RCCI

低溫預混合燃燒是一種新的燃燒方式，它能夠同時降低 NOX和 soot 的排放，但是要將低溫預混合燃燒套用在產品上還必須解決燃燒相位控制問題、負荷適應性問題、HC 與 CO 排放偏高等問題。燃燒相位的控制問題尤為重要，如果控制不當會引起工作粗暴或是燃燒效率下降等問題。RCCI( Reactivity Controlled Compression Ignition) 正是為了解決現有低溫預混合燃燒不可控而提出的一種新的先進的低溫預混合燃燒。

基本介紹

• 外文名： ReactivityControlled Compression Ignition
• 簡稱：RCCI

簡介

低溫預混合燃燒是一種新的燃燒方式，它能夠同時降低 NO_X和 soot 的排放，但是要將低溫預混合燃燒套用在產品上還必須解決燃燒相位控制問題、負荷適應性問題、HC 與 CO 排放偏高等問題。燃燒相位的控制問題尤為重要，如果控制不當會引起工作粗暴或是燃燒效率下降等問題。RCCI( Reactivity Controlled Compression Ignition) 正是為了解決現有低溫預混合燃燒不可控而提出的一種新的先進的低溫預混合燃燒。

燃燒系統

RCCI 燃燒基本特徵屬於低溫預混合燃燒，試驗研究表明，RCCI 燃燒可以實現超低排放，除了氧化催化器外，在不需要任何後處理設施的條件下，就能達到 排放標準，而且熱效率高達53% 。

由圖片1看出 RCCI 燃燒需要 2 套燃油系統，一套是氣道噴射( PFI) 燃油系統，將易揮發、低反應性的燃油如: 汽油、甲醇、乙醇等噴入氣道，在著火前這部分氣道噴射的燃料形成均勻混合氣。另外一套是缸內直噴( DI) 燃油系統，將高反應性燃料如柴油直接噴入氣缸，壓縮著火後點燃氣道噴射所形成的均勻混合氣。在不同負荷工況，通過調整 PFI 與 DI 燃料的比例，就調節了實際參與缸內燃燒燃料的當量十六烷值，達到控制燃燒相位的目的。

圖片1

RCCI 雖然需要 2 套燃油系統，一套是採用現有的汽油機 PFI 的燃油系統，另外一套是 DI 燃油系統。PFI 燃油系統要求的噴射壓力很低，只需要0. 4 MPa左右，因此結構簡單、價格低。而 DI 系統可以採用現有的柴油機共軌噴射系統，但是噴射壓力不需要很高，一般在 100 MPa 以下就滿足使用要求了。而且最主要的是除了氧化催化器外，RCCI 不需要其它任何後處理裝置就可以滿足 EPA2010 排放標準，因此，認為 RCCI 雖然採用了 2 套燃油系統，但在總體上使用成本並不比現有技術的高。

特點

RCCI的特點：

（1）可以實現燃燒相位的控制。

（2）熱效率高。

（3）HC，CO 排放高。

（4）高負荷燃燒不穩定。