P-8反潛巡邏機:發展沿革,研發背景,飛行測試,技術數據,技術特點,配套裝備,磁異

P-8反潛巡邏機（英文：P-8 Poseidon），是美國波音公司設計生產的新一代海上巡邏機，用於取代老型號P-3C巡邏機。

該機主要用途為海上巡邏、偵察和反潛作戰，內有5個彈倉外有6個武器掛載點。

基本介紹

中文名稱：P-8反潛巡邏機
英文名稱：P-8 Poseidon
服役時間：2013年
國家：美國
研製單位：波音公司
飛機類型：反潛巡邏機
首飛時間：2009年
生產單位：波音公司
飛行速度：亞音速

發展沿革,研發背景,飛行測試,技術數據,技術特點,配套裝備,磁異探測,雷達系統,性能參數,改進改型,技術改進,升級系統,出口改型,服役事件,擬駐日本,海上搜尋,空中對峙,

發展沿革

2000年6月10日，美國海軍航空系統司令部分別授予四家軍火商一份價值約為50萬美元的MMA (Multi-mission Maritime Aircraft)概念研究預算。其中波音公司的契約金額為49萬美元，其方案是在民用波音737-700的基礎上發展軍用型。2000年6月18日波音方案首度曝光，最初構想是以737客機的機翼前部加裝武器吊艙，內部全部打通裝載反潛設備。

洛克希德·馬丁公司的方案則主要集中任如何改進P-3C和EP-3使海軍能繼續使用它們到2040年。延長機身壽命，此外還要升級發動機和飛機的子系統，改善他們的續航力、可靠性和性能，最後兩者的方案都獲選，波音為下一代新飛機的建造者並開拓外銷來分擔成本，洛克希德則用於現有機群升級案。

原代號P8“波賽頓”，其設計是修改自波音737新世代飛機，成為一種噴氣式反潛巡邏機，比P-3的螺旋槳動力有更大效能和巡航力，平均高出25%-30%，用來接替冷戰後時代的諸多海上巡邏機產物，並主打外銷市場，它由2具渦扇發動機推動，使它的速度可與戰鬥機比擬，內部的大空間也能安裝更多裝備，翼下也能掛載更多武器。

研發背景

美國海軍海上巡邏機群是一支十分強大的海上作戰力量。儘管歷史上幾經縮編，直到十多年前，它還擁有37個巡邏機中隊(包括17個後備中隊)。

但隨著蘇聯解體冷戰結束，原先令人生畏的蘇聯核潛艇群因經濟和軍事原因大幅縮水，美海軍的海上巡邏機數量也隨之不斷被削減。今天，美海軍的巡邏機只有20箇中隊的規模，並有可能在未來幾年內進一步縮減。

在40年的服役時間裡，儘管P一3家族完成了美海軍賦予的許多任務，但進入上世紀90年代，美國巡邏機主力P-3C“奧利安”中大部分已接近服役壽限——美海軍最後一架P-3C是1990年4月交付的，也就是說最新的一架P-3也已經在美海軍中服役了22年之久。

由於機身老化嚴重，從2003年開始，首批P-3C開始退役，這一過程將持續到2005年，估計在未來2-3年內，將有近80架P-3C要提早或非正常“退休”。屆時，美海軍的P-3C擁有量將降至150架。

儘管剩下的P-3C經過改進後仍具很強的作戰能力，並且經過中期延壽計畫(SLEP)後，仍將在一線服役到2020年，但海上偵察任務無論對機組人員還是飛機來說都是一項極為嚴的考驗，加上逐年增長的陸上偵察任務使日益老化的機身不堪重負，這位特殊的“冷戰老兵”肯定不會永遠堅持“走”下去，該是“新人”出場的時候了。

上世紀90年代末，美海軍啟動了MMA研究計畫。MMA是英文Multi-mission Maritime Aircraft開頭三個字母的縮寫，意為“多任務海上巡邏機”。2000年中期，美海軍完成了MMA概念研究報告。從2000年中期至2002年，多家軍火商提交了他們的設計構想。其中，洛·馬公司採用P-3改進型方案，這是唯一採用渦槳動力推進的方案；波音公司的方案是以波音737為藍本設計一個全新的空中平台；BAE公司選擇英國先前下馬的“獵迷”II巡邏機參加競爭，但在得不到美海軍的支持後宣布退出，這使得這項競標成為美國國內軍火商的“窩裡鬥”。

2000年3月22日，美國防部裝備採購委員會批准了MMA計畫，這標誌著MMA計畫做為採購項目邁出了具有里程碑式的第一步。波音、EADS、洛克希德·馬丁公司和雷錫恩公司等世界知名大軍火商對成為MA的主承包商表示了濃厚的興趣。 2000年6月10日，美海軍航空系統司令部分別授予四家軍火商一份價值約為50萬美元的MMA概念研究契約。其中波音公司的契約金額為49萬美元，其方案是在民用波音737-700的基礎上發展軍用型MMA。2000年6月18日，波音公司方案首度曝光，最初構想是以在商業上十分成功的波音一737客機為藍本，將波音737-800的機翼和波音737-700的機身結合起來，在機翼前部加裝武器吊艙。但該方案在其後的時間裡進行了多次修改，最終的方案定格為波音737-900機翼加波音737-800機身方案，同時武器吊艙的位置也移至機翼後部。在主機艙內有5個以上的工作站，並裝有兩個自動翻轉式浮標投放器。4-6個機翼外掛點可掛載空地飛彈和無制導火箭。內置武器艙內還可掛載魚雷、深水炸彈和水雷。綜合機載設備將優先考慮海上巡邏任務。

為了幫助計畫發展，波音公司組織了一個十分強大的設計團隊，其成員包括CFM國際公司、史密斯航空公司和後來在競標中落敗的斯羅普·格魯門公司、雷錫恩公司。CFM負責動力系統研製工作，其與法國斯耐克瑪公司研製的CFM 56-7B27A發動機動力強勁，兩台CFM56-7B27A發動機能提供54000磅的推力。其空中停車故障為每1000小時故障率為0.03，這使它成為世界上性能最可靠的發動機。裝備該發動機之後，波音737MMA的任務半徑估計可達2000海里。諾斯羅普·格魯門公司信息技術部為MMA提供數據鏈系統，位於巴爾的摩的電子系統部提供光一電/紅外感測器、方向紅外對抗系統和電子支持對抗系統，數據鏈和磁場異常探測器由諾斯羅普公司提供。作為波音公司MMA設計團隊的一部分，雷錫恩公司將為MMA提供APS-137海上監視雷達和信號偵察裝置。雷錫恩公司還將提供具有革命性的GPS抗干擾綜合定位系統、拖帶式誘餌自衛裝置、甚高頻衛星系統。史密斯公司將提供飛行和儲備管理系統。飛行管理系統提供綜合開放體系，CNS/ATM兼容和升級內部增容通路，儲備管理系統提供綜合武器管理及綜合電子控制系統。

雷錫恩公司將自己的方案命名為“南河三”(南河三是小犬星座最亮的一顆星，是獵戶星座獵人的獵狗)，從字面上就可看出這一方案是想對P-3和EP-3進行升級，內容包括升級機身、發動機、駕駛艙和機組工作艙。

據該公司的初步構想，與現役的P-3C相比，“南河三”的載荷要增加20噸，續航力增加30%，可靠性要比P一3高50%，維修時數要下降60%。但與P-3的原產商洛·馬公司相比，雷錫恩公司的改進方案一開始就不具備任何優勢可言。

諾斯羅普·格魯門公司的方案與眾不同，它構想一種複合機隊方式代替現行P-3巡邏機群用以執行海上巡邏和情報偵察任務。構想中的機隊包括少量有人人駕駛飛機和大批載有偵察設備的無人飛機。與諾斯羅普之前的各種航空競標方案一樣，這一方案的特點仍是理念和設計技術超前，可靠性和實用性不夠，其前景並不為人看好。

洛克希德·馬丁公司的方案主要集中任如何改進P-3和EP-3使海軍能繼續使用它們到2040年。洛· 馬公司將確定最好的方法以延長機身壽命，改進計畫還包括更換機翼、垂尾和引擎艙等。事實上，洛-方案與上世紀80年代後期，洛-馬公司的P一7LRAACA(最初命名為P-3G，美國海軍曾一度想購買125架P-3G用於取代P-3C，但它僅停留在圖紙階段，由丁成本升高，項目在1990乍被取消。)特性上有些相似。洛·馬公司的MMA方案與P一3C的一個重要不同就是採用了新型的發動機。

飛行測試

波音公司是P-8A飛機的主契約商，該飛機將以波音公司的下一代737平台為基礎。這次CAE公司獲得的契約涉及5架P-8A飛機。而美國海軍計畫在未來十年採購108架波音P-8A飛機。

2005年波音公司官員6月2日稱,該公司計畫修改P-8A多任務海上飛機（MMA）的翼尖設計，以利於改善飛機在惡劣條件下，特別是結冰條件下的飛行性能。

P-8A飛機原來採用的翼尖的形狀是向上彎曲，設計人員計畫改成斜削式也即後削式翼尖。因為從整體上看，斜削式翼尖與機翼其他部分處於一個平面，更有利於使翼尖上的冰及時融化。

據波音MMA項目業務開發主任提姆·諾加特表示，P-8A飛機的飛行高度主要是低空（15000英尺，4570米），結冰是主要的惡劣條件，所以在飛機的設計中一定要將結冰問題作為主要考慮因素。

2005年9月12日報導，儘管P-8A多任務海上飛機項目處於系統發展與演示階段的初期，但是該項目正在繼續確立採辦項目的標準。目前該項目最關鍵的一個領域可能是飛機的生存性。

負責對P-8A進行實彈射擊試驗的美海軍空戰中心武器部武器生存性試驗室的官員西爾維婭·森說："遭受射擊是飛機發生災難性事故的一個主要原因，在P-8A項目中我們很早就展開了實彈射擊試驗，其結果將對飛機設計產生積極影響。"

由海軍空戰中心和波音公司工程師組成的小組一道實施了實彈射擊試驗與評估(LFT&E)戰略，目的是在達到國會提出的LFT&E要求的同時減少飛機的弱點，增強飛機的生存能力。

波音公司同幾家供應商正在利用從初步試驗中得到的數據發展一種更有效的滅火系統。該系統的發展與驗證試驗已於8月開始，並將一直進行到2009年，全尺寸的實彈射擊試驗將於2011年利用一架P-8A靜力試驗飛機進行。

MMA的最終購買量將達到110架，波音737一MMA的編號有可能是P-8，除了留作訓練用機和庫存備份，最終可用於戰備部署的將略超過100架。

技術數據

成員：11人

機長：39.47米

翼展：37.64米

機高：12.83米

空重：62,730千克

發動機：CFM56-7B 渦輪扇發動機

最大起飛重量：85,820千克

最大飛行速度：907公里/小時

作戰半徑：3,600公里

轉場航程：7,200公里

最大飛行高度：12,500米

技術特點

P-8“海神”反潛巡邏機上配置有5個內置與6個外置武器掛載點。

配套裝備

MK54反潛魚雷

就反潛作戰而言，P-8最主要的武器為MK54反潛魚雷。該魚雷代表了輕型空投反潛魚雷的最高技術水平。

冷戰結束預示了反潛作戰環境的根本變化，今後的威脅主要來自在水聲條件惡劣的淺水近岸活動的安靜型潛艇。反潛環境的變化就要求魚雷技術作相應的改變，增加對付先進的安靜型潛艇的能力。把以往強調深水作戰能力為主轉變為淺水作戰能力為主，已是當前反潛魚雷的發展趨勢。

美國MK54輕型混合魚雷就是適應這一形勢而發展的,它實質上是一種拼湊方案，其目的是利用現有的魚雷技術和採購一些現成的商用成品部件，研製一型成本低，適合在淺水中攻擊常規潛艇的輕型魚雷。

這種不尋常的舉措不僅節省了大量的資金，而且縮短了把新武器投入戰場的時間。預計該雷的研製、試驗和鑑定費用大約為1億美元，是研製一型全新魚雷費用的十分之一。

MK54魚雷最初打算2001年裝備，但由於資金短缺，推遲了2年，2003年服役。MK54魚雷從1995年立項到2003年服役，8年的時間比MK50魚雷的研製時間的一半還少。MK54魚雷採用MK50魚雷的頂段、MK46魚雷的戰鬥部和後段、MK48ADCAP魚雷的變速控制閥，並採用了新型商用成品的電子部件以及MK50魚雷用Ada語言編程的軟體。

MK54魚雷的戰術技術性能

作戰目標常規潛艇及核潛艇

長度 2.71米（艦載）

2.79米（直升機載）

2.88米（固定翼機載）

直徑 324毫米

戰雷重量 275千克（艦載）

285千克（直升機載）

292千克（固定翼機載）

操雷重量 255.8千克（艦載）

速度 28/36/43節

航程 >15000米

聲自導探測距離>914米

MK54魚雷推進系統是把性能可靠的MK46魚雷推進系統與MK48ADCAP和MK50魚雷的推進系統有關的先進硬體技術結合起來，使雷在整個航行深度範圍和速度範圍內都具有很高的可靠性和變速能力。

MK54魚雷基本上是採用MK46魚雷的推進系統，主要改進包括：加強了推進系統快速啟動與武器控制回收能力，使其能在很淺的水中進行發射和操雷的回收；附加艙內裝有MK48ADCAP魚雷的變速控制閥，以適應魚雷的變速要求；還裝有MK50魚雷雙繞組電源電機、熱電機和安全互鎖壓力開關。

MK54魚雷採用了MK46型魚雷的戰鬥部。該戰鬥部採用鋁製殼體，內裝有44.6千克的PBXN-103炸藥、引爆裝置、電纜、感應線圈、磁組件和液壓部件。該戰鬥部的破壞威力足以對付潛艇目標。該戰鬥部可靠性大於99%，在美國軍艦、固定翼飛機和直升機平台上使用了27年以上，沒有出現大的安全事故。

磁異探測

2005年7月加拿大CAE公司從波音公司獲得一份價值500萬美元的契約，為美海軍P-8A多用途海上飛機（MMA）提供先進一體化"磁異探測"(MAD)系統。 CAE的磁異探測系統將集成到P-8A的任務系統中，用於反潛戰。

該磁異探測系統將通過確定地球磁場中的磁力變化或反常現象（可能由潛艇造成），提供對水下目標的搜尋、探測、定位和確認能力。

雷達系統

2006年6月，美海軍對雷聲公司為P-8A多任務海上飛機(MMA)研

制的新型海上監視雷達採用最新命名——AN/APY-10。

新命名的產生緣於該雷達系統的重大改變。雖然APY-10雷達具備海軍AN/APS-137海上監視雷達的全部功能，但雷聲公司空間與機載系統部認為由於P-8A雷達的重要變化需要採用新的命名。

APY-10雷達能夠彩顯天氣信息，並在“邊掃描邊跟蹤”和目標探測模式等方面提供更強大的能力，可被P-8A飛彈控制和顯示系統全程線上引導。

此外，和APS-137雷達相比，APY-10雷達尺寸更小、亮度更高。

“APY-10雷達代表著先進的技術，並為P-8A、波音公司和海軍用戶帶來了更強的使命任務能力，”P-8A雷達項目總工程師克雷格·揚認為，“當然APS-137雷達以其強大的探測和成像能力，使得其命名在海軍和國際海上監視團體中得到了認可。但是，相對於老的命名法，APY-10雷達有了更多創新。”

美國軍事裝備由美國防部根據“聯合電子型號名稱系統”(JETDS)進行命名，裝備名稱可體現套用的平台和該系統的能力。AN/像其他裝備一樣表示空、海軍，APY-10可如下解釋： A——表示安裝在有人駕駛飛機上的裝備。 P——表示裝備為雷達。 Y——表示監視(搜尋、探測和多目標跟蹤)和控制(火力和空中)，而APS-137雷達中的“S”表示探測(距離和方位)、搜尋。該字母(第三個字母)表示的是該型裝備的功能，從“S”到“Y”反映了P-8A雷達使命任務的擴展。 10——表示海軍提供該型設備的型號系列。

性能參數

P-8反潛巡邏機參考數據：

基本數據
人員	2名駕駛員+7名情報官
長度	39.47米
翼展	37.64米
翼面積	124.58平米
機高	12.83米
空機重量	62730千克
最大起飛重量	189200磅（85820公斤）
動力裝置	2台 CFM56-7B渦扇發動機，27000磅（120千牛）×2
性能
最大速度	490海里（907公里每小時）
巡航速度	440海里（815公里每小時）
航程	不低於8000公里
實用升限	41000英尺（12496米）
武裝
飛彈	AGM-84魚叉飛彈、AGM-84K SLAM 遠程對地攻擊飛彈、AGM-65小牛飛彈
炸彈	15,000公斤各式炸彈
魚雷	Mk-46魚雷、Mk-50魚雷
探測	100個以上預載聲納浮標

改進改型

技術改進

2006年7月，波音公司展示了部分將用於P-8A多任務海上飛機（MMA）的新技術。

此次展示通過波音P-8A移動展示拖車（Mobile Demonstration Trailer）來進行，該拖車目前正在作全國旅行，以向參觀者介紹P-8A開放結構任務系統，武器系統，全球商用後勤、維修和訓練系統。

波音移動展示車展示的主要技術提升內容之一是控制系統，該系統帶有5個相同的控制站，能讓機組人員處理P-8A儀表收集的大量信息。該控制系統能使機組人員實時處理數字信息。控制站監控的信息包括每次飛行前更新的全球地圖的數字圖像、雷聲APS-197多模式監視雷達、武器系統以及電子監視器。

波音綜合防務系統部的ASW&ISR經理Egan Greenstein稱，相同的控制系統是非常重要的特性，因為這將使系統升級更友好並使操作員能共同承擔監視信息的責任。新特性將幫助P-8A執行其主要任務，即反潛戰（ASW）、反面戰（ASW）、偵察和情報蒐集。

2007年，P-8A“海神”在6月15日成功完成關鍵設計審查。此次事件標誌著該項目達到了一個非常有意義的里程碑。

2007年12月，首架波音P-8A"海神（Poseidon）"飛機已開始生產。自2013年開始，737衍生型（即P-8）將代替海軍的洛克希德·馬丁公司生產的P-3C"奧利安" 。

P-8A“海神”測試飛機T-1於2009年4月25日成功完成首飛。飛機在上午10：43從Renton機場起飛，於下午2：14達到西雅圖波音機場，整個飛行耗時3小時31分。P-8A在整個飛行中進行了一系列飛行檢查，最大飛行高度達到7620米（25000英尺）。

升級系統

2016年8月初，美國海軍授予波音公司一份6080萬美元契約，用於對P-8A新一代多用途反潛飛機“海神”的C4ISR能力進行升級。這次升級使P-8A的能力遠超出原定位的遠距離海上巡邏及反潛戰，事實上，美國海軍將P-8A稱為多任務飛機，而非海上監視飛機。

根據契約，其中一項升級名為“米諾陶”（Minotaur），很可能涉及綜合感測器、計算及通信系統，使P-8A的機組人員能收集、處理監視信息並將其傳送給岸上及海上用戶。

此外契約還要求波音公司升級多站有源相關（MAC）能力，寬頻衛星通信，添加新的計算及安全體系結構，自動數字網路系統，用於反水面戰的信號情報（SIGINT）能力，改善戰鬥系統體系結構，並升級通信能力。

多站有源相關是一種反潛戰系統，它通過分布在不同平台的聲吶發射機和接收機來探測、定位並識別敵方潛艇，這些平台包括潛艇、水面艦艇、反潛戰浮標、直升機投擲的聲吶等。它將為P-8A帶來相關聲源技術及更好的信號處理能力。

有了這些高級系統後，P-8A多任務飛機具備替代EP-3信號偵察飛機的潛能，甚至可能具備替代空軍RC-135“聯合鉚釘”偵察飛機的潛能。升級後的P-8A可能發揮美海軍現已取消的EP-X項目的角色，EP-X項目原計畫替代EP-3，開展海上信號情報收集。

出口改型

P-8I是P-8A的一種出口型。P-8A計畫的項目主管里克·巴克介紹說，P-8A採用的是全開放式設計，其機體結構和機載系統的升級非常容易。

得知印度有意購買，波音公司為印度開出了非常優惠的條件：如果印度採購P-8I，印度公司可以全程參與該機的研製工作，從飛機的設計階段一直到飛行測試。此外，波音公司還表示可以向印度打包銷售P-8I和“楔尾”預警機。印度海軍採購了P-8I，印度空軍將可能以非常優惠的條件獲得新型預警機。然而，按照波音公司的研發計畫，P-8A預計2009年才能實現首飛，之後必須先滿足美國海軍的需要，如果其他國家海軍採購的話，開始交貨時間不會早於2013年。

為了加強對印度洋的監控，印度計畫逐步淘汰老舊的蘇製圖-142遠程反潛機，換裝一種更為先進的偵察/反潛平台。2009年初，印度與波音公司簽署一項價值21億美元的協定，採購8架P-8I海上監視飛機，以增加海上偵察能力，替換俄式飛機。作為新一代空中反潛/偵察平台，P-8I的性能更為全面。公開資料顯示，P-8I的巡航速度為每小時815公里，飛行高度可達1.2萬米，航程也超越了採用螺旋槳引擎的P-3C“獵戶座”反潛機。在武器配置方面，P-8I的5個內置武器掛點和6個外掛點可掛裝反潛魚雷、炸彈和水雷等武器，並可發射“魚叉”反艦飛彈打擊敵方水面艦艇。

2009年3月，歐巴馬政府已批准波音公司向印度出售8架P-8I遠距離海上偵察機（LRMR），這筆21億美元的交易成為了迄今為止美對印最大的一宗軍火出售案。據英國路透社報導，美國國務院在3月12日致國會的書面材料中稱，批准這筆軍售案考慮到了“政治、軍事、經濟、人權和武器控制”等多方面因素。P-8I是波音公司正在為美海軍研發的P-8A“海神”反潛巡邏機的出口型。印度是P-8遠程海上偵察和反潛戰鬥機的首個國際客戶。波音公司表示，將在契約簽署後48個月內交付首架P-8I，其餘7架在2015年前交付。波音公司出口P-8I的契約是與印度國防部進行簽署的。美國國務院在遞交的書面材料中稱，交易還包括相關的保障設備、零件、訓練和直到2019年6月的後勤保障等內容，這些附加內容總價值達6.413億美元。

2011年4月，印度表示增購的4架P-8I將在則2015年後交付。P-8I海上巡邏機基於波音737飛機，是波音公司為美國海軍生產的P-8A"海神"巡邏機的變型機。波音公司軍用飛機部門總裁克里斯-查德威克表示，應印度政府購買6架中程多功能偵察機的信息採集，波音公司已經向印度提供了一架P-8I巡邏機變型機，並希望能夠在幾個月內與印方就購買10架C-17"環球空中霸王III"型飛機一事達成最終協定。

服役事件

擬駐日本

據日本NHK電視台2014年1月9日報導，美國海軍日前向媒體公開了即將首次在日本配備的最新P-8“海神”反潛巡邏機。日媒報導稱，該反潛機主要針對中國海洋進出戰略，強化在亞太地區的信息收集體制。

報導稱，按照計畫，美軍首批會有6架P-8巡邏機部署在美軍駐日本沖繩的嘉手納基地，部署工作將在2014年1月內完成。

P-8是美軍新型遠程海上巡邏機，搭載有噴氣發動機，可攜帶魚雷深水炸彈和反艦反潛飛彈，並配備有先進計算機系統，可迅速收集處理敵方潛艇信息，具有很強的監視能力。該機將用以替換機型較為陳舊的P-3C反潛巡邏機。

駐日美軍哨戒偵察部隊指揮司令表示，針對多國正在開發的高性能潛艇，P-8將以其優越的監視能力發揮很大的作用，美日雙方將通過P-8巡邏機強化在亞太地區信息收集體制。

NHK電視台報導稱，針對來中國不斷擴大的海洋戰略，美日在神奈川美軍厚木基地增設了共享位於東海航行潛艇信息的設施，加深了美軍與日自衛隊之間的合作關係。

另一方面，日本海上自衛隊擁有75架P-3C反潛巡邏機，加之日本國產P-1反潛機的服役，從美軍將P-8巡邏機部署至日本開始，美日不同型號巡邏機之間也將把共享信息強化監視能力，確保高度合作運用能力。

海上搜尋

2014年從馬航MH370客機失聯後的第一天起，東南亞地區的海軍就派出了海上巡邏機來搜救這架飛機以及任何可能的倖存者。馬來西亞和越南最初都派出飛機在泰國灣海域進行搜尋，那裡最初被認為是飛機可能的失事地點。

隨著新信息的不斷披露，人們推斷失聯飛機可能出現在兩大圓弧形走廊地區，北部走廊延伸到中亞，而南部走廊則深入南印度洋，於是各國出動了越來越多的海上巡邏機進行空中搜尋。美國海軍派出了最先進的P-8A“海神”（也被音譯為“波塞冬”）巡邏機，這種飛機2013年才開始服役。

P-8A“海神”巡邏機配備了紅外夜視感測器、用於探測艦船及小型船艇的機載雷達，以及可以探測水下潛艇的先進磁異常檢測（MAD）系統。儘管不能完全確認飛機殘骸，但這種巡邏機可以覆蓋巨大的搜尋區域，並指導該海域附近的船舶到達可能的失事地點。

空中對峙

美國華盛頓自由燈塔網站2014年8月21日稱，P-8飛機是一款在波音737的基礎上改裝的新式反潛機。了解有關此次衝突的報告內容的多名美國防務官員說，此事發生在周一，上述P-8反潛機當時正在東中國海上空對中國海岸進行例行偵察。

多位防務部門官員說，中國的一架蘇-27戰機曾飛近至距離那架P-8反潛機50英尺（約合15.24米）的範圍，隨後在P-8飛機上方作出桶滾動作。美國官員們稱，這種動作十分危險，是有意要威脅美方偵察機的安全。

P-8反潛巡邏機