接裝於旋翼下的機身內。這樣放置發動機可以使傳動系統設計簡單，結構傳載路徑優良，但也明顯減少了機艙的可用空間。由於這一嚴重缺陷，西科斯基公司未能躋身二戰後開始的需要大機艙的通用直升機市場。這一失敗成為其交付量首次下滑的主要原因。
但這種狀況在 1949 年 S-55 型號設計出爐後迅速得到改觀。該型號直升機占領了新型通用直升機市場，為 S-58直升機取得更大成功鋪平了道路。隨後，這兩種機型的特種改型開始進入美國海軍、空軍和陸軍服役，為西科斯基公司創下了新的生產紀錄。另外，法國、英國、義大利直升機公司也獲得許可生產上百架 S-55 和 S-58 型直升機。許可生產使得西科斯基公司設計的直升機遍布世界每個角落，其他生產商也採用了這種成功的新型構型。但生產許可不可避免地會造成技術流失並最終產生獨立的直升機設計者、製造者甚至是全球市場的競爭者。而積極的一面是，廣泛的生產和全球範圍的使用使直升機從十年前的稀罕物變成了軍隊的主要運輸工具。
S-55系列直升機
S-55系列直升機20 世紀 50 年代中期，促使西科斯基公司成為領軍企業的市場力量和設計創新都發生了巨大改變。這段時期的後半段時間裡，由於韓戰降溫，西科斯基公司面臨直升機需求的直線下降。軍方對西科斯基公司運輸直升機的需求逐步縮小，該公司創下紀錄的 S-58 機型的銷量也走到了盡頭。但除了軍方對直升機需求的銳減，還有另外兩個原因造成該公司在韓戰後狀態持續低迷到 20 世紀 70 年代。首要原因是西科斯基公司生產線日益老化，其次是西科斯基公司未能對軍用直升機用途所產生的重大變化做出反應。
民用直升機在我國的發展
據不完全統計，目前民用直升機在世界範圍內的保有量約為25000架，其中，美國大約占42%，俄羅斯占14%，主要集中在少數已開發國家。民用直升機在我國的使用還不太普遍，最大規模的使用是在2008年5月汶川地震的搶險救災中，共集中了100多架直升機，包括米-171系列、S-70C“黑鷹”、直-8K、直-9等機型在內都投入了搜救工作，特別是唐家山堰塞湖的搶險中，俄羅斯的米-26重型直升機，吊運多台重達12000~13000 kg的推土機、挖掘機、油罐等大型設備投入使用，對搶險勝利起到了關鍵作用。在地面通道還未完全疏通之前的這段關鍵時間，空軍和陸航直升機總計飛行2300多架次，及時運送各種救災物資多達1200t，運送救災人員4500多人，運出災區傷員及受災民眾2500多人，為災區搭建了一條空中生命通道。這是我國建國以來最大規模的使用直升機，充分顯示了直升機獨有的優越性。
