基本介紹
- 品牌：雷克薩斯LX570
- 生產廠商：雷克薩斯
- 車型尺寸：5010*1970*1920
- 軸距：2,850毫米
- 油箱容積：138升
- 排量：5.7升
目錄,簡介,車系歷史,第一代LX,第二代LX,第三代LX,車型外觀,車體內飾,車身性能,安全性能,試駕感受,技術參數,
目錄
簡介
車系歷史
車型外觀
車體內飾
車身性能
安全性能
技術參數
簡介
LX系列是LEXUS雷克薩斯全尺寸大型SUV產品系列，以出色的越野能力和豪華舒適的內部空間而享譽全球。LX570於2008年首次登入中國，2012年2月最新改款的LX570市場建議零售價為人民幣1,733,000。LX570集多項創新科技與頂級配備於一身，無論何時何地，都能讓駕駛者駕控自如，同時也讓乘坐者感到無比舒適愉悅。
車系歷史
第一代LX
1996 - 1998
LX車系的第一代車型為LX450，也是LEXUS雷克薩斯品牌中第一款SUV車款。LX450於1996年1月在北美市場發表上市。LX450採用212馬力的1FZ-FE發動機與4速自動變速箱，1FZ-FE發動機排氣量4.5升，直列6缸+頂置凸輪軸+24氣門的形式在當時非常先進，越野狀態下的低速扭力和低扭可持續性非常優異。分動箱採用Torsen LSD中央差速器，全時四驅，可根據需要自動分配前後輪扭力，越野時可以鎖定中央差速器，保持前後輪固定的抓地力。在極度惡劣的地形，可以手動電控鎖定後橋和前橋的差速。LX450的底盤是典型的硬派越野車構造，具有雄壯的獨立承載大梁、堅固的前後整體橋，在懸架形式方面，前橋採用3連桿和螺旋彈簧，後橋採用4縱1橫的5連桿和螺旋彈簧，這種懸架形式除了講究高強耐用，也保留了相當的舒適度。
第二代LX
1998 - 2008
LX470於1998年1月上市取代LX450。LX470自在美國上市以來品質更上一層， 1999年起連續多年在美國J. D. Power and Associates調查中脫穎而出，接連獲得新車品質調查 （IQS）、長期可靠度調查（VDI）L-SUV級的冠軍，其生產工廠ARACO也同樣獲J. D. Power and Associates亞洲區Silver Plant Quality Award，上市三年，年平均銷售量均超過萬輛。 LX470搭載2UZ-FE V8引擎，能產生238ps （4800rpm）之最大馬力，及443牛米的 （3400rpm） 最大扭力輸出，為顧及越野需求在1100rpm即可輸出80%的扭力，轉速超過2000rpm動力即綿延不絕，讓車重超過2.5噸的LX470由靜止加速至60mph僅需9.7秒。
外觀
外觀
外觀外觀2006年的LEXUS雷克薩斯LX 470經歷了小改款，在原有豪華配置的基礎上增加許多先進設計與豪華配備。在性能方面，在增加了一個更加強勁的V8引擎和一些改進後，性能獲得大幅度提升。在安全技術設備方面，LX470增添了一個輪胎壓力檢測系統，它能檢測到某一輪胎中氣壓的急劇下降，從而避免了這種情況下的車體失控。另外，2006款的 LX 470音響系統也升級為標準的11揚聲器的Mark Levinson®高品質音響系統。2006款LX470的外型比原來增加了LED 尾燈，重新設計的18英寸石墨拋光的合金輪轂和三種可選的車體顏色。
第三代LX
2008 至今
2008年，LX570的上市替代了LX470，成為了第三代LX。與LX470相比，LX570長寬各增加了110mm和30mm，並且在性能、科技含量、舒適性和安全性方面都有所提升，其越野和行使性能都到達了一個新的高度。
外觀
外觀
外觀外觀LX570搭載了一台5.7升V8發動機，可實現270千瓦最大功率和530牛米最大扭矩，擁有同級SUV中最充沛的動力和最靈敏的引擎反應，使LX 570的越野性能達到了同類車型中前所未見的全新高度。同時，LX 570搭載了全新六速電子控制自動變速系統，在改善性能和油耗的同時，更顯著降低排放量。
LX 570還配備了LEXUS雷克薩斯全球首創、領先同級的自動爬坡控制系統（Crawl Control）。當車輛遭遇雨雪、岩石、沙地或者陡峭山坡等惡劣地勢，該系統通過調控發動機速度與輸出功率以及制動力，保持低速行駛的穩定性，使駕駛者能專注操作方向盤，無需分心於踩油門或剎車踏板。
車型外觀
2012年2月，LX570在外形上經歷了一次小改款。經歷全新改款的LX 570採用LEXUS雷克薩斯紡錘形前格柵，該設計是LEXUS雷克薩斯全新家族式臉譜，日後將套用於全系車型。車型的前後保險槓、車尾組合燈以及外後視鏡均經過重新設計，愈發勾勒出鋒銳犀利與粗獷大氣的風範。此外，新增加的L型LED日間行車燈令該車型更添時尚氣息，而后角窗鍍鉻條和側面防擦條則提升了車輛美觀，並對車輛提供有效保護。在外觀方面，新款LX 570還新增水銀灰雲母色以及亮褐金屬色兩種配色方案供消費者選擇。
雷克薩斯LX570
雷克薩斯LX570車體內飾
LEXUS雷克薩斯LX570前排座椅除擁有十向調節功能外，其座墊長短還可以伸縮，地板採用劇院式設計，前低後高的座椅設計讓車內所有乘客都可以保持良好的視野。LX570的空調出風口遍布車廂里的各個角落，即使是第二、三排的乘客也能獲得與第一排相同的溫度享受。另外，LEXUS雷克薩斯的內部材質與做工一向令人稱道，在如此昂貴的LX570上面自然也不能馬虎，隨處可見的精緻視覺以及良好接觸手感證明了這款全尺寸SUV的豪華程度。
除此之外，新款LX 570對內飾設計和材質進行了全面升級。全新設計的儀錶盤和音響系統控制臺遵循LEXUS雷克薩斯未來設計風格，呈現簡潔與易操作的特點。新款LX 570內飾採用華麗考究的桃花心木，而出風口外包圍面板、杯座蓋、USB盒蓋、后座加熱控制臺及中控面板上部也均改為高亮度銀材質，更彰顯整車的品質和尊貴感。新款的LX 570對舒適性的追求也不例外：新增加的方向盤加熱功能以及改良過的前排座椅通風和加熱功能，為駕駛員營造更加舒適的駕駛空間；而新增加的前排座椅與方向盤自動回位功能，在方便駕駛員進出的同時，也體現出LEXUS雷克薩斯在人性化方面的不懈努力。
車身性能
更值得一提的是，LX 570還搭載了LEXUS雷克薩斯全新的、領先同級別的自動爬坡控制系統（Crawl Control）。當車輛行駛在雨雪、岩石、沙地，或者陡峭山坡等需要駕駛者對速度進行細微調整的路面時，該系統會自動控制發動機的轉速和動力輸出以及剎車制動力，保持穩定的低速行駛。該系統啟動後，駕駛者可以專注地掌控方向盤，利用三檔車速選擇開關調節車速，無需分心於油門或剎車踏板的控制，使操控更加自如。不僅如此，自動爬坡控制系統還會啟動差速器鎖定裝置（Virtual locking differentials），以減少車輪打滑並最佳化底盤表現。
為全面保證車輛在各類公路及越野行駛狀態下的穩定性，LX 570還精心配備了諸多操控和制動控制系統。通過電子制動力分配（EBD）、剎車防抱死系統（ABS）、制動輔助系統 （BA）、業界領先的主動牽引力控制系統（A-TRC），以及車身穩定控制系統（VSC）等前沿技術的協同作用，LX 570無論在公路或越野行駛狀態下，都能提供駕駛者更穩健的提速，更靈敏的操作和更自信的駕馭樂趣。
安全性能
LX570配備了集舒適和豪華於一身的頂級安全配置。除了領先行業標準的10個標準氣囊，LX570還內置了同級別SUV中最高規格的前排座椅主動頭枕（AFH），當車尾部遭受一定力度的撞擊而乘客的身體移向座椅靠背時，頭枕將瞬間向上前方移動，縮短乘客頭部與座椅頭枕間的距離，有效保護乘客的頭部和頸部。盲區監視器（位於前進氣格柵和前排乘客席外後視鏡），第一次運用在LEXUS雷克薩斯車系中。該功能特為城市環境中的路況而設計（如車庫停車等）。通過安置在前進氣格柵和前排乘客席外後視鏡下的攝像頭，駕駛者只需輕按儀錶板上的按鈕，即可查看標準導航螢幕上的圖像，檢查盲區情況。
此外，標配的自適應照明系統（AFS）能夠有效增加彎道的照射面積，降低駕駛者在夜晚彎路上行車的疲勞程度，使駕駛者能夠看清轉彎處的實際路況，進而有充分的時間來應付緊急情況，從而明顯提升夜晚彎路上行車的安全性。
試駕感受
LX570繼承了原來豐田陸地巡洋艦的硬派風格，在越來越多的城市型SUV當中愈發顯得鶴立雞群。僅從前臉你就可以看出它的肌肉是多么的發達，無論是前發動機艙蓋，還是外凸式的前大燈，都在塑造著強健的形像。不過想想，如果不從外觀和配置上下點功夫的話，又怎么能跟它的同胞兄弟蘭德酷路澤區分得開呢!
LX570天生有著一付野蠻的外表，雖身著華麗的外衣，卻抹不掉它與生俱來的野性。 LX570的白色車身很整，沒有加入未噴漆的原色保險槓或下護板來刻意強調越野能力，也許是因為它對於自己的非承載車身和較高的離地間隙已經足夠自信，又或者是為了保證能留給人們視覺上的整體和諧，以及豪華印象。
在看過LX570的雄壯外表之後，車內的純黑內飾就不會令人感覺意外了。可能有人覺得運動與豪華本身是兼容性較差的兩個元素，但實際上這真的是個誤會，在彰顯越野性的LX570上面，你能清晰地感覺到它真的是挺豪華的。雷克薩斯一向在營造豪華氛圍上面挺肯花心思和功夫的，否則也不能在短短數年時間裡就達到了可以跟資深豪華品牌的賓士、寶馬之流的相抗衡。
技術參數
車身尺寸和容量 | ||
車身全長(毫米) | 5,010 | |
車身全寬(毫米) | 1,970 | |
車身全高(毫米) | 1,920 | |
軸距(毫米) | 2,850 | |
輪距(毫米) | 前輪 | 1,640 |
後輪 | 1,635 | |
最小轉彎半徑(車輪) (米) | 5.9 | |
最大總質量(公斤) | 3,350 | |
整備質量(公斤) | 2,825 | |
最小離地間隙(毫米) | 225 | |
29 .0 | ||
離去角(主動懸架高度控制為正常模式時)（度） | 20 .0 | |
油箱容積(升) | 138 【93+45 (副油箱)】 | |
承載人數 | 8 | |
發動機 | ||
型號 | 3UR-FE | |
類型 | V型8缸 頂置雙凸輪軸32氣門帶雙VVT-i* | |
排氣量(毫升) | 5,663 | |
內徑/ 衝程(毫米) | 94.0 / 102.0 | |
壓縮比 | 10.2 : 1 | |
最大功率(千瓦/ 每分鐘轉數) | 270 / 5,600 | |
最大扭矩(牛米/ 每分鐘轉數) | 530 / 3,200 | |
最高時速(公里/ 小時） | 220 | |
0到100公里/ 小時加速時間(秒) | 7.8 | |
推薦燃油等級 | 93號或以上 | |
底盤與懸架 | ||
驅動系統 | 全時四驅帶Torsen LSD* | |
6速電子控制自動變速系統 | ||
前懸架 | 獨立雙叉式懸架帶橫向穩定桿 | |
後懸架 | 4連桿機構式懸架帶橫向穩定桿 | |
減震器及高度控制 | ||
自動爬坡控制系統(Crawl Control) + 越野轉向輔助系統(Off-road Turn Assist) | ||
合金輪轂尺寸 | 18 x 8.0J | |
285 / 60R18 | ||
前 | 通風式 | |
後 | 通風式 | |
