PA-32是由PA-28-235發展而來的機型，具有更高的空間，6個座位，機身作了加長，採用加固的起落架和更大的尾翼。“切諾基·六”機型於1963年12月6日首飛，1965年中開始交付使用。“切諾基·六”機型在巴西也有製造，名為EMB-720“米努諾”。“薩拉托加”機型採用了新型機翼和燃油噴射發動機，“長矛”則安裝T型尾翼。PA-32各機型的總交付量超過7200架。
基本介紹
發展歷程,技術數據,性能數據,結構特點,型號演變,事故,
發展歷程
直到1972年，在生產線被洪水破壞之前，科曼奇一直都隸屬派珀系列奢華高性能單翼飛機。隨後，派珀開始改進高載重的單引擎發動機切基諾6PA-32，安裝了可伸縮式起落架裝置，將此飛機命名為“PA-32R”。
PA-32由巴西航空公司在巴西獲得生產許可證，並在那裡建造，而後將其命名為EmbraerEMB-721.組裝PA-32R-300(6套),PA-32RT-300(16套)andPA-32RT-300T(2套)等的成套部件都運到阿根廷的Chincul，由那裡建造完成。他們將其命名為PA-A-32R,和PA-A-32RT.
技術數據
- 乘員：6人
- 機長：8.4米
- 翼展：10米
- 機高：2.4米
- 空重：811千克
- 發動機：1×Lycoming IO-540-K1A5, 300 hp (225 kW)
- 最大起飛重量：1,633千克
性能數據
- 最大飛行速度：324千米每小時
- 最大航程：1,590千米
結構特點
直線形下單翼，帶前緣翼套；單台萊卡明活塞發動機，二槳葉螺旋槳；後掠式垂直尾翼，小型背鰭，下置水平尾翼（“長矛”II採用T型尾翼)。
型號演變
- PA-32“切諾基·六”初始生產型。裝載250馬力發動機。
- PA-32-260“切諾基·六”換裝260馬力發動機。
- PA-32-300“切諾基·六”換裝300馬力發動機。
- PA-32-301“薩拉托加”採用新的半梯形機翼。
- PA-32-301T“渦輪薩拉托加”裝載渦輪增壓發動機。
- PA-32R-300“切諾基·長矛”採用收放起落架的PA-32-300機型。
- PA-32RT-300“長矛”II採用T型尾翼。
- PA-32R-301“薩拉托加”sP即“長矛”機型安裝了收放起落架。沒有T型尾翼。
- PA-32R-301“薩拉托加”lIHP高性能機型。舷窗的深度減小。
- PA-32R-301T“薩拉托加”ⅡTc採用新內飾。有些機型也以渦輪增壓發動機為動力裝置。“切諾基·六”還帶有B、c、D、E等後綴字母，表示作了較小的改動。
- PA-32-301FT6x採用固定起落架的“薩拉托加”II機型。去掉了後機窗。
- PA-32-301xTc 6xT裝載渦輪增壓發動機。
事故
2015年5月8日電 美國聯邦航空管理局證實，一架單引擎派珀PA-32飛機8日撞上喬治亞州亞特蘭大繁忙的285號州際公路墜毀並起火，機上4人全部遇難，造成尖峰時段環城高速路雙向大堵車。
8日上午10點多，這架單引擎飛機刮到一輛正在285號高速公路上行駛的平板拖車後撞上道路中間的隔離帶，最終起火。迪卡爾布縣消防局發言人傑克遜(Eric Jackson)表示，所有機上4人全部死亡，但沒有車輛駕駛人員受傷。法醫人員已趕赴現場。
聯邦航空管理局稱，這架小型飛機剛剛從附近迪卡爾布-桃樹機場起飛不久，預計飛往密西西比州，飛行員“曾在起飛時報告有一個問題”。
據美國有線電視新聞網報導，被撞拖車的司機自稱史密斯(Gerald Smith)，他描述事發時自己看到右側一架飛機以非常快的速度、非常低地接近他。儘管史密斯猛踩剎車，但並沒有避免飛機撞上他，但他認為這個動作救了自己的命。“飛機並不比我的車頂更高，”史密斯停下車後看到，飛機在隔離帶旁起火燃燒。
“無論誰在那架飛機上，我都為他們的家人祈禱。”他說，“對我來說，這是一個永遠不會忘記的工作日，因為一些人失去了生命。”
目擊者格林(Blake Green)稱，飛機墜毀時的巨大聲響如同一枚被丟下的炸彈，螺旋槳也由於衝擊力而飛走。
