P.180行政機

PiaggioP.180是義大利比亞喬公司研製的一種雙發渦槳高速行政運輸機，採用鴨式構型，前翼在機翼之前並產生向上載荷，使機翼變得較小，從而降低了阻力，改善了航程。該機結構大量採用複合材料。燃料消耗低。座艙較舒適。

基本介紹

• 中文名：比亞喬P.180“阿凡提”
• 外文名：Piaggio P.180 Avanti
• 國家：義大利
• 研發單位：比亞喬公司
• 首飛時間：1986年9月23日
• 交付時間：1990年9月30日

簡介

P.180“阿凡提(Avanti)”的設計目的是用渦輪螺旋槳飛機的經濟性實現噴氣機的速度，研製計畫於1982年啟動。Gates Learjet公司成為該項目的合作夥伴，但於1986年1月份撤出，比亞喬公司繼續研製。1986年9月23日實現首飛，1990年9月30日交付第一架飛機。2005年10月24日，“阿凡提”II獲得歐洲航空安全局頒發的型號合格證。P.180“阿凡提”總計交付了120架。

發展歷程

P.180系列飛機的發展史要追溯到1979年。當時，比亞喬公司試圖設計一款經濟耐用的小型商務/公務機，並於1980和1981年分別在義大利、美國進行了風洞測試。1983年，比亞喬試圖與Learjet公司共同開發該型機，但由於技術和資金問題於1986年2月13日終止了合作。當然，Learjet也不是沒有功勞，合作期間，由Learjet為該機設計的兩個三角形垂直尾翼大大提升了在大迎角飛行狀況下的穩定性。之後，比亞喬單方面繼續研發。1986年9月23日，P.180的首架原型機成功完成首飛。1990年10月2日，原型機方案獲得了美國和義大利的雙重認證許可。1991年初，首批12架機身在美國國內製造，之後被運往義大利進行組裝。

車間中的P.180

P.180共有9個衍生版本，分別是P.180“前進”，P.180 M用作軍界VIP專機和效用運輸，P.180 RM無線電校準用機，P.180 AMB緊急救護機，P.180 APH空中勘測繪圖用機，P.180“前進II”型機，EVO大載荷機，“前進II”衍生版海上巡邏機和“前進II”衍生版P.1HH“錘頭”無人機。2005年10月，該系列機交付第100架，2008年5月交付第150架，其中“前進II”型機於2005年11月獲得許可，6個月後獲得了70架的訂單。比亞喬航空公司表示，至2010年10月，P.180“前進”和P.180“前進II”商務/公務機已經超過了50萬飛行小時，迄今已超過80萬飛行小時，主要用戶包括美國、加拿大、法國、德國、荷蘭、保加利亞等10餘個國家。

設計特點

裝有前翼和T尾的三面操縱使得客艙在中機翼傳載結構的前部具有最大的頭上空間；客艙和機翼後部的渦輪螺旋槳可降低噪音並減少機翼上的螺旋槳旋渦；中機翼避免了下機翼的根部突出並使翼梁不穿過客艙；來自前翼的升力允許水平尾翼用作升力面，從而減少所需的機翼面積。

機身結構

翼型

Piaggio PE1491G(修型的)(翼根)，PE1332(翼尖)；相對厚度為13%；上反角2°，無後掠；前翼翼型Piaggio P1300GN4無後掠；前翼和水平尾翼下反角3°。

飛行操縱

用於配平的可變安裝角後掠水平尾翼；安裝在右副翼上的電動配平調整片；方向舵配平調整片；尾翼下部有二塊“三角形腹鰭”；機翼的電動內外側襟翼與前翼的襟翼是同步的；雙套控制電路；加熱的失速警告系統。

結構

機身為大塊無縫截面，經過精密拉伸成型，內部結構則與精密的外形相匹配；高應力區的CFRP和Kevlar環氧樹脂普遍使用於尾翼、發動機短艙、前翼、機翼外側襟翼、機頭罩、尾錐和起落架艙門；機翼主梁與後承壓框和起落架附屬檔案成整體結構。

起落架

Dowty Aerospace公司的液壓可收放前三點式單輪主起落架和可轉彎雙輪前起落架。主起落架向後收入機身兩側，前起落架向前收。Dowty公司液壓減震器。輪胎尺寸6.50-10(主輪)和5.00-5(前輪)；多盤式碳剎車。

動力裝置

兩台1. L07千瓦P&W加拿大PT6A-66渦槳發動機，單台功率634千瓦，均裝在機翼上，短艙全部使用複合材料，驅動Hartzell公司五槳葉恆速全順槳可逆槳螺旋槳；2個機身油箱中的燃油量為680升，2個機翼油箱為460升；燃油總容量為1500升。中機身下部有單點壓力加油口，重力加油點在機身上部。

座艙

一或兩人機組駕駛艙；主客艙最多可設9個座位，內有廚房、盥洗室和衣帽儲藏室；可選裝9座位的高密度客艙，或5座位的VIP客艙。俱樂部旅客座椅是單人沙髮型的，可後靠、在滑軌上轉動，旋轉並在任一角度上鎖住。摺疊桌可在俱樂部座椅之間打開。兩塊電動加熱風檔。長方形客艙窗戶，包括右側前方的一個應急出口。每個窗環後有照明，還有頭頂燈，登機門在左側前方，行李艙在後承框的後部，艙門在左側機翼的後部。客艙是增壓和空調的。

客艙

系統

AiReseach公司的ECS(環境控制系統)，最大壓差為62千帕。單套液壓系統由電動機驅動，應急時用手搖泵，以操縱起落架、剎車和轉·彎。電氣系統包括兩台400安培28伏起動/發電機和25伏38安培小時鎳/鎘電瓶；0.62立方米氧氣系統。主機翼內外前緣用電動防冰；槳葉除冰用發動機排氣。

電子設備

雙套Gallins公司VHF-22A收發機；雙套Callins公司TDR-90應答機；Callins公司WXR-840氣象雷達。雙套VIR-32伏爾/儀表著陸系統/指點標接收機，ADF-462無線電羅盤，DME-42測距設備；ALT-55B雷達高度表和MCS-65羅盤(均為Callins公司的)；雙套Aeronetics公司RMI-3337，Callins公司APS-65自動駕駛儀(帶偏航阻尼器)和ADS-85大氣數據系統。Callins公司EFIS-8SB電子飛行儀表系統，雙套彩色CRT MFD； MFD-85B雷達顯示器，副駕駛員用的EHSI-74水平位置指示器彩色顯示器。

駕駛艙

性能參數

比亞喬P.180“阿凡提”

尺寸	翼展	14.03米
	弦長	翼根1.82米; 翼尖0.62米
	展弦比	12.3
	機長	14.41米
	機身	長度12.53米; 最大寬度1.95米
	機高	3.94米
	尾翼翼展	4.25米
	主輪距	2.84米
	前主輪距	5.79米
	螺旋槳直徑	2.16米
	螺旋槳離地間距	0.8米
	登機門	1.35米×0.61米
	行李艙門	0.6米×0.7米
	應急出口	0.67米×0.48米
	客艙	長度4.45米; 最大寬度1.83米; 最大高度1.75米; 容積10.62立方米
	行李艙	容積1.25立方米
重量與載荷	空重	3402千克
	最大可用燃油載荷	1193千克
	最大商載	907千克
	最大燃油商載	567千克
	最大起飛重量	5239千克
	最大停機坪重量	5262千克
	最大著陸重量	4965千克
	最大功率載荷	4.13千克/千瓦
飛行性能	最大使用馬赫數	0.67
	最大使用速度	482千米/小時
	最大平飛速度（8625米）	732千米/小時
	失速速度（最大著陸重量時）	襟翼收上202千米/小時; 襟翼放下172千米/小時
	最大爬升率（海平面）	899米/分鐘
	航程	2594千米

相關報導

2012年11月13日，比亞喬航空工業公司(PiaggioAeroIndustriesSPA)與其中國區的獨家經銷商中美歐亞(北京)航空投資有限公司在第9屆中國航展上推出首架中國註冊的P.180(空中法拉利)公務機。這架生產序列號為1228的飛機直接從義大利飛行至珠海，交付給比亞喬公司中國區的首位客戶及運營商——環天航空。

環天航空的P.180

這架全新的比亞喬P.180(空中法拉利)公務機由環天航空負責運營，該機型已於2011年10月獲得中國民用航空局批准。首架比亞喬P.180(空中法拉利)公務機的交付為比亞喬航空奠定了一塊重要的里程碑，也為其在中國的業務拓展邁出了意義重大的一步。