Murcielago

Murcielago（蝙蝠）是奧迪介入蘭博基尼後的第一款產品，由甘迪尼設計。Murcielago線條剛硬中帶著圓滑，時代感很強，擁有現代超級跑車所必須的元素，特別是發動機旁邊的進氣口設計，在車子行動中會自然升高，更加增強了Murcielago的運動感。

第一輛車在2006年春季下線。自從2001蝙蝠的原型車在法蘭克福國際車展（IAA）上亮相以來，已經有2000輛蝙蝠從蘭博基尼總部所在地Sant’AgataBolognESe駛向了世界各地。

基本介紹

• 中文名：蝙蝠
• 外文名：murcielago
• 品牌：蘭博基尼
• 設計者：甘迪尼

詞語釋義

【西班牙語】murcielago：蝙蝠

名詞來源

蘭博基尼Murcielago意為“蝙蝠”，是中世紀一頭連戰數場而不死的鬥牛的名字。蘭博基尼的董事會主席翻遍了關於西班牙鬥牛的11本厚厚的書籍，發現了Murcielago的故事，用這個名字來命名新車，顯然含有深意。

車型概況

蘭博基尼蝙蝠LP640的發動機經歷了一次出色而略過激進的改良。Murcielago是一款基於蘭博基尼傳統布局的雙門雙座跑車.中置V12發動機，典型的蘭博基尼變速器，其變速箱置於發動機前，配有與發動機單元整合為一體的差速器，以及帶有中央粘性聯接的全時四輪驅動系統。因此發動機本已超凡的580馬力被提升到了最高在8000轉每分時驚人的640馬力（471千瓦）。12缸的發動機在6000轉每分時可以輸出最大為660牛米的扭矩。自然，如此出色的蘭博基尼蝙蝠LP640當然符合了歐洲和北美的各項法律規定的排放標準。蘭博基尼的工程師們還同時致力於扭矩的提升。持續可變氣門時序系統和線控發動機管理系統的使用讓發動機的“操控性”有了質的飛躍。

Murcielago

品牌介紹

這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼，廣東香港叫林保堅尼。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李.雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。2.蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標誌也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼S.P.A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮鬥不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個義大利北方人憑藉一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的“公牛”標誌便成了蘭博基尼的象徵，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。

咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，義大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的義大利跑車製造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40周年，專門負責奧迪百年來歷史上經典老車的“奧迪歷史文化”部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(FerruccioLamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“‘奔牛’標誌伴隨蘭博基尼風雨四十”展覽會。奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感；他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，並毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。蘭博基尼S.P.A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼他的星座是金牛座，這一點和“金色的奔牛”標誌有很大關聯

品牌歷史

費魯吉歐·蘭博基尼在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant'Agata成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（EnzoFerrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標誌著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（FrankSinatra）和保羅·麥卡特尼（PaulMcCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“Countach”和“Miura”。經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關係終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。

這種文化的融合併不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。

“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標誌伴隨蘭博基尼風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。蘭博基尼蝙蝠Coupe是汽車製造商蘭博基尼將會在第76界日內瓦國際車展上滿懷激情地推出他們地最新力作，這款大獲成功的超級跑車對新一代車型的車身設計和機構布置都進行了徹底的革新。同時他還有了一個新名字：蝙蝠LP640，新編號LP640指代的是他發動機的布置方式——縱向布置（longitudinaleposteriore）和發動機的最大動力輸出640馬力。蘭博基尼的設計師和工程師們不僅僅是在發動機、懸掛、齒輪箱、尾氣排放系統、剎車系統和電子系統上做足了文章，也在內飾和外形設計上下了很多功夫，這種全方位的提升使得蝙蝠LP640成為了最具個性、速度最快的跑車，王者就此誕生。

車型介紹

在對蝙蝠LP640的重新詮釋上，蘭博基尼造型中心的設計師們依然保留了蘭博基尼傳統元素中的純粹感、運動感和功能性。蝙蝠LP640看起來更加具有進攻性，新的前後保險槓在造型上起了至關重要的作用。位於尾氣排放系統終端的排氣管與後保險槓融為一體。革命性的汽車尾燈造型使得蝙蝠LP640的特徵愈加明顯，即使是在晚上這一點也表現得毫不含糊。車身的側面造型也值得一提：車頭向右停放時，你幾乎看不見右邊的進氣口，左邊油冷散熱器巨大的進風口則非常明顯。他從前到後的造型都嚴格遵循著空氣動力學的原理，這足以證明蘭博基尼的造型設計是牢牢地建立在功能性的基礎上的。對那些想要誇耀蝙蝠LP640“心臟”的人來說，透明玻璃材質的發動機罩幫了大忙。後視鏡和風擋的雨刷也按照空氣動力學原理進行了設計，此外，他還加裝了HerMera輕量化金屬輪轂。車艙內的儀錶板布置設計也得到了改進。而菱形圖案的內飾裝飾設計讓整車內外的風格達到了和諧統一。為了滿足發動機散熱的需要，工程師們遠見卓識地採用了效率很高的油冷散熱器，車身兩側的進氣口也相應地得到加大。液體冷卻系統的核心技術還是蘭博基尼自己的VACS系統（可變幾何學進氣系統）。電子控制的進氣系統可以根據外界空氣溫度和發動機對冷卻空氣的需求來自動調節氣門的開合程度，並以此來保證整車能最有效地達到最優的空氣動力學性能。齒輪箱出眾的結構布置是更強的動力和更高扭矩的基本保證。為了滿足這些新的需求，蝙蝠LP640採用了改進型的高變速比齒輪箱、更耐用的後差速器以及新的後軸。如果有需要的話，蘭博基尼專有的e-gear自動變速箱配合新的“Thrust”模式，發揮出來的威力更加強大。和前一代一樣，蝙蝠LP640仍然採用了四輪驅動機構，這套機構是建立在蘭博基尼VT（粘性傳動）系統上的。這套系統可以自我調節而不需要任何電子系統的控制。前後的驅動力按照30：70的比例分配。一套獨立的控制環可以根據車身動態的擺動、重量的分布狀態和各輪相對的摩擦力大小來調節驅動力的分配，以達到和粘性力離合器的協調一致，最大可以使百分之百的驅動力都分配到一根軸上。電子系統也同樣得到了全面改進。這套改良後的發動機控制系統由於閉環控制系統的使用提升了動力系統的整體性能和整車的操控性。發動機和車輛的各項參數由三個主控制單元和一個衛星控制單元來決定。主控制單元由兩個蘭博基尼“LIE”發動機控制單元、一個蘭博基尼“GFA”（輔助性功能控制）控制單元和一個蘭博基尼“PMC”（發動機動力控制）衛星控制單元組成。這些控制單元由CAN汽車控制匯流排連線在一起。

Murcielago

設計原理

蝙蝠LP640的車身結構中最顯眼的當數他刀剪式車門，它將薄片鋼板和蜂窩結構的碳纖維粘合、鉚接在一起，形成了一種廣受讚譽的結構。新採用的彈簧和穩定桿提高了汽車在高速狀態下的行駛性能、操控性和穩定性，此外，重新設計後的電控保險槓也起到了一定作用。防點頭（antidive）和防翹頭（anti-squat）系統仍然在車軸上得到使用，因為他可以保證車輛在停車和起步時懸掛系統處於最佳狀態。後輪上的兩個彈簧和前輪上獨立的彈簧和保險槓布置在同一軸線上。新採用的鋁合金材質的“Hermera”輪框線前後的尺寸分別是8.5英寸x18英寸和13英寸x18英寸。這款車可以安裝各種型號的PirelliPZero"Rosso"輪胎。蝙蝠LP640的前輪尺寸是245/35ZR18和後輪的是335/30ZR18。如果有運動方面的需求的話，特別是在賽道上，蘭博基尼可以提供PirelliPZero“Corsa”（比賽用）輪胎。同時，PirelliPZero“Corsa”冬季用輪胎也在緊鑼密鼓的研發當中。一輛像蘭博基尼蝙蝠LP640這樣的超級跑車當然必不可少地需要有高質量的安全保證。雙管路液壓制動系統和真空剎車助力系統所提供減速值，為這樣的要求提供了必要的前提。自動通風式前後剎車碟片的尺寸分別是380毫米x34毫米和355毫米x32毫米。四通道的防抱死剎車系統ABS、電控剎車控制系統（DRP）和牽引力控制系統（TCS）以新的控制迴路整和在了一起。這套剎車系統還包括了電子液壓控制系統和四個速度感測器。在對剎車性能要求極高的條件下，這輛車還能裝上尺寸為380毫米X36毫米的碳化陶瓷剎車碟片，同時裝配的還有6活塞的剎車卡鉗。因此，剎車踏板變得更加輕便，並且剎車距離也縮短了不少。即使是在非常苛刻的條件下，剎車性能也絲毫不打半點折扣。蝙蝠在車身輕量化和生命周期上的出色表現和他迷人的幾何圖案造型一樣，也成為了這款車的另外的幾處亮點。蝙蝠LP640還達到了接近殘酷的安全性能標準。前面的兩個安全氣囊（一個駕駛員位置上的60升單級安全氣囊和乘客位置的130升雙級安全氣囊）功不可沒，蝙蝠LP640還同時達到了國際上法律條文明確規定的頭部和側面碰撞標準，燃油供給標準和材質易燃性標準。行李箱還按照兒童安全保護的規範進行了調整。

Murcielago

駕駛艙內的座椅進行了最為徹底的改進，他擁有更寬敞的乘坐空間和重新設計的頭部支撐系統，舒適性大為提高。菱形設計的內飾皮革裝潢風格被稱作了“Q－citura”。同樣的風格還出現在了車門板、座椅和發動機之間的面板以及車頂面板的設計上。新設計的操作面板用全新的圖案裝扮了一番，上面鑲嵌著建伍牌車載6.5英寸大小的寬屏播放器，帶DVD、MP3和WMA播放功能。此外，你還可以選裝導航系統（在日本為標準配件）。和前一代一樣，這一代的蝙蝠LP640提供了裝飾和適應性套裝，用戶可以按照個人喜好來選擇自己喜歡的風格。為廣受好評的蝙蝠敞篷跑車提供的非對稱式的以駕駛員為中心的適應性設計也同時出現在了Coupé身上，駕駛員和座椅和門板因此被設計成了多孔式的。多虧了蘭博基尼的用戶定製計畫，蝙蝠LP640可以按照客戶的需要被改裝成一輛輛個性化的跑車。例如，空調控制臺、控制把手和手剎上採用的精細碳纖維材質，這些都提升了車艙內飾的品味。

特性發展

Murcielago是奧迪介入蘭博基尼後的第一款產品。蘭博基尼上兩代產品Countach和Diablo都是著名性格派大師甘迪尼的作品，而Murcielago卻是奧迪自己設計師的作品。Murcielago的線條剛硬中帶著圓滑，時代感很強，擁有現代超級跑車所必須的元素，特別是發動機旁邊的進氣口設計，在車子行動中會自然升高，更加增強了Murcielago的運動感。但是與它的前輩Countach和Diablo或者是再往前的Miura相比，明顯缺少創意和前衛的氣息，是一輛個性被平淡的超級跑車，只是原本的品牌血統和自身實力才使它的鋒芒沒有被完全掩蓋，而且似乎這樣的造型容易被更多的有錢人接受。

Murcielago

繼承了一部分上代車型的特徵，但整體顯得平庸了許多。Murcielago除車頂和門板使用鋼材料外，車身其餘部分均以碳纖維製成，其變速器裝在發動機的前面，後差速器與發動機組合為一體，帶中央液力偶合器；採用獨立的雙叉臂懸架系統，這是蘭博基尼的設計傳統。

它的車身的空氣動力性能並非特別優異，甚至有不合理的設計，在這方面與其他著名跑車如Mclaren F1和法拉利ENZO相比相對落後。倒是在車身後邊沿處的一個不大的可自動調節的擾流器比較有意思，車速到達130km/h之前它是平置著的，在130～220km/h的車速下開啟50度,車速更高時開到70度,使車的操縱穩定性始終保持一致。而風阻係數在冷卻通風口關閉且擾流器擺平時為0.33，展開時為0.36。

發動機

一台自然吸氣式發動機為中置縱向布局，6速變速器裝在發動機的前頭。而Murcielago沒有Diablo的6升V12發動機，對舊發動機做了很大改進：活塞行程加長2.8mm；採用乾式油底殼潤滑；對油門改用電子伺服操縱；還採用了發動機電子控制、可變進氣歧管長度和可變氣門正時等新技術。裝備有獨一無二的VACS可調節氣流冷卻系統，可調整進氣口的孔徑，以適應不同的行駛狀況，結果發動機排量從5992mL變成了6192mL，但是最大馬力上升到了580bhp/7500rpm，最大扭矩則上升到649Nm/5400rpm，作出0-100km/h加速時間3.8秒，最高時速332km/h。

Murcielago的車身實在低矮，進入駕駛室對於身材高大的人來說比較麻煩，但是只要一坐下就會馬上被那種超級跑車的運動氣氛所感染。座椅的包覆性非常好，可以有效地承託身體在高速過彎時候的側傾。半圓形的中控台上只有空調出風口與音響，各部機能旋鈕與按鍵，都集中在方向機柱左右與排檔桿的前後方。內裝配擁有義大利超級跑車簡潔化的一貫風格，不過那隻造型平平的方向盤，倒是與號稱超級跑車的Murcielago顯得不搭調。方向盤位置正好，擋桿位置較高，擋位行程很短，但是很容易習慣。

儘管駕駛室很低，擋風玻璃的傾角也很大，但是視野卻出奇的好，兩個倒後鏡非常巨大，有效彌補了車身寬大帶來的後向視野不足，但中間的小倒後鏡則基本沒有作用。

發動Murcielago的一刻，排氣管發出一聲響亮的吼叫，那是發動機供油系統自動補油所致。啟動後，發動機的聲音並不誇張，沒有預想中的高亢和低沉，顯得有點普通平常，只是這種聲音一聽就知是大排量發動機的“作品”，質感很強。離合器的踏板有點重，而且不能半吊離合，這樣很容易燒壞。油門反應很不習慣，很難控制，怠速和低轉時比較溫和，也非常容易操控，但是只要上了一定轉數，強烈的加速感讓人難以忘懷，動力就像沒有盡頭一樣源源不斷，而且由於車身夠重和高下壓力的原因，使得Murcielago在高速行駛時非常穩定。Murcielago的彎道性能很出色，四驅系統給人足夠的信心和路面感受，並不容易甩尾，總體來說，Murcielago是一輛超快但卻非常容易開的跑車。

安全設施

安全標準全部符合歐、美、日的安全標準，配置雙安全氣囊、前後盤式制動系統、兩個獨立液壓管路（前、後軸各一）、縱向雙制動總泵、真空助力器、制動比例閥系統（DRP）、TCS牽引力控制系統和4通道ABS。一旦ABS發生故障，DRP也能根據預定模式自動調整參數保證前後車輪的制動力分配。

Murcielago

擁有Murcielago是一種人生的夢想，沒有人能抗拒蘭博基尼和Murcielago。然而城市只會壓抑了它的激情，讓它的身體在缺乏運動的環境下過早衰老退化。超級跑車自身的巨大局限性不言而喻。

因為高昂的關稅影響，在中國這款超級跑車的售價會在400萬以上。

車型報價

年款	類型	車型名稱	新車指導價	排量	變速器
2007年	停產	Murcielago 2007款 6.5 LP640	438.0萬	6.5L	6擋自動
2006年	停產	Murcielago 2006款 6.5 MT	438.0萬	6.5L	6擋手動
2006年	停產	Murcielago 2006款 E-Gear 6.5 AT	438.0萬	6.5L	6擋自動
2004年	停產	Murcielago 2004款 6.2 MT	438.0萬	6.2L	6擋手動
2004年	停產	Murcielago 2004款 E-Gear 6.2 AT	428.0萬	6.2L	6擋自動

生產現狀

Murcielage所有車型現已停產，截止生產為4099輛，在2011年將由新款LP-700 JOTA作為換代車。

在10年間，Murcielago已經成為拉蘭博基尼的代表性車型，並讓人們永遠難忘。