基本介紹
- 中文名：Manx2航空7100號航班
- 外文名：Manx2 Flight 7100
- 事故時間：2011年2月10日
- 事故原因：試圖復飛期間失控導致衝出跑道
- 事故地點：科克機場
- 乘客：10名
- 機組人員：2名
- 死亡人數：6名
- 受傷人數：6名
- 倖存人數：6名
- 飛機類型：Fairchild SA 227-BC Metro III
- 註冊號：EC-ITP
- 航班起點：貝爾法斯特城
- 航班終點：科克
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飛機和乘員
飛機在事故中被摧毀，是Fairchild SA 227-BC Metro III型飛機，註冊號為EC-ITP。它由一家西班牙銀行所有，並出租給位於西班牙塞維亞的LadaNéreasdeAndalucía，被稱為Air Lada。該飛機被分拆到Flightline S.L.並在航空公司的航空公司證書（AOC），總部設在西班牙巴塞隆納。機票由位於曼島的Manx2公司出售。飛機在事故發生時已經服役了19年，並在事故發生前一周進行了維護檢查。
機長是來自巴塞隆納的31歲的Jordi Sola Lopez。副駕駛是來自英國桑德蘭的安德魯·坎特爾（Andrew Cantle），兩人都是拉達航空公司的工作人員。機長已經記錄了1800個小時，其中1600個小時在Fairchild SA 227-BC Metro III型飛機上完成，但其中只有25個小時是作為飛機上的指揮官。第一名軍官已經記錄了539個小時，其中289個是此飛機類型。他們在飛行中的配對被認為是不合適的，非常不尋常的，因為他們共同缺乏總體經驗。兩名飛行員均獲得了儀器著陸系統CAT I的認證;然而，兩名飛行員都沒有獲得CAT II認證。
機長2011年2月2日進行了升級；隨後，他在監督下飛過7個行業，完成了兩條線路檢查。 2011年2月6日，他在事故發生前四天，首次飛行了飛機。機長飛過佛克61次；他的日誌從未顯示任何轉移。
加入Air Lada之前，這名副駕駛加入了另一名西班牙運營商飛行Fairchild SA 227-BC Metro III，持續了270小時。根據日誌，他隨後與沒有教練的線隊長一起飛行。他與拉達航空公司積累了19個小時，但是他沒有完成線路檢查，儘管他被要求這樣做。
事故發生
NM7100計畫於07:50 GMT抵達貝爾法斯特市，在09:00 IST到達科克。飛機上有二十名乘客。
這架飛機從貝爾法斯特國際機場進行短暫定位後，於07:15抵達貝爾法斯特市機場，並計畫前往科克進行加油。 這架飛機指定沃特福德機場作為科克機場的備用機場。 沒有第二個候補人員。 由於機組人員在客艙的乘客座位上工作，飛機的登機被延遲了； 一旦任務完成，登機就開始了。 乘客隨意選擇座位，安全示威由副駕駛進行。
這種做法在OM之外繼續進行，指揮官接管了電力槓桿。 生署下方繼續下降。 副駕駛承認的指揮官稱，第二次復飛的次數大大減少，左側的重大轉彎仍然低於100英尺。 與指揮官套用復飛力一致，對飛機的控制失去了意義。 飛機迅速向右傾斜，使右翼尖與跑道表面接觸。 飛機繼續滾動並撞倒跑道。 在CVR記錄的最後七秒鐘內，失速警告持續發出聲音。
在09:50:34之後，飛機繼續翻轉另外189米（207碼），並在跑道右側的軟地上休息。在這段時間內，緊急定位發射機（ELT）在科克機場的控制塔開始發聲。兩台發動機都發生了後衝擊火，而從外側右側燃料泄漏的燃料坦克。火力在機場消防局（AFS）到達機身之前被推出。在船上的十二人中，有六人死亡，其中包括兩名飛行員。四名倖存者遭受嚴重傷害，二人受輕傷，被描述為行走傷員。機場航站樓內的一名證人說，霧太濃了，墜毀的飛機看不見。事故發生後10分鐘內，機場消防隊員消除了兩次後衝擊火，並開始從殘骸中消除傷亡事故。受傷者被帶到科克大學醫院進行治療，科克機場由於事故而關閉至二月十一日晚上。
受害者
這架飛機上有兩名乘客和十名乘客。 機組人員和四名乘客死亡。具體人數如下表所示。
國籍 | 機組人員 | 乘客 | 死亡人數 | 受傷人數 |
英國 | 1 | 5 | 4 | 2 |
愛爾蘭 | 0 | 5 | 1 | 4 |
西班牙 | 1 | 0 | 1 | 0 |
合計 | 2 | 10 | 6 | 6 |
事故調查
空中事故調查組（AAIU）對事故進行了調查。事故發生後90分鐘內，AAIU的四名人員正在現場。他們完成了當天殘骸的調查。]駕駛艙錄音機和飛行數據記錄儀從殘骸中回收。 CVR已傳送到英國的空中事故調查處下載。航空公司與AAIU調查合作。有來自美國聯邦航空管理局和國家運輸安全委員會以色列的航空事故和意外調查（AIAI）（作為“類型證書持有人狀態”）的團隊的認證代表，西班牙的民用航空事故和事件調查委員會和英國AAIB（“提供專業知識”）。
殘骸運送到AAIU檢測設施Gormanston，Co. Meath，以便調查人員儘可能重建飛機。截至二月十四日，六名倖存者中有五人接受了美援組的採訪。
2011年3月16日發布的初步報告指出，副駕駛飛行的飛機在最後進場方面偏離跑道中線，機組人員決定在撞擊前四秒鐘執行第三次復飛。飛機向左和向右滾動，右翼然後撞擊跑道。沒有確定飛機或機場基礎設施的缺陷。該報告沒有包括任何結論。
2012年2月發布了一份臨時聲明，符合歐盟監管要求。發動機的檢查顯示，由於發動機進氣溫度和壓力感測器有缺陷，正確的發動機始終比左側發動機多出5%的轉矩。有缺陷的感測器意味著除了左側發動機之外還提供更多的扭矩，它也將回響更快的命令來增加發動機功率桿比左側發動機的功率。調查還確定，兩台發動機在影響的時刻都在發展復興力量；然而兩台發動機在衝擊前8至6秒內都低于飛行怠速功率。在碰撞前8秒，右發動機達到最小零轉矩，而左側發動機達到-9%扭矩（這意味著左側螺旋槳正在驅動發動機而不是發動機驅動螺旋槳）。撞擊前七秒鐘內，攤位警示牌也反覆響起。
事故後果
北愛爾蘭第一副部長馬丁·麥金尼（Martin McGuinness）透露，他打算在飛行中，但改變了他的旅行計畫。麥吉恩斯將於2月25日在科克進行愛爾蘭即將舉行的大選活動。
由於事故，Manx2終止了與Flightline的契約，並於2011年3月13日起停止了貝爾法斯特市 - 科克路線。
2011年3月，EASA啟動了一項程式來暫停航空公司的AOC 最終AOC沒有被撤銷，但是限制條款禁止Flightline運營Fairchild Metro III。
2011年4月，曾經在貝爾法斯特市和科克之間的Manx2服務飛行員李肇星自殺。他在事故發生前已經離開航空公司，加入英國航空公司，並在旅途中知道事情經過。據報導，李發生事故後感到內疚感。
初步調查報告指出，機組人員在開始進近之前，已將所有三種方式的空氣安全規定都下降到200英尺（61米）以下的高度。5月6日，英國民航局發布了安全通知，向聯合王國的所有運營人通報了關於非精密方法和最低下降高度的新規定，適用於2011年7月16日。
