NFF16-101適用於除油漆外的所有非金屬材料，測試車輛類型有A1，A2和B三個種類，主要測試標準是鐵路車輛—防火性能材料的選擇等。
基本介紹
- 中文名：NFF16-101
- 使用範圍：除油漆外的所有非金屬材料
- 測試車輛類型：A1，A2和B三個種類。
- 主要測試標準：鐵路車輛—防火性能材料的選擇等
標準名稱,適用範圍,車輛類型,主要測試內容,M級燃燒反應測試,I級氧指數測試,F級煙霧毒性測試,電線電纜等級測試,主要測試標準,
標準名稱
NFF16-101:1988Railway rolling stock fire behaviour choice of materials所有車輛---燃燒行為---材料選擇
NFF16-102:1992Railway rolling stock fire behaviour choice of materials-Electrical Equipment所有車輛---燃燒行為---材料選擇---在電力裝備上的套用
NFF16-101標準與NF F 16-101標準，僅僅是每個人的對標準的寫法不同，兩個為同一個標準。
適用範圍
本標準的目的是根據材料燃燒性及有關對火的反應，煙的不透性和氣體毒性，來制定與材料選擇有關的規則。
此標準適用於所有非金屬材料，但油漆除外，因為油漆是鐵路乘客車廂、車倉、蓬車、觀光車廂、鐵路貨車及拖車的組成部分，包括駕駛員室和機車駕駛室。
有關電器設備在NF F 16-102中進行補充。
車輛類型
車輛的類型分為A1，A2和B三個種類。
A1種類的車輛: 經常運行在隧道里的所有車輛,包括駕駛室。
A2種類的車輛: 經常運行在隧道里的城郊車輛,包括駕駛室。車廂和拖車。正線臥鋪車。
B種類的車輛: 經常運行在隧道裡帶座位的車輛，包括駕駛室。機車和機車駕駛室。
主要測試內容
M級燃燒反應測試
測試標準:NF P 92-501各種厚度的硬質材料與厚度超過5mm的軟質材料的等級劃分標準.
NF P 92-503厚度小於或等於5mm的軟質材料的等級劃分標準.
NF P 92-504耐火性能試驗和火焰蔓延速度測試
NF P 92-505 對熱融材料進行的試驗:熔滴試驗.
評定等級: M0-M4（M0、M1、M2、M3、M4）
I級氧指數測試
測試標準:EN ISO 4589-2氧指數測試
IEC 60695-2-11灼熱絲測試
評定等級: I0-I4（I0、I1、I2、I3、I4）
F級煙霧毒性測試
測試標準: NF X 70-100 毒性氣體的分析與測試
NF X 10-702 煙釋放量測試—通過燃燒測量煙的可視度
評定等級: F0-F4（F0、F1、F2、F3、F4、F5）
電線電纜等級測試
測試標準: NF C 32-070 C1、C2
評定等級: C1、C2及A，B，C和D四個等級
電線電纜應滿足NF C 32-070標準第一個測試的要求，然後，它們也要服從第二個測試的相同的標準結果，分為A，B，C和D四個等級。
主要測試標準
NFF16-101 | 鐵路車輛—防火性能材料的選擇 |
NFF16-102 | 鐵路車輛—防火性能材料的選擇—電氣設備套用材料的選擇 |
NF P 92-501 | 各種厚度的硬性材料及厚度超過5mm的軟性材料的熱輻射測試 |
NF P 92-503 | 小於5mm的軟性測試的電噴槍的試驗 |
NF P 92-504 | 耐火性能試驗和火焰蔓延速度測試 |
NF P 92-505 | 熱熔性試驗 |
NF P 92-506 | 建材對火反應特性試驗—鋪地材料的發熱板試驗 |
NF P 92-507 | 建築材料和裝飾材料—根據對火的反應進行分類 |
EN ISO 1716 | 建築產品對火反應特性試驗—著火溫度的測定 |
NF P 92-511 | 根據材料性質與用途確定試驗進行方式 |
NF P 92-512 | 建築對火反應特性試驗—對火反應耐久度級別劃分標準 |
EN ISO 4589-2 | 氧指數測試 |
EN 60695-2-11 | 灼熱金屬絲試驗 |
NF C20-455 | 灼熱金屬絲試驗 |
NF C32-070 | 用於安裝的絕緣導體和電纜—依據燃燒特點有關導體和電纜分類試驗 |
NF G07-128 | 燃燒特點—在室溫下氧氣數量的確定 |
NF T51-071 | 遇火反應試驗—在室溫下氧氣數量的確定 |
NF X 10-702 | 煙的產生—通過燃燒測量煙的可視度或通過高溫分解測量固體材料測量試驗 |
NF X 70-100 | 高溫條件下的毒性分析 |
UIC 562-2 Annex A | 座椅燃燒測試 |
NFF16-101:1998與NFF16-102:1992測試內容大致相同,NFF16-102是對NFF16-101標準內容的補充及完善.
捷運上為什麼要採用達到NFF16-101標準的材料
在捷運的災害中，火災發生的次數最多，危害最為嚴重。由於捷運所具有的建築與環境特點，在運營時間內若隧道、車站、列車等封閉環境發生火災，高溫伴隨著有毒濃煙，加上被困在一個有限空間內的恐怖感，往往使乘客驚慌失措、作業人員應對出錯，從而增加了疏散乘客、救人滅火的難度，往往會帶來群死群傷的嚴重後果。
2003年2月18日，韓國大邱捷運因為人為縱火引燃捷運車廂，最終導致198人死亡、146人受傷、289人失蹤。事故調查結果發現，韓國許多城市中運行或者預定運行的捷運車輛的內裝材料及隔熱材料有一半以上是不良品。這些材料的耐火性能不良，一旦發生火災，會引起火焰的轉移及產生有毒氣體．對人體造成損害，導致嚴重的人員傷亡。
1 軌道交通車輛內飾材料概況
軌道交通車輛材料防火主要是指：車輛設計時考慮所有材料一旦失火，能控制其燃燒及蔓延，使對乘客產生的傷害和損失最小。一般來說，普通軌道車輛的內飾材料在燃燒會產生的物質如表1所示。
過去軌道車輛內飾材料的選用是為了滿足一般使用功能，只對其基本燃燒性規格進行了驗證。而近些年在世界已開發國家的軌道交通車輛中，對車輛相關材料採用了更為嚴格的標準，就火焰傳播、煙密度、煙毒氣等方面進行了要求。
2 歐洲軌道交通車輛防火標準簡介
2．1 法國軌道交通車輛防火標準
法國的防火標準是NFF16－101《關於鐵道車輛用防火材料的選擇》。該標準適用於各類軌道交通車輛。其中將軌道交通車輛用材料分為18類，每類材料都需做3、4種試驗，分別對材料燃燒後產生的煙、火、毒情況進行檢測。該標準具有靈活的選擇性和較強的適用性。
2．2 德國軌道交通車輛防火標準
德國的鐵路車輛防火標準是DIN5510。該標準包括的內容有：鐵路車輛阻燃保護，阻燃保護等級，阻燃等級衡量及阻燃報告；材料和零部件的遇火性能和副作用及其分類、要求和測試方法；軌道車輛防火阻燃設計安全要求；軌道車輛防火阻燃電氣設備安全要求；軌道車輛防火阻燃伴隨測試的包括緊急制動、信息顯示系統、火災報警、消防設備等的技術安全要求。
2．3 英國軌道交通車輛防火標準
英國鐵路車輛防火標準是BS6853《載客列車設計與建造防火通用規則》，適用於各類軌道交通車輛。其制定目的是為了保證失火列車上或失火列車周圍乘客的安全性，重點考慮列車建造材料的防火性能，並對車用材料的選擇制定了具體要求。
2．4 其它
歐洲除了上述三國的防火標準外，還有義大利和歐盟的UIC標準。目前歐洲正在致力於軌道車輛用防火標準統一化工作，相關標準CENTS45545已經形成法規於2009年在歐洲國家開始逐步推廣。該標準是一套系列標準，其中第二部分是軌道車輛的材料防火和試驗要求。
其他各國軌道車輛(機車)材料阻燃防火標準
