Bf-109戰鬥機（又稱：Me-109），是德國單座單發單翼全金屬活塞式戰鬥機，是二戰期間納粹德國空軍的主力戰鬥機之一，也是二戰期間綜合性能最優秀的輕型戰鬥機之一。
Bf-109戰鬥機機翼位於機身下方、具有全罩式座艙、可縮回起落架、以及全金屬製造的機身與機翼等多項特點，屬於新一代的戰鬥機，其性能遠在零式戰鬥機之上，是軸心國空軍使用最廣泛的軍用機。
Bf-109戰鬥機由德國巴伐利亞飛機廠設計師梅塞施米特設計，於1935年5月29日首飛成功，1936年開始服役，服役於20世紀30和40年代。
基本介紹
發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,技術特點,機型結構,動力系統,機載武器,性能數據,衍生型號,服役動態,總體評價,
發展沿革
研製背景
20世紀30年代，時任德國希特勒政權為實現擴張計畫，開始大力擴建空軍。1934年，德國空軍發出招標，要求研製一種接替He51型雙翼機的新一代戰鬥機，之後亨克爾的He-112，阿拉道的Ar80，福克-沃爾夫的Fw-159以及巴伐利亞飛機廠（該廠首字母簡稱Bf）主任設計師威廉·艾梅爾·威利·梅塞施密特設計的Bf-109型參與了競標。
建造沿革
1935年5月29日，Bf-109在只臨時裝有一台英制克列斯特里爾發動機的情況下首次升空試飛，其飛行時速達497公里，最終Bf-109戰勝其它競爭對手，被選中擔任空軍主力戰鬥機，成為此後十年間納粹空軍的最主要的主力戰鬥機，因此“梅塞施米特”幾乎成為大戰時德國空軍的代名詞。
設計師：威廉·艾梅爾·威利·梅塞施密特
設計師：威廉·艾梅爾·威利·梅塞施密特1938年7月，德國政府為表彰設計師梅塞施米特，將他所設計的飛機改為以梅塞施密特的開頭縮寫Me來命名，以作為一種獎勵的象徵。因此以1938年為準，在該年以前設計的機種，無論生產到哪一年，飛機正式稱呼都是以Bf開頭，該年以後設計的飛機則使用Me開頭的編號。也因此二戰後在世界各國出版品或文獻當中，Bf-109和Me-109都可以見到，雖然都是描述同一架飛機，但是卻有不同的名稱，而且這兩個名稱都被廣泛的使用，甚至考據德國空軍在戰時的資料也顯示兩者都有被使用，使得情形相當混亂。
服役歷程
Bf-109戰鬥機除V型為原型機外，從A至S共開發出十幾個改型，其中又包含近百種亞改型。在長達23年時間裡，先後在德國、西班牙和捷克等地累計生產了33000架，其中德國自產30480架。這種情況，在世界航空史上單一型號產量記錄中是極少見的。Bf-109A型至Bf-109D型均系前期小批試製型，期中Bf-109B型於1936年11月最先服役，參加了德國“禿鷹”軍團在西班牙內戰中的戰鬥，迅速取代了He51雙翼戰鬥機，初次取得戰果。
技術特點
機型結構
Bf-109戰鬥機是德國第一種進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機。在外觀上採用了更多的直線修形，在構造上它合理選用了高強度薄鋁板和精密壓鑄件，反映出當時德國工業技術的先進水準。該機的翼載達170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圓形，平尾為矩形，部分改型還設有下部斜撐桿。為保證有一個較大的平飛迎角，主起落架（前主輪）一對長長的支柱特意裝在翼根處，但造成橫距過窄的缺點，在野戰跑道起降時飛機容易傾翻。
動力系統
Bf-109戰鬥機採用正面阻力較小的水冷直列氣缸的 戴姆勒-賓士DB601（或戴姆勒-賓士DB605）型發動機，機頭配一個圓錐體形狀的槳轂罩及三葉螺旋槳。
機載武器
Bf-109戰鬥機射擊武器安裝在機頭上部和機翼前緣，後期型機炮放置在槳轂罩中，一般配備兩炮兩槍（後期型為1炮兩槍可帶吊艙）。
性能數據
| 機體參數 | ||
|---|---|---|
| 乘員 | 1人 | |
| 長度 | 9.07米 | |
| 翼展 | 9.92米 | |
| 高度 | 2.5米 | |
| 機翼面積 | / | |
| 空重 | 2630千克 | |
| 最大起飛重量 | 4405千克 | |
| 動力裝置 | 一台Daimler Benz DB 605D發動機，功率1850馬力 | |
| 推力 | / | |
| 最大飛行速度 | 710千米每小時 | |
| 實用升限 | / | |
| 航程 | 700-900千米 | |
衍生型號
Bf-109B“布魯諾”
以容克斯JUMO210B，D，E或G型對置V-12缸引擎液冷引擎為動力，兩挺安裝在發動機引擎罩上方的7.92毫米MG17同步機槍和一挺中軸安裝的MG17。
Bf-109C
1938年開始生產，與B型類似，只是取消了中軸安裝的MG17機槍，以後的子變型又裝上了中軸機槍。
Bf-109D
以1000馬力的戴姆勒-賓士DB600Ga引擎為動力，翼展8.64米，軍械有兩挺安裝在引擎罩上方的7.92毫米MG17和1門中軸安裝的MGFF加農炮以及安裝在機翼的2xMG17或MGFF。D和E兩種改型用於針對波蘭的閃電戰，成為大戰初期德軍的主戰機種.
Bf-109E“埃米爾”
1938年開始服役的第一種進入大批量生產的重要改型，從E1～E7共派生出7大亞改型。該機曾參加過1940年的不列顛大空戰，與英國戰鬥機展開過激烈的較量。E型子型號分別裝有1100馬力的戴姆勒-賓士DB601A、1100馬力DB601N、1300馬力DB601E發動機。軍械配置有（按子型號分）4xMG17，2xMG17+2xMGFF，1x中軸安裝的MGFF+4xMG17。一些偵察型只裝中軸安裝的機槍或機炮。Bf-109E-1/B戰鬥轟炸型在機腹中線掛架可裝一枚250千克炸彈。
Bf-109F“弗雷德里希”
綽號“Friedrich”，1941年與Fw190戰鬥機一起裝備部隊，速度性能有了提高，用於蘇聯及西歐戰場，被認為是性能最佳的。由於加裝了機腹副油箱，滯空時間延長了40至60分鐘，一定程度上改善了航程短的缺陷。多裝戴姆勒-賓士1300馬力DB601E引擎，只有在F型早期子型號才裝DB601N。增加了圓形翼尖，翼展增加到9.92米。機身與翼梢部分都作了修形，安裝了新的弗萊斯式副翼和簡單襟翼。加固了尾翼所以去掉了尾翼支撐桿（F前型號的特徵）。新的尾輪可以完全收回，軍械有兩挺安裝在引擎罩上方的7.92毫米MG17同步機槍和一門中軸安裝的15毫米或20毫米機炮。在執行轟炸和破壞任務時可在機翼下掛載20毫米MG151/20機炮吊艙。Bf-109F-4/B戰鬥轟炸型可以在機腹中線掛架掛載500千克炸彈。
Bf-109G“古斯塔夫”
Bf-109最重要的改型，下面又分成十幾種亞改型，共生產21600架（一說23000架），並於1942年夏季服役，是生產數量最多的一型。Bf-109G因改裝了可噴水加力的大功率DB605A發動機，故性能全面提高，特別是火力有所加強。其中Bf-109G-5的發動機功率高達1800馬力，為Bf-109各改型之最。Bf-109G-1、-3、-5是座艙獲得增壓的高空戰鬥機；G-2、-4、-6、-10、-14是戰鬥轟炸機，可在翼下加掛20毫米MG151型機關炮吊艙兩具或210毫米口徑的反轟炸機火箭發射筒兩具；G-8是座艙視界極佳的戰鬥偵察機；而G-12為雙座教練機。
Bf-109K
Bf-109系列戰機的最後一個改型，綽號“Karl（卡爾）”。由於犧牲了火力和裝甲使整體質量減輕，與早期各型相比，K型的飛行速度更快、作戰反應更敏捷。K型之後，Bf-109系列放棄發展，梅塞施米特開始全力研發Me-262噴氣戰鬥機。Bf-109K裝戴姆勒-賓士DB605ASCM/DCM或L型引擎，2000馬力。軍械包括兩挺15毫米MG151重機槍和一門30毫米MK108中軸機炮。K-6可以在翼下掛載30毫米MK108機炮吊艙。可稱作Bf-109的終極型。
德國最終改型，座艙增壓，最高時速大於700千米，因火力裝備的差異而派生出K-1至K-14多種亞改型，1944年11月與Fw190D9飛機同時在歐戰線出現，擁有2000馬力級發動機和30毫米機炮兩門，但已來不及生產出更多的數量來。
Bf-109H
以F型和G型為基礎發展大翼展的特製高空戰鬥機預生產型。引擎是戴姆勒-賓士DB601E，DB605或帶GM-1動力提升裝置容克斯JUMO231E。最高時速可達745千米，升限14000米，產量極少。
Bf-109J
為西班牙在戰後的仿製型。
Bf-109L
L與S型只停留在圖紙階段。
Bf-109T
E型發展來的艦載戰鬥機改型，由於海軍航空母艦計畫遲遲未見付諸實施而未能投產。
Bf-109Z
由兩架F型並列拼接而成，綽號“Zwilling（澤維林）”，是用最少的費用研製重型戰鬥機的一種探索性設計。
Bf-109R
只試製了一架Bf-109R相當於前面說到的Me209創記錄飛機。戰後，捷克仿製型號叫作S99和CS99（雙座），出口以色列的改型稱S199。
服役動態
1939年9月，Bf-109D、E百餘架首次掩護Ju87俯衝轟炸機入侵波蘭，在實戰中創造了“掩護——攻擊”組合戰術。其中，H_甘贊大尉一人擊落波蘭飛機7架。9月4日下午，英國皇家空軍首次發動對德攻擊行動，14架“惠靈頓”轟炸機試圖擊沉德國頭號戰列艦“格奈澤瑙”號。Bf-109起飛攔截，阿赫爾德上士駕機擊落一架“惠靈頓”，成為大戰中英國於空戰中損失的第一架轟炸機。年底，Bf-109在雅得灣的空戰中又一次攔截過英國皇家空軍的轟炸機。同年，Bf-109開始與探照燈部隊合作實施過夜間空戰訓練。
不列顛空戰中的Me109(油畫)
不列顛空戰中的Me109(油畫)1940年2月，一支由少數Bf-109組成的專門部隊首次利用月光擊落一架英國飛機。
1940年5月上旬，駐西線的第二、第三航空群已擁有1016架Bf-109。德軍依仗飛機性能上的暫時優勢，一度控制了大部分地區的制空權。例如在5月12日，有85架Bf-109E從緼E隆郊外兩個機場起飛直接支援在馬斯河以及艾伯特運河橋頭堡的守軍。27戰鬥航空團以4分鐘的間隔連續升空作戰，總計340架次，平均每架飛機出擊4～5次。到傍晚，以損失1架的微小代價換來擊落28架英國重轟炸機的戰果。
1940年夏秋時節不列顛大空戰期間，德國每一架轟炸機均得到4～5架Bf-109的掩護，但因為空軍司令戈林禁止戰鬥機脫離混合編隊，所以自由空戰成為一紙空文。Bf-109良好的空戰機動性能也無法正常發揮。飛行員們忙著緊跟在己方轟炸機的後面，眼睜睜地看著皇家空軍的“噴火”與“颶風”戰鬥機一次次飛向自己的轟炸機。
1940年8月31日，1301架Bf-109和Bf110型戰鬥機掩護150架轟炸機進襲霍恩徹奇和比金希爾等軍用機場，遭到英國飛機978架次的有力攔截。英德戰損比為39∶32，其中Bf-109被擊落百餘架，另有200多架因燃油耗盡而墜海。
1940年9月20日，210實驗大隊的22架Bf-109首次掛上炸彈，對倫敦鐵路樞紐實行4000米高度水平轟炸，作為戰鬥轟炸機成功地實施了戰術空襲。這次得手，甚至使德軍產生了將1/3的Bf-109改裝成戰鬥轟炸機的念頭。由魯本斯德爾法率領的特種飛行隊，常掛著250～500千克級的大炸彈，投入封鎖英吉利海峽盟國商船航線的行動。
1941年，Bf-109開始在北非支援隆美爾軍團，號稱“非洲之星”的王牌飛行員馬爾塞尤曾創造一天擊落12架敵機的戰績，他的那架Bf-109F型“黃色14號”座機也成為空戰史上的傳奇之物。
1941年5月22日，英國“稟E吉”號巡洋艦被一架返航中的Bf-109炸沉，令皇家海軍大為惱怒。
1941年5月，兩個大隊的Bf-109被調往東部進攻前蘇聯。從6月下旬起，Bf-109E型又與紅軍展開多次激烈的空戰。到9月10日，全部裝備Bf-109的德空軍JG51飛行團，已累計擊落蘇機二千架。為彌補航程短的弱點，Bf-109常從最前沿的草地機場升空作戰，有時每架每天要出動5～6次之多。統計，Bf-109與其宿敵拉-7型或雅克-9型戰鬥機之間展開的空戰大多發生在700米低空。
1943年5月18日，大戰中有稱“最大空戰”的一次空中大較量發生在哈爾緼E夫上空。德軍出動2個團的Bf-109對付擁有400-500架蘇聯轟炸、戰鬥、強擊機的混合編隊，結果有120架蘇機被擊落。在蘇聯戰場，Bf-109曾試用過一種稱之為“惡魔之卵”的SD2型微形炸彈。每顆2千克，殺傷半徑12米，專用於消滅敵方有生力量，每架次可攜帶96顆。但是該型炸彈實際使用時會有炸彈無法落下，因此沒有更多使用。
1943年過後，德國空軍開始走下坡路，但7月份還是派出一隊Bf-109，飛臨盟軍大型轟炸機編隊的上空，投下炸彈，妄圖阻止英美飛機對德國本土的大空襲。7月28日，曾將B-17“炸落”過3架。
1944年，德國飛行員的數量已衰敗到了捉襟見肘的地步，不少“娃娃兵”駕駛Bf-109升空迎戰，但常在起降過程中就撞死在跑道上，戰鬥進入殘酷的死胡同。
總體評價
二戰期間德國當時的空軍技術局長，飛行專家烏德特少將對Bf-109所作的特技飛行十分欣賞，他曾要求首席試飛員赫_烏爾斯塔博士駕機向右連續21周、再向左連續17周急速盤旋爬升，再從750米高空向下作垂直俯衝，待近地面時才改平，期間均未進入危險的尾旋狀態，充分顯示出該機構造的堅固性和優異的操縱特性。
Bf 109 G-6型（戰後重製機）
Bf 109 G-6型（戰後重製機）Bf-109戰鬥機是德國在第二次世界大戰期間生產數量最大（不算戰後生產的，超過三萬架），生產時間最久（德國本身從1936年生產到1945年初），產生空戰王牌最多（世界三大空戰王牌皆是駕駛Bf-109出身：埃里希·哈特曼擊落352架敵機世界第一，格爾哈德·巴克霍隆擊落301架敵機為第二，京特·拉爾擊落275架敵機為第三）的戰鬥機。
德國頭號王牌哈特曼少校長期使用的也是Bf-109K型飛機。他個人擊落敵機352架，創造人類戰爭史上的空戰絕對記錄。據統計，在大戰全期，德國空軍總戰果中的一半以上是由Bf-109取得的。Bf-109能在殘酷的戰爭狀態下持續使用十年，證明它的設計是成功的，它屬於那種適合採用“打了就跑”戰術的高速戰鬥機。
