S-2反潛機(綽號:追蹤者/跟蹤者),是美國的一型活塞式海上巡邏反潛機,是美國海軍的第一代艦載反潛機。
S-2反潛機有十多個型別,出口巴西、日本、加拿大、阿根廷等國。
S-2反潛機由美國格魯門飛機公司於20世紀50年代早期為美國海軍開始研製,1952年12月4日首飛,1954年開始在美國海軍服役,一共製造了1269架,1967年停產,是美國海軍20世紀50年代-70年代的主要艦載反潛機。
基本介紹
- 中文名稱:S-2反潛機
- 次型/級:S-3反潛機
- 研製時間:1950年代-1952年
- 服役時間:1954年
- 定型時間:1952年12月4日
- 國家:美國
- 研製公司:格魯門飛機公司
- 退役時間:1967年(美國)
- 機型:艦載反潛機
發展沿革
技術特點
性能數據
衍生型號
型號 | 1962年軍機編號更改後型號 | 簡介 |
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XS2F-1 | 原型機,使用R1820-76WA發動機(1450匹馬力),製造2架 | |
YS2F-1 | YS-2A | 先導量產型,生產15架,1954年2月服役。 |
S2F-1 | S-2A | 量產型。使用R-1820-82WA發動機(1525匹馬力);反潛設備為AN/APS-38對海雷達與AQS-10磁異偵測器,雷達可偵測到10-20英里距離外的潛艦呼吸管,磁異偵測器則裝在機尾一根可伸縮4.8米的長桿上,可以偵測300米深的異常磁場信號。機體電戰設備AN/APA-69干擾器,安裝在駕駛艙上方的電子戰機材艙。此型生產740架。 |
S2F-1T | TS-2A | 由S-2A改裝的反潛作戰教練機,有分成兩種改型,一種是訓練飛行員,另一種是訓練反潛官。此型號仍保留武器投擲能力,因此可使用深水炸彈與火箭,共改裝200架。 |
S2F-1U | US-2A | 由S-2A改裝,沒有安裝武裝的支援機,主要用途為拖曳靶機或是運輸5名乘客,改裝51架。 |
S2F-1S | S-2B | 現代化改良的S-2A,安裝AN/AQA-3主/被動(Jezebel/Julie)聲納浮標發射器與聲學處理設備,聲納浮標艙則安裝在雙翼發動機艙後方,共可安裝60管聲納浮標;並在右翼前緣安裝AN/AVQ-2C探照燈。由於S-2F推出,因此改良工程代號轉移。 |
– | US-2B | 與US-2A相同,為S-2A改裝而成的勤務機。將機體彈倉改裝人員艙,可運輸5名乘客,改裝75架 |
S2F-1S1 | S-2F | 由S2F-1S計畫推進之改良案,1962年服役,更換為AN/AQA-3或AN/AQA-4聲學處理器與對應的聲納浮標收納艙。 |
US-2F | US-2F | 由S-2F改裝的支援機種。 |
S2F-2 | S-2С | 彈艙加大,可投擲核子深水炸彈的改良型,此型號因此延長機身。1954年7月12日生產了77架;後來部分改裝成S-2D或是運輸型US-2C |
S2F-2P | RS-2С | 由S-2C改裝,拆除反潛設備與彈艙,增設6部空用照相機。改裝1架。 |
S2F-2U | US-2C | 拆除作戰設備的勤務機型 |
S2F-3 | S-2D | 1957年12月開發,1959年5月21日編號G-121的首架S2F-3首飛,1960年5月服役的改良型,共生產了100架。 吸收了S-2C的改裝經驗,機體長寬略為增加,長度45.7厘米變成13.26米,寬度增加了8.2厘米,機翼也加大84厘米成為22.12米,因此燃油搭載量增加到17100升,操作舒適度也因機體增寬而略為改善。 動力系統換裝R1820-82A發動機,航電加裝AN/APN-122都普勒慣性導航雷達,磁異偵測器更換為可偵測深度500米磁場變化的AN/ASQ-10A。機體右翼增設AN/ASR-2氣體分析儀,可從大氣環境中分析潛艦散逸的一氧化碳廢氣濃度來增加尋敵能力。 電子干擾器更換為AN/ALD-2B,原本機體上方整流罩的電子戰艙間取消,干擾器則改安裝到雙翼上。發動機艙後的聲納浮標則變成各16具。 |
ES-2D | ES-2D | 由S-2D改裝,在夏威夷太平洋飛彈測試場操作的電子戰特規機。用來保護測試場周邊不被外國情蒐船等滲透,裝備空射火箭在必要時可執行對海掃蕩,共改裝7架;服役至1980年代中期被S-3取代。 |
US-2D | US-2D | 由S-2D改裝輔助機種,拆除反潛處理裝置,但保留了雷達和探照燈。共改裝50架。 |
S2F-3S | S-2E | S-2家族最終量產型,於1968年6月停產。總共生產了252架,其中18架為澳大利亞組裝生產。 發動機更換為R-1820-82C,聲學處理系統更換為AN/AQA-7,整合MK-46反潛魚雷;飛行航電增設太康導航器與換裝AN/APN-153導航雷達,對海搜尋雷達更新為APS-88A,氣體分析儀更新成AN/ASR-3,原先裝設的AN/ASA-13導航電腦與AN/ASA-31反潛計算機更換為整合型的AN/ASN-30戰術導航電腦,一部分S-2E聲學處理系統更換為AN/AQA-7。 |
S-2G | S-2G | 由S-2E改裝,聲學處理系統更換為與S-3反潛機同級的AN/AQA-7與AN/ARR-75聲納浮標接收系統,並加裝AN/ARW-77導引控制器整合AGM-12飛彈強化對海效能。改裝工程從1972年12月開始交機,1973年前後完成,共改裝50架,於1977年8月自美國海軍退役。 |
CS2F-1 | CP-121(1968年更名) | 由加拿大德哈維蘭公司生產的S-2A,於1956年10月12日至1958年7月17日間生產了44架。與美版設計不同的地方在於電子戰機材艙改設在雙翼內,並安裝了加拿大自製的聲學處理系統。 1961年,17架CS2F-1出售給荷蘭皇家海軍,1964年2架CS2F-1拆除反潛設備改裝成勤務機 |
CS2F-2 | CP-121(1968年更名) | 由加拿大德哈維蘭公司生產的改良型S-2A,自1960年1月起服役,與CS2F-1設計約有100項的改良項目。裝設了李頓公司的戰術導航設備,並略微提升了偵蒐設備的性能,共生產57架。 |
CS2F-3 | CP-121(1968年更名) | 由發來航空廠(Fairey Aviation Company)主導,對CS2F-2實施現代化改良工程的升級版,共改裝43架。換裝馬可尼公司製造的AN/ASN-501戰術導航電腦,AN/APN-503都普勒雷達,兩者整合成反潛戰術導航系統(ASWTNS),安裝在史佩里公司(Sperry Company)開發的空用平台增加穩定性。 相關改裝從1966年7月18日起交機,至1968年4月19日完成。 |
S-2T渦輪追蹤者 | 1986年開發,發動機更新成蓋瑞特TPE331或普惠PT6A渦輪軸發動機,兩者出力均為1645匹馬力,這套改良方案分別軍民業界接受,而獨自衍生出各型渦輪追蹤者。 | |
S-2T(中華台灣) | 1986年開發的軍用型渦輪追蹤者,由中華民國空軍委託格魯曼將S-2E與S-2G提升,共改裝27架,包括2架整機與25組套件,編號2201至2227。 動力更換TPE331渦輪軸發動機與4葉螺旋槳,機翼探照燈拆除,配備AN/AAS-40前進紅外線夜視儀。 偵蒐系統則更換為全新裝備,對海雷達為李頓公司AN/APS-504(V)5都普勒雷達,AN/ASQ-504(V)5磁異偵測器,具有99組頻道的ARR-84聲標訊號接收器,AQS-92F數位聲納浮標信號處理器。 | |
S-2T(阿根廷) | 1989年阿根廷海軍以3千萬美金的代價委託以色列IAI將S-2E提升為渦輪追蹤者,共改裝6架,編號0700/2-AS-21至0700/2-AS-26。 契約敲定1架S-2由以色列方面進行改裝,剩下5架以改良組件的方式在阿根廷本國施工;1989年阿根廷將編號AS-23的S-2E送往以色列改裝,1993年1月在美國完成相關飛行測試;隨後以AS-24.21.22的順序進行提升,但AS-25與AS-26兩架因缺乏經費,因此只完成60%的工程後便擱置未完工。 動力按照美國標準更換TPE331渦輪軸發動機及複合材料制5葉螺旋槳。航電部份則分成多階段實施,第一階段是將AN/ASA-13導航電腦更換為阿根廷研發的ACS COTAC電腦,整合義大利A244S白頭魚雷射擊功能;第二階段起原本預定按台灣版S-2T改裝航電,甚至是以色列制的新型航電設備,但是最後因經費不足而無限期擱置,仍維持S-2E標準。 | |
Conair Firecat&Turbo Firecat | 由加拿大Conair公司將S-2A改裝的消防用機。1977年推出Firecat,可搭載3300升的滅火劑;1987年則推出使用普惠PT6A-67AF渦輪軸發動機的渦輪Firecat,螺旋槳改為5葉,滅火劑籌載量增加到3450升。 兩種型號共有36架S-2接受改裝。 |