佩特利亞可夫Pe-8轟炸機（或稱TB-7以及ANT-42）為蘇聯空軍二戰中唯一生產的四發動機重轟炸機。
基本介紹
- 中文名：Pe-8轟炸機
- 設計者：佩特利亞可夫設計局
- 研發時間 ：1934~1938
- 生產時間：1939~1944
- 服役時間：1939－1950年代
- 機員數：11
佩特利亞可夫Pe-8轟炸機（或稱TB-7以及ANT-42）為蘇聯空軍二戰中唯一生產的四發動機重轟炸機。
Pe-8最初於1934年7月以ANT-42的代號在圖波列夫OKB進行開發，後轉移至佩特利亞可夫設計局進行開發，設計目標為製造一款具有高速並且可以在高空飛行的重轟炸機，可以不需要戰鬥機護航獨立飛行自敵軍腹地進行轟炸。此時開發代號變更為TB-7，原型機於1936年12月7日在格羅莫夫試飛院（M.M. Gromov）製造完成。
設計者 佩特利亞可夫設計局 研發時間 1934~1938 生產時間 1939~1944 服役時間 1939－1950年代 機員數 11 產量 93架 機身尺寸 長 23.2 m 翼展 39.13 m 主翼面積 188.6 ㎡ 高 6.2 m 重量 空重 19,986 kg 一般起飛重量 26,000 kg(M-40) 27000(AM-35A) 27200(M-82) 最大起飛重量 33,500 kg(M-40) 35000(AM-35A) 36000(M-82) 動力 發動機 M-40柴油引擎 Mikulin AM-35引擎 Shvetsov M-82引擎四具 推力 1500匹馬力 1350匹馬力 1700匹馬力 飛行表現 最高速度 393 km/h（5680米） 553 km/h（6360米） 422 km/h（5600米） 巡航速度 347 km/h 最大航程 5,640 km 3,600 km 5,800km 實用升限 9,200 m 9,300 m 9,500m 翼負荷 143 公斤/m2 推重比 0.18 匹馬力/kg 0.15匹馬力/kg 0.19匹馬力/kg 武器系統 機槍 機背。機尾各1門20公厘ShVAK機炮左右發動機艙各1門12.7公厘Utb機槍機鼻1門或2門7.62公厘ShKAS機槍 炸彈 機腹炸彈艙一般載重2,000公斤，最大載重4000公斤或一枚5000公斤炸彈不過就和歷史上大多數失敗的飛機研發案一樣，Pe-8從一開始就缺乏一具強力而且可靠的發動機。AM-34引擎（AM-35引擎的前身）出力僅有800匹馬力不足以支撐大型飛機足夠推力；雖然工程師更換了出力比較大但是性能不穩定的的AM-34FRN引擎（1120匹馬力），但仍然無法解決AM-34系列當時沒有適合的增壓器可以裝在引擎上的問題，因此Pe-8原型機的高空性能十分差勁，為了讓研發案持續進行，工程師將原型機的炸彈艙安裝了一具M-100 ATsN-2引擎，這具引擎的功用是使用機械增壓器將加壓空氣提供給飛機主引擎使用。
由於發動機問題持續無法解決加上機體超重問題，TB-7的研發以及生產一直不算順遂，安裝了裝甲以及相關轟炸設備的2號原型機首次試飛直到1938年7月26日才進行，相關的第一批6架先導量產型開始決定製造，不過直到此時發動機的問題仍然未解決；而佩特利亞可夫本人也因為研發落後而早在1937年4月被關進勞改營，此時計畫是由Josef Nezval負責，雖然他極力讓TB-7的生產開始上軌道，但是AM-34的問題持續困擾的這架飛機，進度落後到1939年蘇聯中央一度考慮中止TB-7研發計畫。
為了拯救計畫，開發局開始提出使用其他引擎的發案，包括Charomski生產的M-30B或M-40柴油引擎。雖然柴油引擎提供了Pe-8足夠的航程，但是代價是極差的機械可靠性，機械故障而墜毀的Pe-8不輸給被敵機擊毀的數量，因此在1940年又推出了安裝ShvetsovASh-82引擎以及AM-35引擎的改良型，這兩款引擎提供了Pe-8穩定的出力表現，但是在航程上卻大幅度縮短，但因為蘇聯空軍認為降低飛機性能表現比飛機根本飛不起來來的好，因此這款飛機服役時同時使用4種引擎的特殊狀況。
在決定更換引擎後，TB-7在1940年5月公開展示，佩特利亞可夫在同年7月釋放回到開發局繼續輔助TB-7量產，服役的量產機機因為蘇在線上種編號異動因此改名為Pe-8，因此這台轟炸機在資料上存在著3種名稱。
Pe-8生產後僅配發在少數部隊（432特別轟炸機團以及補充用的433團），之後這兩個單位分別被改編為746以及890轟炸機團
在作戰紀錄上，Pe-8比較顯著的戰鬥紀錄為81長程轟炸機航空師於1941年8月11日對柏林的轟炸。這場轟炸動用了12架Pe-8，但是因為發動機故障以及迷航等因素最後僅有4架完成任務，轟炸宣示性大於作戰實質效果，而1941年9月以後蘇聯飛機再也沒有出現至德國領空，直到1945年蘇聯反攻為止。
以Pe-8的技術數據而言，這款飛機的性能與同時期歐美四發重轟炸機接近，但是由於大清洗的政治正確性之下蘇聯對於戰略轟炸採取的鄙視態度，飛機的研發及生產能量轉向戰術轟炸為主，這點對Pe-8產量稀少有重大影響；而後期Pe-8換裝新型汽油發動機之後整體性能也逐漸穩定，但是在租借法案援助的飛機性能皆超越Pe-8的情況下，這款飛機的存在價值降低，並且在1944年春季之後退出第一線作戰任務。
除了轟炸任務以外，Pe-8於其他領域較為突出的事件是在1942年5月19日至6月13日載運蘇聯外交部長莫洛托夫代表團自莫斯科飛往倫敦及華盛頓特區與盟軍談判開闢第二戰場的相關事宜，途中經過德國領空沒有遭遇任何阻攔。 二戰後，殘餘的Pe-8於戰爭結束後轉用運輸業務並服役到50年代末期退役。
Pe-8
Pe-8最初於1934年7月以ANT-42的代號在圖波列夫OKB進行開發，後轉移至佩特利亞可夫設計局進行開發，設計目標為製造一款具有高速並且可以在高空飛行的重轟炸機，可以不需要戰鬥機護航獨立飛行自敵軍腹地進行轟炸。此時開發代號變更為TB-7，原型機於1936年12月7日在格羅莫夫試飛院（M.M. Gromov）製造完成。
設計者 佩特利亞可夫設計局 研發時間 1934~1938 生產時間 1939~1944 服役時間 1939－1950年代 機員數 11 產量 93架 機身尺寸 長 23.2 m 翼展 39.13 m 主翼面積 188.6 ㎡ 高 6.2 m 重量 空重 19,986 kg 一般起飛重量 26,000 kg(M-40) 27000(AM-35A) 27200(M-82) 最大起飛重量 33,500 kg(M-40) 35000(AM-35A) 36000(M-82) 動力 發動機 M-40柴油引擎 Mikulin AM-35引擎 Shvetsov M-82引擎四具 推力 1500匹馬力 1350匹馬力 1700匹馬力 飛行表現 最高速度 393 km/h（5680米） 553 km/h（6360米） 422 km/h（5600米） 巡航速度 347 km/h 最大航程 5,640 km 3,600 km 5,800km 實用升限 9,200 m 9,300 m 9,500m 翼負荷 143 公斤/m2 推重比 0.18 匹馬力/kg 0.15匹馬力/kg 0.19匹馬力/kg 武器系統 機槍 機背。機尾各1門20公厘ShVAK機炮左右發動機艙各1門12.7公厘Utb機槍機鼻1門或2門7.62公厘ShKAS機槍 炸彈 機腹炸彈艙一般載重2,000公斤，最大載重4000公斤或一枚5000公斤炸彈不過就和歷史上大多數失敗的飛機研發案一樣，Pe-8從一開始就缺乏一具強力而且可靠的發動機。AM-34引擎（AM-35引擎的前身）出力僅有800匹馬力不足以支撐大型飛機足夠推力；雖然工程師更換了出力比較大但是性能不穩定的的AM-34FRN引擎（1120匹馬力），但仍然無法解決AM-34系列當時沒有適合的增壓器可以裝在引擎上的問題，因此Pe-8原型機的高空性能十分差勁，為了讓研發案持續進行，工程師將原型機的炸彈艙安裝了一具M-100 ATsN-2引擎，這具引擎的功用是使用機械增壓器將加壓空氣提供給飛機主引擎使用。
由於發動機問題持續無法解決加上機體超重問題，TB-7的研發以及生產一直不算順遂，安裝了裝甲以及相關轟炸設備的2號原型機首次試飛直到1938年7月26日才進行，相關的第一批6架先導量產型開始決定製造，不過直到此時發動機的問題仍然未解決；而佩特利亞可夫本人也因為研發落後而早在1937年4月被關進勞改營，此時計畫是由Josef Nezval負責，雖然他極力讓TB-7的生產開始上軌道，但是AM-34的問題持續困擾的這架飛機，進度落後到1939年蘇聯中央一度考慮中止TB-7研發計畫。
為了拯救計畫，開發局開始提出使用其他引擎的發案，包括Charomski生產的M-30B或M-40柴油引擎。雖然柴油引擎提供了Pe-8足夠的航程，但是代價是極差的機械可靠性，機械故障而墜毀的Pe-8不輸給被敵機擊毀的數量，因此在1940年又推出了安裝ShvetsovASh-82引擎以及AM-35引擎的改良型，這兩款引擎提供了Pe-8穩定的出力表現，但是在航程上卻大幅度縮短，但因為蘇聯空軍認為降低飛機性能表現比飛機根本飛不起來來的好，因此這款飛機服役時同時使用4種引擎的特殊狀況。
在決定更換引擎後，TB-7在1940年5月公開展示，佩特利亞可夫在同年7月釋放回到開發局繼續輔助TB-7量產，服役的量產機機因為蘇在線上種編號異動因此改名為Pe-8，因此這台轟炸機在資料上存在著3種名稱。
Pe-8生產後僅配發在少數部隊（432特別轟炸機團以及補充用的433團），之後這兩個單位分別被改編為746以及890轟炸機團
在作戰紀錄上，Pe-8比較顯著的戰鬥紀錄為81長程轟炸機航空師於1941年8月11日對柏林的轟炸。這場轟炸動用了12架Pe-8，但是因為發動機故障以及迷航等因素最後僅有4架完成任務，轟炸宣示性大於作戰實質效果，而1941年9月以後蘇聯飛機再也沒有出現至德國領空，直到1945年蘇聯反攻為止。
以Pe-8的技術數據而言，這款飛機的性能與同時期歐美四發重轟炸機接近，但是由於大清洗的政治正確性之下蘇聯對於戰略轟炸採取的鄙視態度，飛機的研發及生產能量轉向戰術轟炸為主，這點對Pe-8產量稀少有重大影響；而後期Pe-8換裝新型汽油發動機之後整體性能也逐漸穩定，但是在租借法案援助的飛機性能皆超越Pe-8的情況下，這款飛機的存在價值降低，並且在1944年春季之後退出第一線作戰任務。
除了轟炸任務以外，Pe-8於其他領域較為突出的事件是在1942年5月19日至6月13日載運蘇聯外交部長莫洛托夫代表團自莫斯科飛往倫敦及華盛頓特區與盟軍談判開闢第二戰場的相關事宜，途中經過德國領空沒有遭遇任何阻攔。 二戰後，殘餘的Pe-8於戰爭結束後轉用運輸業務並服役到50年代末期退役。
Pe-8