NHTSA是美國高速公路安全管理局的簡稱。美國高速公路安全管理局(NHTSA)是美國政府部門汽車安全的最高主管機關。作為美國政府部門車輛安全監管的權威性機構，承擔著確保各類車輛必須符合機動車安全法規要求的重要職責。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向（正面和側面）撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。
基本介紹
- 簡稱：NHTSA
- 全稱：美國高速公路安全管理局
- 屬於：美國政府部門汽車安全
- 概念：進行車輛安全性五顆星級的評定
簡介,具體內容,
簡介
NHTSA是美國高速交通安全管理局的縮寫，英文全稱為National Highway Traffic Safety Administration。由於享有很高的權威性和公正性，其每年的測評結果不僅在美國本土為廣大消費者所認可，也被全球範圍內消費者作為汽車購買的權威標準。
NHTSA 汽車安全評價系統
每小時40公里正面壁障撞擊測試
對汽車的結構做出合理的評估。
具體內容
當車輛被SUV或者皮卡等大型車輛從側面撞擊時，車輛對駕駛者保護的評估。
後部撞擊/乘客頭部固定保護測試
當車輛被從後部撞擊時，座位以及頭部固定的保護檢測。
1978年美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）開始對國內常見車型進行碰撞測試，其方法（FMVSS 208）是讓測試汽車以35mph的速度正面撞向一個固定障壁。結果隨後被公布供消費者參考，並作為國際新車評估組織（NCAP）在美國地區獲得的信息。
今天乘用車的設計比以前更經得住碰撞，很大程度上要歸功於這一測試。
NCAP撞擊測試的成功開展表明了大部分新車在測試時差異很小。但這並不說明抗撞擊性差別不大。差別確實存在。增加的碰撞測試方法也突出了這些差別。美國高速公路安全保險協會（IIHS）進行的前部側角碰撞就是這樣一種測試。全寬度測試和側角碰撞測試相輔相成，全寬度測試對約束系統要求很高但是對汽車結構要求較低，側角碰撞則恰恰相反。
全寬度前部碰撞測試——目前NHTSA和OSA（日本國家汽車安全及受害者援助組織）在使用這一方法進行全寬度前部碰撞。駕駛員和副駕駛座位上各放一個假人，車輛以35mph（56 km/h）的速寬正面撞擊堅硬的水泥牆，隨後研究者會測量和評估假人頭部、胸部和腿部受到的損傷。
在這一測試中，被測試的假人承受了很高的減速力。此測試特別適合評估安全帶和氣囊等乘員約束系統，不過它不對車輛本身受到的損害進行評估。
全寬度前部碰撞等級評定：發生威脅生命的傷害的可能性。
NHTSA的的星級評定——1994年美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）改變了前部碰撞測試的性能評定方法，用五星評級法取代了過去令人困惑的數字評估法。我們將NHTSA全寬度前部碰撞測試的星級轉換為相應的顏色，如上表所示。
側撞——1996年NHTSA增加了側撞保護測試，使用3015磅的碰撞滑車撞向駕駛員坐的一側，以模擬典型的十字路口碰撞事故。
和前部碰撞測試一樣，滑車以高於聯邦標準5mph的速度——即38.5mph的速度撞上汽車。我們將NHTSA側撞測試的星級轉換為相應的顏色，如下表所示。
測撞測試等級評定：發生威脅生命的傷害的可能性
我們將NHTSA全寬度前部碰撞測試的星級轉換為相應的顏色，如上表所示。
衝擊角度數據——年度和來源不同會使統計數字也不盡相同，我們將得到的數據進行了平均處理，然後得到了衝擊角度表，這個表格包括所有的碰撞類型，不僅限於致命碰撞或造成身體傷害的碰撞。
美國NCAP的測試方法需要改進
自開始進行碰撞測試23年來，NHTSA的測試方法幾乎沒變。主要變動僅是增加了側撞測試（採用了歐洲NCAP側撞測試）。
根據國際NCAP機構的最近測試，全寬度前部碰撞測試沒有顯示出真實碰撞時汽車的安全車廂籠架（Safety Cage）或乘員約束系統對車輛中乘員的有效性保護。即使車輛結構性能較差或不穩定，NHTSA測試也有可能將頭部和胸部受傷情況評定為“好”（並得到較好的星級評定）。在這些情況下，環境稍微不同或速度稍微增加都會大大增加受重傷的風險
在美國，配備氣囊的強制性規定大大改變了大部分全寬度碰撞的測試結果。比如在過去幾年裡，所有NHTSA測試的車輛在全寬度碰撞測試中都得到了最低三星的結果。由於結果沒有太大的差異，消費者區別這些車輛更加困難了。
總而言之，美國NCAP需要採用更現代的測試方法。澳大利亞已經擯棄了NHTSA的全寬度測試，開始使用歐洲NCAP（EEVS）方法。美國NCAP(NHTSA)應該借鑑美國高速公路安全保險協會或歐洲EEVS測試系統。
