LED路燈

LED路燈是指用LED光源製作的路燈，具有高效、安全、節能、環保、壽命長、回響速度快、顯色指數高等獨特優點，對城市照明節能具有十分重要的意義。

基本介紹

• 中文名：LED路燈
• 外文名：LED LAMP FOR ROAD LIGHTING
• 優點：環保、耗電少、光效高、壽命長
• 特性：光的單向性

定義

道路照明是城市照明的重要組成部分，傳統的路燈常採用，高壓鈉燈360度發光，光損失大的缺點造成了能源的巨大浪費。當前，全球的環境在日益惡化，各國都在發展清潔能源。而隨著國民經濟的高速增長，我國能源供需矛盾日漸突出，電力供應開始存在著嚴重短缺的局面，節能是所急需解決的問題。因此，開發新型高效、節能、壽命長、顯色指數高、環保的LED路燈對城市照明節能具有十分重要的意義。

道路照明與人們生產生活密切相關，隨著我國城市化進程的加快，LED路燈以定向發光、功率消耗低、驅動特性好、回響速度快、抗震能力高、使用壽命長、綠色環保等優勢逐漸走入人們的視野、成為世界上最具有替代傳統光源優勢的新一代節能光源，因此，LED路燈將成為道路照明節能改造的最佳選擇。

特點

LED路燈與常規路燈不同的是，LED光源採用低壓直流供電、由GaN基功率型藍光LED與黃色合成的高效白光，具有高效、安全、節能、環保、壽命長、回響速度快、顯色指數高等獨特優點，可廣泛套用於道路。外罩可用製作，耐高溫達135度，耐低溫達-45度。

優點

1、本身的特性——光的單向性，沒有光的漫射，保證光照效率。

2、LED路燈有獨特的二次光學設計，將LED路燈的光照射到所需照明的區域，進一步提高了光照效率，以達到節能目的。

3、LED的已達110-130lm/W，而且還有很大的發展空間，理論值達360lm/W。而高壓鈉燈的發光效率是隨功率增加才有所增加，因此，總體光效LED路燈比高壓鈉燈強；(這個總體光效是理論上的，實際上250W以上高壓鈉燈的光效高於LED燈）。

4、LED路燈的光顯色性比高壓鈉燈高許多，高壓鈉燈顯色指數只有23左右，而LED路燈顯色指數達到75以上，從視覺心理角度考慮，達到同等亮度，LED路燈的光照度平均可以比高壓鈉燈降低20%以上，。

5、光衰小，一年的光衰不到3%，使用10年仍達到道路要求，而高壓鈉燈光衰大，一年左右已經下降30%以上，因此，LED路燈在使用功率的設計上可以比高壓鈉燈低。

6、LED路燈有自動控制節能裝置，能實現於滿足不同時段照明要求情況下最大可能的降低功率，節省電能。可實現電腦調光，分時間段控制，光線控制，溫度控制，自動巡檢等人性化功能。

7、壽命長：能使用5萬小時以上，提供三年的質量保證。不足之處就是電源的壽命得不到保證。

8、光效高：採用≥100LM以上的晶片，相對於傳統高壓鈉燈能節能75%以上。

9、安裝簡便：無需加埋電纜無需整流器等，直接將安裝於燈桿接上或者將光源嵌套原有燈殼。

10、散熱控制出色：夏天溫度控制在45度以下，並採用被動散熱方式，夏天的散熱保障不足。

11、質量可靠：電路電源全部採用高質量元器件，每顆LED都有單獨過流保護，無需擔心損壞。

12、光色均勻：不加透鏡，不以提高亮度而犧牲均勻光色，從而保證無光圈光色均勻。

13、LED不含有害金屬汞，在報廢時不會對環境造成危害。

綜合上述原理的節能效果顯著，代替高壓鈉燈可節電60%以上。

維護成本低：相對於傳統路燈，LED路燈維護成本極低，經過比較，不到6年即可收回全部投入成本。

缺點

1、單個LED功率低。為了獲得大功率，需要多個並聯使用。

2、顯色性低。在LED照射下顯示的顏色沒有白熾燈真實，這要從光譜分布上來分析，屬於技術問題。

3、光斑。由於白光LED本身製造工藝上缺陷加上與反射杯或透鏡的配合誤差，容易造成“黃圈”問題。

4、LED照射均勻度問題。如果不進行二次光學設計，LED的照射是比較集中，所以一定要進行二次光學設計，使其光強分布圖呈蝙蝠形。

5、LED的光衰問題。相比小功率LED，大功率LED路燈的光衰就會要好很多。但是小功率LED熱量散發很小。而大功率的LED是存在散熱沒有辦法解決的問題，而且發熱後亮度會明顯降低，所以功率不能做大。市場銷售的Spark LED路燈最大的是360W。

設計要求

1、照明用LED的最大特點是具有定向發射光的功能，因為功率型LED幾乎都裝有反射器，並且這種反射器的效率都明顯高於燈具的反射器效率。另外，LED的光效檢測時已經包括了自身反射器的效率。採用LED的道路燈具應儘可能地利用LED的定向發射光的特性，使道路燈具中的各個LED分別直接把光線射向被照路面的各個區域，再利用燈具反射器的輔助配光，來實現很合理的道路燈具的綜合配光。應該說，道路燈具要真正做到符合CJJ45-2006和CIE31以及CIE115標準的照度和照度均勻度要求，燈具內應包含三次配光的功能才能比較好地實現。，而帶反射器的並且具有合理的光束輸出角度的LED本身就具有良好的一次配光功能。在燈具內，能按照路燈具高度及路面寬度設計各個LED的安裝位置和發射光的方向就能實現良好的二次配光功能。在此類燈具中的反射器，只作為輔助的三次配光手段，來保證道路照度更好的均勻度。

在實際的道路照明燈具的設計中，可採用在基本設定每一個LED設射方向的前提下，把每一個LED用球形萬向節固定在燈具上，當燈具使用於不同的高度和照射寬度時，可通過調整球形萬向節使每一個LED的照射方向都達到滿意的結果。在確定每一個LED的功率、光束輸出角度時，可根據E（lx）=I(cd)/D(m)2(光強和照度距離平方反比定律)，分別計算出各LED在基本選定光束輸出角度時應該具備的功率，並且可以通過調整各LED的功率以及LED驅動電路輸出給每一個LED不同的功率來使每一個LED的光輸出都達到預計值。這些調整手段都是採用LED光源的道路燈具所特有的，充分利用這些特點就能實現於滿足道路路面的照度和照度均勻度的前提下降低照明功率密度,達到節能的目的。

2、LED路燈的電源系統也與傳統光源不同，LED所特需的恆流驅動電源，是保證其正常工作的一大基石，簡單開關電源的方案常會帶來LED器件的損傷。如何使緊密壓縮在一起的一組LED安全、也是考察LED路燈的一個指標。LED對驅動電路的要求是能保證恆流輸出的特性，因為LED正向工作時結電壓相對變化區域很小，所以保證了LED驅動電流的恆定也就基本保證了LED輸出功率的恆定。對於我國電源電壓供應不穩定的現狀，道路燈具LED的驅動電路具有恆流輸出特性是十分必要，可保證光輸出恆定並且防止LED的超功率運行。

要想使LED驅動電路呈現恆流特性，從驅動電路的輸出端向內看，其輸出內阻抗一定是高的。工作時，負載電流也同樣通過這一輸出內阻抗，如果驅動電路由降壓、整流濾波後加直流恆流源電路或通用的開關電源加電阻電路組成，在其上必定也消耗很大的有功功率，所以此兩類驅動電路在基本滿足恆流輸出的前提下，效率是不可能高的。正確的設計方案是採用有源電子開關電路或採用高頻電流來驅動LED，採用上述兩種方案可以使驅動電路在保持良好的恆流輸出特性的前提下，仍具有很高的轉換效率

我國的道路燈具，基本都採用HID光源加配觸發器和電感鎮流器的模式，這一模式雖說存在能效較低及頻閃的問題。而採用電子驅動電路的LED燈具，在野外照明場合使用時，威脅其可塑性的一個重要方面是雷電感應問題。

眾所周知，空中的閃電發射的是一廣譜的無線電波，而架空的道路燈具供電線路，是良好的接受無線。兩根電源線接收的同一閃電發出的無線電波，對驅動電路來講是屬於共模干擾信號，這種共模干擾對地可達數佰伏到數千伏，很容易擊穿驅動電路內的EMC接地電容或較小的對地（對外殼）的電氣間隙，造成驅動電路的損壞。

另外由於我國的供電線路是三相四線制中性線接地的極性電源，所以在兩根架空供電線的各段，在感應到閃電的無線電波的瞬間，由於兩根供電線對地的瞬時阻抗不同而使兩根供電線間產生一個差模的干擾電壓，這一瞬時差模干擾電壓也可達到數百伏至3000多伏，這一電壓往往會擊穿驅動電路的電源整流二極體和印製線路板上的不同極性電極間的電氣間隙，LED控制器同樣會使驅動電路損壞。

要解決這一問題，必須在LED的驅動電路中的輸入端，並接快速回響的壓敏電阻，以保證差模干擾的泄放。由於閃電的感應干擾是重複多次的，當干擾電壓高時，壓敏電阻瞬時導通泄放的電流可能很大，所以採用的壓敏電阻不僅應具有快速的回響能力，還應具備瞬時導通數十安培的泄放能力而不損壞。除了採用壓敏電阻外，LED的驅動電路的輸入端還應結合傳導干擾（EMI）的防護，設計有複合的LC網路，使這些LC網路不僅能阻礙內部的EMI對電網的泄露，而且能對閃電的干擾信號起到明顯的抑制作用。

還有，LED驅動電路各點對地的電氣間隙應保持在7mm以上，EMI防護的接地電容以及驅動電路的對地絕緣強度，應達到強化絕緣（4V+2750V）的要求，這樣能使LED的驅動電路具有良好的抗差模和共模雷電感應的能力。

選購要點

發光效率

技術日趨成熟，大功率LED光源已可以滿足一般路燈所需的。一般的高壓鈉燈的光效是100LM/W，常用的大功率LED是50-60LM/W，用國外的LED晶片可以達到80LM/W，發光效率越高，意味著節能效果越好，這也是選擇LED路燈最重要的指標之一。不過，LED的標準中並未對此有明確規定，所以在採購LED路燈時必須仔細確認。

光衰

而有的商家，為了降低成本，就採用幾百隻0.5W的小功率LED。然而這種小功率的LED的光衰是非常嚴重的，其光衰至80%的壽命只有1000小時。所以，作為需要長期使用的路燈是絕對不能允許採用這種小功率LED的，選用大功率LED（一般指30W以上），其光衰就要好很多。

自重問題

LED路燈由於技術含量高、成分複雜等原因，一些大功率燈頭重量會遠遠超過普通高壓鈉燈，因此對相應的支撐材料要求較更高。不過，一些LED路燈廠家已經儘可能的在減少LED燈頭的自重，從原來的單個燈頭約30公斤左右，降到了10多公斤，重量的減輕還有進一步下降的趨勢。

散熱

LED因為是半導體元器件，其晶片受到溫度影響而減少到初始光通量的30%時，就將失去照明意義，也就是壽命終結了，理論上大功率LED路燈的壽命在3-5萬小時，但其重要前提是有良好的散熱性。值得一提的是，國內已有廠家採用了全球領先的針狀散熱技術。

成本對比

假設某城市有三段道路長度分別為3公里、5公里、10公里，鋪設路燈以每隔30米一盞，每邊一盞計算，這三段路所需的路燈總數分別為202盞、334盞、668盞，傳統路燈以功率為250W 的高壓鈉燈為準，LED路燈以功率為50W為準進行對比。

傳統路燈單價為1000元/盞，LED路燈單價為3000/盞，那鋪設傳統路燈三種長度的道路所需光源成本分別為：202*1000=20.2萬元，334*1000=33.4萬元，668*1000=66.8萬元，鋪設LED路燈三種長度的道路所需的光源成本分別為：202*3000=60.6萬元，334*3000=100.2萬元，668*3000=200.4萬元。

我們來分析三段長度的道路兩種光源鋪設電纜的成本，3公里道路傳統路燈主幹線電纜負載流量I=P/U=202*250/220=230A，它需橫截面積為60mm2的銅芯電纜，其單價為120元/米，則其電纜成本為120*3000=36萬元，LED路燈幹線電纜負載流量l=P/U=202*50/220=44A，它需橫截面積為1Omm2的銅芯電纜，它需橫截面12mm2的銅芯電纜，單價為12元/米，電纜成本為12*300=3.6萬元，5公里道路傳統路燈主幹線電纜負載流量I=P/U=333*250/220=377A，它需橫截面為90mm2的銅芯電纜，單價為180元/ 米，電纜成本為980*5000=90萬元，LED路燈主幹線電纜負載流量I=P/U=333*50/220=73A，它需橫截面為20mm2的銅芯電纜，單價為25元/條成本為25*5000=12.5萬元，10公里道路傳統路燈主幹線電纜流量I=P/U=666*250/220=680A,它需橫截面為400m2的銅芯電纜，單價為360元/米，電纜成本為360*10000=360萬元，LED路燈主幹線電纜負載流量I=P/U= 666*50220=146A， 它需橫截面為42mm2銅芯電纜，單價為60元/米，成本為60萬元。

十城萬盞

為發揮科技支撐作用，促進經濟平穩較快發展，著力突破制約的重要關鍵技術，推動節能減排，有效引導我國半導體照明套用的健康快速發展，擴大半導體照明市場規模，拉動消費需求，促進產業核心技術研發與創新能力的提高，迅速提升我國半導體照明產業的整體競爭力，經國家科技部研究，同意在天津市、石家莊市、河北省保定市、遼寧省、黑龍江省哈爾濱市、上海市、揚州市、寧波市、福建省福州市、福建省廈門市、江西省、山東省濰坊市、鄭州市、武漢市、廣東省、海南省、四川省、四川省綿陽市、陝西省等21個城市開展半導體照明套用工程（簡稱“十城萬盞”）試點工作。

發展情況

截止2007年底，城市道路照明的路燈總數達1395萬盞，並以年均10%至20%的速度遞增。因此，城市道路照明的節電市場不容忽視。

在2009年的國務院常務會上，半導體照明被列入擴大內需的舉措。2009年4月28日，科技部批准21個城市為“十城萬盞”半導體照明套用工程試點。通過“十城萬盞”示範工程，推進LED照明技術的套用，實現經濟成長的目標。

工作目標

試點階段(2009年)目標：到2009年，在21個試點城市，套用100萬盞LED市政照明燈具。包括道路照明、隧道照明、捷運車廂站台、地下停車場、加油站等公共場所。LED器件國產化比例為60%。預期年節電2.2億度。

試點階段期間主要的工作內容還包括制定出示範標準，進行評估與驗收，同時加強制定產品標準與檢測平台。

示範階段 (2010～2012年)目標：至2010年，在全中國完成50個半導體照明示範城市建設工作，套用200萬盞LED市政照明燈具。國產化比例為70%，預期年節電達10億度。

工作內容：定期發布產品指南與優秀企業。並且由財政部與科技部研究制定財政補貼標準，對示範城市進行財政補貼。

推廣階段 (2013～2015年)目標：至2015年，半導體照明進入30%通用照明市場。預期年節電1400億度。創造100萬人以上就業，並且成為半導體照明產業第三強。

工作內容：通過試點階段的引導，形成成熟的市場推廣模式，達到全國30%通用照明採用半導體照明。

產業發展案例

在“國家半導體照明工程”的推動下，中國的LED產業已經形成了四大聚集地、七個產業化基地。形成了包括的生產、LED晶片的製備、LED晶片的封裝以及LED產品套用在內的較為完整的產業鏈。

1、深圳市LED相關企業數量由2007年的700餘家，迅速發展到了2009年的2000多家。

2、世界照明工業巨頭——通用電氣紛紛與半導體公司合作，成立照明企業。

3、日亞化工、豐田合成、SONY、佳友電工都已有LED照明產品問世。LED產量僅次於日本，位居第二，列之前。

套用案例

1、廣東省從2009年起，開始大規模實施“千里十萬”LED路燈產業化示範推廣工程，建設總里程1500公里左右、規模約10萬盞的LED路燈示範推廣工程。

2、計畫兩年投入3.3億元套用5萬盞LED燈具升級城市道路照明。

3、計畫兩年推廣3萬盞LED道路照明燈具。

4、計畫實施1.5萬盞LED路燈推廣項目。

5、山東省濰坊市於2006年開始實施LED照明示範工程，安裝LED路燈已超過3萬盞。今後，新建道路和公共場所一律安裝LED燈，到2011年累計安裝LED路燈10萬盞。

6、將推廣使用8000盞LED路燈。其他城市LED道路照明項目都已經陸續啟動。

7、美國計畫5年內設定14萬盞LED路燈，猶他州已經啟動LED路燈的招標；宣示三年內更換128萬盞LED路燈。

8、半導體照明產品套用示範工程

日前，由國家、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合組織開展的半導體照明產品套用示範工程招標項目招標活動勝利落下帷幕。

三部委為進一步推動綠色照明工程，促進我國LED照明節能產業健康有序發展，9月初聯合組織開展了半導體（LED）照明產品套用示範工程公開招標，擬選擇一批優秀的LED照明產品企業進入“半導體照明套用示範工程項目入圍企業”。

此次招標活動吸引了國內外數百家半導體照明企業積極參與。三部委經過對投標企業燈具技術先進性、企業資質、產品質量及市場價格等方面進行綜合考評，最終確定28家國內外優秀照明企業成為“半導體照明套用示範工程項目入圍企業”。標誌著我國半導體照明產業發展將進入一個新的里程。

意義

LED路燈改造效益“十城萬盞”的示範意義主要在於通過套用、發現和解決半導體照明產品在實際套用中出現的問題。需要參與的城市根據自身特點，尋找合適的產品與套用領域，建立相應的運營模式，通過一段時間的試運行，發現其中的不足之處，最終總結歸納出相對合理有效的解決方案。因此，無論是通過套用促進技術創新，還是以新的商業模式帶動套用，都有其巨大的實踐價值。

1、經濟效益：

名稱	250W替代對比	LED路燈	400W替代對比	LED路燈
燈類	HPS-250W	SPL-120W	HPS-400W	SPL-180W
燈泡功率（W）	250	120	400	180
電源功率（W）	80	20	130	25
實際耗電功率（W）	330	140	530	205
日耗電量（度/日）	3.96	1.26	6.36	1.85
年耗電量（度/年）	1445.4	459.9	2321.4	897.9
電費（元/年）	1329.77	423.11	2135.69	826.07
維護（元/年）	200	0	200	0
燈泡（元/年）	100	0	200	0
總費用（元/年）	1629.77	423.11	2535.69	826.07

兩組數據分別節省：1206.66元/年，1309.62元/年（電費0.92元/度）

2、環境效益

項目	數值（120W/盞）	數值（180W/盞）	備註
節省標準煤(kg/年)	368.577	615.660	0.374kg/度
減少SO2的排放/年(kg/年)	10.841	18.108	0.011kg/度
減少CO2的排放/年(kg/年)	375.476	627.183	0.381kg/度

3、社會效益

1.節能減排

大力回響國家節能減排政策,實現國務院提出的在“十一五”期間單位生產總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性指標。

2.城市形象

使用科技含量較高節能環保的綠色照明，有助於城市整體形象的提升。

3.照明質量

與傳統路燈相比，LED路燈顯色指數高，真實反映路況和環境狀況，大大提高道路照明的質量。

4.利國利民

回響國家政策，推動節能減排、提升城市品味、提高照明質量，實實在在利國利民的政府實事。

技術原理

傳統LED路燈設計主要設計重點在LED的流明數上，而對的散熱則的關注較少。實際上，LED的流明數正在迅速的增加。2009年量產LED的單瓦流明數已經達到100流明，而且這一數值還在快速地增長。與之對應的傳熱學理論體系已經成熟，我們可以使用的傳熱手段也基本明確：傳導、對流、輻射和相變傳熱。因此，在傳熱或者說散熱問題上，我們可以採取的措施是可見的、有限的。

LED路燈散熱技術，一般使用多為導熱板方式，是一片5mm厚的銅板，實際上算是均溫板，把熱源均溫掉；也有加裝散熱片來散熱，但是重量太大。重量在路燈系統上十分重要，因為路燈高有9米，若太重危險性就增加，尤其遇到颱風、地震都可能產生意外.國內有廠家採用全球首創的針狀散熱技術，針狀散熱器的散熱效率要比傳統片狀散熱器有很大幅度提高，能使LED結溫比普通散熱器低15℃以上，並且防水性能比普通鋁型材散熱器要好，同時在重量和體積上也有所改進。另外，針對大功率LED燈具開發的石墨散熱片也具有良好的導熱和散熱性能。

散熱方式主要有：自然對流散熱、加裝風扇強制散熱、熱管和迴路熱管散熱等。加裝風扇強制散熱方式系統複雜、可靠性低，熱管和迴路熱管散熱方式成本高。而路燈具有戶外夜間使用、散熱面位於側上面以及體型受限制較小等有利於空氣自然對流散熱的優點，所以LED路燈建議儘可能選擇自然對流散熱方式。

LED路燈散熱設計中存在的問題有：散熱翅片面積隨意設定，散熱翅片布置方式不合理，燈具散熱翅片的布置沒有考慮到燈具的使用方式，影響到翅片效果的發揮，強調熱傳導環節、忽視對流散熱環節，儘管眾多的廠家考慮了各種各樣的措施：熱管、迴路熱管、加導熱矽脂等等，卻沒有認識到熱量最終還是要依靠燈具的外表面積散走，.忽視傳熱的均衡性，如果翅片的溫度分布嚴重不均勻，將會導致其中一部分的翅片沒有發揮作用或作用很有限。

散熱式大功率LED路燈燈具。其目的是解決大功率LED燈具散熱問題，提出一種空氣對流散熱式大功率LED路燈燈具，它包括有燈頭組件、燈具散熱體組件和燈尾組件，燈具散熱體組件為弧弦柱形殼體，兩端開口，其弧柱面兩側面為立面，立面也開有陣列通孔，在弧弦柱形殼體內腔設有4～10條軸向排列的並與弧柱面和弦柱面固接立筋導熱板，立筋導熱板和弧弦柱形殼體兩側的兩個立面也都開有陣列通孔，立筋導熱板和弧弦柱形殼體兩側的兩個立面在燈具散熱體組件內形成5～11條熱空氣流動的散熱通道。本實用新型優點是散熱體內腔有多條熱空氣流動的散熱通道，立筋導熱板也都充當散熱面，熱交換面增加，熱排放效率高。

LED路燈的散熱是需要重點解決的問題之一，不僅直接關係到LED實際工作時的發光效率，而且由於LED路燈亮度要求高、發熱量大，並且戶外這種使用環境比較苛刻，如果散熱不好會直接導致LED快速老化，穩定性降低。因為在戶外使用的道路燈具，應具有一定等級的防塵防水功能（IP），良好的IP防護往往會妨礙LED的散熱。解決這個相互矛盾但又都得解決的兩個問題是道路燈具設計時應關注的一個重要方面。在這一方面也是國內把LED套用於道路燈具中時出現不合格及不合理的情況最多的。國內使用中出現的不合格及不合理的情況基本有：

（1）對LED採用了散熱器，但LED連線的接線端子及散熱器的設計無法達到IP45及以上等級，無法滿足GB7000.5/IEC6598-2-3 標準的要求。

（2）採用普通的道路燈具外殼,在燈具出光面內用矩陣式LED,這種設計雖說能滿足IP試驗，但是由於燈具內的不通風會造成在工作時，燈具內腔的溫度會升高到50℃~80℃，在如此高的工況下，LED的發光效率是不可能高的，同時LED的使用壽命也將大打折扣計，實際上存在明顯的不合理情況。

（3）在燈具內採用了儀表風扇對LED及散熱器進行散熱，其進風口設計在燈具的下方，以避免雨水的進入，出風口設計在下射LED光源的四周。這樣也能有效避免雨水的進入，另外散熱器和LED（光源腔）不處於同一空腔內，這種設計如做的好，按燈具的IP試驗要求，能順利通過。這一方案，不僅解決了LED的散熱問題，而且同時滿足了IP等級的要求。但是這種看似良好的設計，實際上存在明顯的不合理情況。因為在我國絕大多數道路燈具的使用場合，空中的飛塵量是較大的，有時會達到很大（例如起沙塵暴），這類燈具在一般條件下使用一段時間後（約三個月至半年），其內部散熱器的縫隙內就會塞滿灰塵，使散熱器效果大打折扣，最後還會使LED因工作溫度過高而使用壽命明顯縮短。這一方案的不足是在於不能持久良好地使用。

要兼顧道路燈具中LED的散熱及IP防護，較合理的設計指導思想是：

a、在關鍵的散熱位置，採用導熱板。導熱板是在金屬板的內部，均布有供冷媒流動的細導管，並在細導管內充有冷媒，當導熱板的某一部位受熱時，細導管內的冷媒會快速流動而使熱量迅速地傳導。好的導熱板的熱傳導係數可以達到同厚度銅材板的8~12倍，雖說價格較高，但如在關鍵部位使用，對LED的散熱將起到事半功倍的作用。

b、把燈具的外殼設計成散熱器狀。大部分的道路燈具外殼是鋁材的，直接利用燈具外殼外面作為散熱器既可以保證IP防護等級的要求，也可以得到很大的散熱面積，另外，燈具外殼組成的散熱器在有落塵時，可以通過自然的風雨而沖洗，從而可保證散熱器工作的持續有效性。

解決方法

要解決這些既存問題，建議路燈廠商從基本材料上著手，從根本由內而外的解決高功率LED熱源問題。舉例來說在發光組件與鋁基板的黏合時，導熱膠就扮演關鍵角色，有些廠商以為導熱膠膜或導熱膠墊的導熱係數要好，膜厚要越厚越好，卻沒想熱阻問題。導熱係數再好，碰到膜厚的熱阻也沒用。更何況導熱膠膜或軟質導熱墊片，並不能真正的與基板密合，貼合面其實存在著許多孔隙。這些孔隙在電子顯微鏡下觀看，就像是空洞的氣穴，也就是另一種形式的熱阻質。在這么多干擾熱傳導的熱阻存在之下，散熱導熱的效率無形中就被降低了。

熱阻要低要用對導熱膠，推薦網印施工的軟陶瓷導熱膠。網印施工的軟陶瓷導熱膠不同於傳統的貼合式導熱膠膜，軟陶瓷導熱膠是軟質半液態，在網印機刮刀塗布於鋁基板時，導熱粒子會滲入基板表面的孔隙並予填補到滿。這樣就會形成一個完全平整沒有孔隙的平面，與LED磊晶載板黏合時會完全的密合。這樣一來就把熱阻減少到最低程度，熱度就能迅速的被傳導出去，自然就降低了LED晶粒的環境溫度，也延長磊晶的壽命以及大幅延緩光衰的發生。此外由於網印施工的軟陶瓷導熱漆具有延展性，在高溫烘烤或回焊時，會隨著鋁基板的熱脹冷縮一起變化，應力非常小，不會造成鋁基板彎翹，更不會爆板。

在LED燈具的外部保護推薦採用LED燈具軟陶瓷散熱漆。這種噴塗式軟陶瓷散熱漆可直接噴塗於LED燈具外部，施工操作簡便，可適應各種形狀的散熱結構，也可調整成不同色彩，因應景觀設計的需求。噴塗式散熱漆內的軟陶瓷粒子，是經過奈米化處理，粒子細微不僅易於噴槍操作，也讓同一塗布面積上的導熱粒子又多又密集，讓溫度揮發透散的面積也變大，讓LED燈具的熱能迅速的傳導出去。軟陶瓷散熱漆屬於熱固型材料，符合RoHS環保全全規範，施工程式簡便也無需任何特殊機具，經過烘烤後熱固，可長時間承受LED的高溫不會有質變問題。在戶外使用的LED路燈、LED景觀燈、或是LED廣告廣告牌、也都會面臨風吹雨打、酸雨鳥糞、空氣粉塵、黑煙排放hELlip;等等的酸鹼侵害。所以這種噴塗式軟陶瓷散熱漆一定要具備抗酸鹼的特性，的抗酸鹼值幅度在PH3~11，可以有效保護LED戶外燈具外觀不被侵蝕。

LED燈具的成本結構隨著封裝技術、載板設計、散熱模組結構的精進發展，質量不斷的提升，成本也隨著技術發展及市場需求而下降。但是投入在材料改進的廠商還不多，這主要是跟台灣工商發展的歷程與習性相關。台灣廠商長於製程與設計，在材料基礎研發上著墨較少。所以在解決技術問題或降低成本等議題上，比較偏向採購思維或是生管思維。但是美日廠商在第一時間點，會從套用材料上去思考，從創新的角度去降低成本，提升質量及增加獲利。

研發進展

外形結構

外觀設計新穎、結構巧妙、充滿現代氣息，符合時代潮流，在散熱方面我們創造性的採取了空氣對流型腔式鋁質散熱器設計方案，散熱器上下兩層散熱面，中間由八條立筋相連線，前後通透，同時左右兩側有空氣對流孔，加強了型腔內部的空氣流通，有利於熱量的排出，從而有效的提高了LED光源的熱傳導效率。以上獨特的散熱設計方案確保了大功率LED光源在45℃以下的安全工作溫度。

LED光源

自主研發設計了金屬螺栓式大功率LED光源。為提高產品的穩定性我們採用了高品質的美國原裝進口的LED發光晶片，將LED發光晶片直接封裝在金屬螺栓的螺帽頂部，產品組裝時將LED金屬螺栓直接旋緊在鋁質散熱器上，從而有效的將LED與散熱器緊密的融為一體，改變了傳統大功率LED光源藉助導熱矽膠進行導熱的現狀，極大的提高了LED與鋁質散熱器之間的熱傳導效率，有效的保證了LED光源的使用壽命大於6萬小時。同時採用台灣優質螢光粉，使單顆LED亮度達到80流明以上；並且有多種色溫可選擇，能滿足不同場合對不同色溫的需求。

配光曲線

採用獨特的二次光學透鏡模組和“帶狀光斑”出光設計。光斑長度由LED出光角度來確定，從而合理地控制光的分布，避免了光的疊加浪費，降低了光損耗，實現了燈桿之間帶狀光斑的彼此連線，使其達到了國家標準規定的各項亮度指標。在確保理想的路面照度及均勻度的同時消除了LED眩光和保護LED光源的作用。

驅動電路

直流9V—30V或市電交流84V—264V寬電壓輸入驅動電路設計。精準的恆流輸出，使每顆大功率LED光源工作在恆定不變的額定電流下，線路損耗和老化係數小，電轉換效率≥85%，精準的恆流輸出確保了LED光源的使用壽命。

光源模組

光源採用模組化設計方案，實現了地面照度與功率的最佳匹配，通過增減光源數量，來滿足不同的路面寬度和照度要求，達到了既滿足城市的照明要求又不浪費電能的目的。

LED路燈要發展，在以下幾個方面需要注意：

A.光通的提高還需要從大功率的LED的外延技術、晶片工藝等基礎層次進一步提升。國內外製作白光LED的方法是先將LED晶片放置在封裝的基片上，用金絲進行鍵合，然後在晶片周圍塗敷YAG螢光粉，再用環氧樹脂包封。樹脂既起保護晶片的作用又起到聚光鏡的作用。從LED晶片發射出的藍色光射到周圍的螢光粉層內經多次散亂的反射、吸收，最後向外部發出。LED(藍)的光譜線的峰值在465nm處，半值寬為30nm。LED發出的部分藍色光激發黃色的YAG螢光粉層，使其發出黃色光(峰值為555nm)，一部分藍色光直接或反射後向外發出，最終達到外部的光為藍黃二色光，即白光。晶片倒裝技術(FlipChip)可以得到比傳統的LED晶片封裝技術更多的有效出光。但是如果不在晶片的發光層的電極下方增加反射層來反射出浪費的光能，則會造成約8%的光損失。所以底板材料上必須增加反射層。晶片側面的光也必須利用熱沉的鏡面加以反射，增加器件的出光率。而且在倒裝晶片的藍寶石襯底(Sapphire)與環氧樹脂導光結合面間應加上一層矽膠材料以改善晶片出光的折射率。經過光學封裝技術的改善，可以大幅度的提高大功率LED器件的出光率(光通量)。

B.LED照明器具進行最佳化設計，提高LED的使用質量。因此研究大功率LED光源二次光學配光設計，滿足大面積投光和泛光照明配光需求尤為迫切。通過二次光學設計技術，設計外加的反射杯與多重光學透鏡及非球面出光表面，可以提高器件的取光效率。傳統光源照射方向為360°，燈具依靠反射器將大部分光線反射到特定方位，只有40%左右的光是直接透過玻璃罩到達路面的，其他的光是通過燈具反射器再投射出燈具的，燈具的反射器的效率一般僅為50%~60%，所以有60%左右的光輸出在燈具內，是在損失了30%~40%後再投射到路面上的。光源光輸出的很大一部分被限制在燈具內部發熱消耗掉。LED燈的絕大部分光線都是前射光，可以實現>95%的光效，這是LED區別於其他光源的重要特性之一，如果不能將這一特性很好利用，會使LED的優勢大打折扣。大多數大功率LED燈由於是多個LED晶片拼裝，要將這么多光源照到不同方向，我們充分發揮晶片整體封裝的特點，採用透鏡加以解決，通過光學設計，根據不同需要，配備不同凸面曲線，依靠透鏡來將光線分配到不同方向，保證出光角度大的可以達到120°～160°，小的可以將光線聚集在30°以內，透鏡一旦定型，在生產工藝保證的前提下，同種燈具的配光特性也就達到了一致。完全可以通過經過多次試製，不斷地總結經驗，能夠使LED路燈達到道路照明標準要求的蝙蝠翼光型。隧道燈、路燈和一般照明燈已達到各自套用場所的照明要求。

C.散熱是LED路燈需要重點解決的問題。眾所周知，LED是個光電器件，其工作過程中只有15%～25%的電能轉換成光能，其餘的電能幾乎都轉換成熱能，使LED的溫度升高。在大功率LED中，散熱是個大問題。例如，1個10W白光LED若其光電轉換效率為20%，則有8W的電能轉換成熱能，若不加散熱措施，則大功率LED的器芯溫度會急速上升，當其結溫(TJ)上升超過最大允許溫度時(一般是150℃)，大功率LED會因過熱而損壞。因此在大功率LED燈具設計中，最主要的設計工作就是散熱設計。由於LED路燈亮度要求高，使用環境比較苛刻，如果散熱解決不好，會迅速導致LED老化，穩定性降低。一盞採用250W高壓鈉燈的路燈，由於技術成熟，散熱控制的很好，即使工作5000小時，光衰仍然很小。相同條件下的大功率LED路燈，如果散熱解決不好，光衰會很大。LED路燈的散熱方式主要有：自然對流散熱、加裝風扇強制散熱、熱管、迴路熱管散熱和均溫板散熱等。加裝風扇強制散熱方式系統複雜、可靠性低，熱管和均溫板散熱方式成本較高。

D.LED路燈，最終會選擇模組化安裝及維修。目前路面用的最多的高壓鈉燈，內部的鎮流器等部件不容易損壞，大部分不亮的原因是光源損壞，維修的方式只要更換光源即可。一個熟練的操作工人，完全可以個人進行高台操作。但是，LED路燈，內部的部件很多，除了光源(晶片)，其他各個部分損壞都會導致晶片不亮。所以，在現場，無法立刻斷定LED路燈損壞的原因。如果LED路燈不亮，需要把LED路燈摘下運回工廠進行各項檢測。這樣更換LED路燈的方式顯得非常繁瑣。LED路燈的發展最終版本，就是發展成為模組化。光源、電氣等之間全部是按照插接進行更換，這樣，一個熟練的工人，也完全能獨立進行判斷損壞的原因並進行現場維修

歷史發展

作為全球最受注目的新一代光源，LED因其高亮度、低熱量、短命命、無毒、可回收再套用等優點，被稱為是21世紀最有開展前景的綠色照明光源。

從1962年第一隻紅光半導體發光二極體誕生起，人們不斷開發出橙、黃、綠等多種單色LED，並用於各種信號指示、標識、數碼顯示，逐步發展到小型LED顯示屏等。它利用固體半導體晶片作為發光材料，當放出過剩的能量，引起光子發射，產生可套用半導體PN結髮光源製成的LED，問世於20世紀60年代初，1964年紅色發光二極體首先研發成功，黃色LED隨之出現。

全球第一款商用發光二極體（ LED）是在1965年用鍺材料作成的，其單價為45美元。隨後不久，Monsanto和惠普公司陸續推出了用GaAsP材料製作的商用化LED。這比一般60～100W白熾燈的151m低得多1991年業界採用MOCVD外延生長四元系材料，開發出高亮度發光二極體；1994年在GaN基片上研製出第一隻藍色的發光二極體；1997年通過藍光激發螢光粉，做出第一隻白光LED；2001年用紫外光激發螢光粉做成了白光LED。

一、全球產業格局呈現壟斷局面，主要集中於日本與台灣地區。

半導體照明產業已形成以亞洲、美國、歐洲三大區域為主導的三足鼎立的產業分布與競爭格局。全球LED產業主要分布在日本、台灣兩大地區，其中日本占據全球LED產值近50%;台灣（包括台灣島內及大陸分廠生產）LED產值2占全球LED產值的21%列第二。

二、國際大廠引領產業發展，利用技術優勢占據高附加值產品的生產。

日本和美國兩大區域的企業利用其在新產品和新技術領域中的創新優勢，主要從事最高附加價值產品的生產。其中日本幾乎壟斷全球高端藍、綠光LED市場，為全球封裝產量第二大、產值第一大的生產地區。

三、產業投資繼續加大，國際知名廠商間合作步伐加快，以占據有利市場地位。

四、我國已成為重要封裝基地，海內外企業紛紛投資搶占國內巨大市場。

制約因素

一、我國LED路燈較多

針對世界金融風暴的應對，中央發改委拿出4萬億連同地方財政的支持預計將有10多萬億的資金投入到國家交通、扶持企業、完善基礎建設上。國家科技部在全國啟動“十城萬盞”LED路燈半導體照明套用工程，在這股強勁東風下，一貫得到政府支持的半導體照明產業，將是一個大發展的契機。許多企業都看好這個朝陽產業的發展空間，特別是半導體戶外照明的明顯節能優勢。近2年諸多企業投產，在還不甚了解半導體道路照明製作的特點下，模擬、仿造、沿著現今的常規照明路燈形狀製作，產品紛紛推向市場。大部分的產品均存在不同程度的問題。

二、國產光源還不能滿足市場需求

國內LED光源的發展相對國外起步較晚，技術水平離國際領先業者還存在一定距離，國產LED光源雖然理論壽命可以達到10萬小時，但由於散熱問題無法得到完全有效的解決，從而使其實際壽命大打折扣；電源系統不穩定：LED驅動電源不穩定是行業共識，實際上它在拖LED照明行業後腿，因為驅動電源是LED路燈的重要部件，其故障將導致整燈的失效。電源可靠性差導致安裝的路燈很可能在短時間內就壞了，這對LED路燈這種戶外高處裝置來說，安裝難，維修更難，對於路燈廠家來說，不穩定的電源使得維修成本攀高。

三、產品維護困難，產品價格較高

維護問題。高壓鈉燈好維護，燈具只要擦洗，不必更換，光源4年更換一次，很方便。而LED路燈，涉及LED管、模組（含透鏡等）、電源裝置等，元器件、組件損壞的可能性較大，維護困難，很可能要整體更換，費用較高。價格偏高：LED路燈的價格是高壓鈉燈的2-5倍，即使LED路燈的耗電量僅是高壓鈉燈的二分之一，但由於價格比高壓鈉燈高許多，用LED代替高壓鈉燈成本回收周期仍然會很長；

四、產品設計及質量存在問題，有待改善

LED路燈的光色問題。大功率LED路燈，作為道路照明光源，在視覺感覺上過分陰冷甚至陰森，不利於機動車駕駛。LED路燈的壽命不高。高壓鈉燈平均壽命4年。LED路燈的使用壽命暫無實用經驗，現有的企業號稱5萬小時，尚無可靠依據。因為LED驅動電路裝置的電容器壽命，只有1萬小時左右。

大功率LED路燈基本上是採用5000K 左右所在色溫的白光。作為道路照明光源，視覺感過分陰冷，同時遠視時觀察能力會下降，在這方面路燈使用單位最有發言權，3000K左右的黃光或暖白光是比較適合道路照明的，因此日光色的LED路燈不適合做路燈使用。

LED路燈在產品規格方面缺少統一的技術標準，還沒有統一的LED路燈生產技術標準，每個廠家按自己的標準生產自己的產品，彼此間是很難通用的，另外LED路燈生產廠家的燈具自成體系，光源電器組裝和燈具捆綁在一起，各自不同的工作特性難以維護，維護時必須使用原廠產品。

套用場所

LED路燈主要套用、主幹路、次幹路、支路、工廠、學校、園林、城市廣場、庭院等道路照明。

輸出功率及光通量的提高還需要從大功率白光LED的外延技術、晶片工藝等基礎層次進一步提升。在二次光學設計方面，LED的輻射形式有朗伯型、側射型、蝙蝠翼型和聚光型幾種。在道路照明領域，根據設計經驗朗伯型和蝙蝠翼型比較適用，通過二次光學設計，使得LED的光照範圍、光度曲線符合道路照明的需求。

LED在道路燈具中使用的最普遍形式主要是在燈具內，在一個幾乎是平板的安裝面（也是反光面）上，裝上了矩陣式的LED，這種設計方式是不可能得到良好的燈具配光的。

技術要求

技術日趨成熟，光源功效已經達到100lm/W以上，這使得城市路燈照明節能改造成為可能。LED路燈，特別是大功率LED路燈，正以迅猛的速度衝擊傳統的路燈市場。

大功率LED路燈顧名思義是功率大於30瓦以上，採用新型LED半導體光源的路燈。的標準一般是路面照度均勻度，符合道路照度。（實際1/2中心光斑達到25LUX,1/4中心光強達到 15LUX，16米遠的最低光強4LUX，重疊光強約6LUX。就是指採用太陽能矽板為供應電源的LED路燈。

標準

1. 光的轉化率17%，（每平方太陽能量為1000W，實際利用效率為170W）

2. 市場路燈透鏡材料為改良光學材料，透過率≥93%，耐溫-38－+90度，抗UV紫外線`黃化率30000小時無變化等特點。

3.LED路燈，主要用於LED路燈的透鏡，光斑為矩形，材料是PMMA光學材料，透過率≥93%，耐溫-38－+90度，抗UV紫外線`黃化率30000小時無變化等，

4. 路面照度均勻度（uniformityof road surfaceilluminance)的平均照度0.48，光斑比值1：2。

5.符合道路照度。（實際1/2中心光斑達到25LUX,1/4中心光強達到15LUX，16米遠的最低光強4LUX，重疊光強約6LUX。

6.它在新型城市照明中有非常好的套用前景。對深度的調光，且顏色和其他特性不會因調光而變化。

7.適應濕度：≤95。

儘管LED路燈的發展速度迅猛，但led路燈的標準卻相對滯後。在全球範圍內，LED的路燈標準也不是都沒有，像LED路燈的歐洲標準就有。事實上，各地區對LED路燈的標準，在指標上不盡相同，LED路燈要在標準上符合銷售區的要求，因此投標LED路燈工程要深入研究當地的LED路燈標準，只有這樣才會在激烈的市場競爭中占有一席之地。

路燈標準

本標準規定了LED（發光二極體）路燈的定義、產品分類、型號和命名、技術要求、試驗方法、檢驗規則以及標誌、使用說明書、包裝、運輸和貯存的要求等。

本標準適用於250V以下直流電源或1000V以下交流供電的道路、街路、隧道照明和其他室外公共場所照明用LED（發光二極體）路燈。

1 燈具電性能

LED路燈在標稱的額定電源電壓及額定頻率下工作時，其實際消耗的功率與額定功率之差不應大於10%，功率因素不應小於0．92。

2 防護等級

LED路燈防護等級A級品不應低於IP67；B級品不應低於IP66；C級品不應IP65。

3 平均壽命

LED路燈的額定平均壽命不應低於30000h。

4 最大溫度

LED路燈額定最大溫度Tc值不應大於58℃。

5 最大熱沉溫度

燈具內各個 LED管的最大熱沉溫度不應大於65℃。

6 主要光參數

7 抗擾度

浪涌抑制性能（抗雷擊）的應不低於2kV（線—線）和4kV（線—地）。

8 配光特性

燈具中部分LED燈泡熄滅或整燈調光時，其光斑形狀和路面照度均勻性不應發生明顯變化。

檢測

檢測方法

1、外觀要求：目測檢查。

2、安全：按GB7000．1、GB7000．5、GB19510．1和相應的國家標準或國外標準進行檢驗。

3、按GB17743和GB17625．1的相關規定進行。

4、燈具電性能：在25℃±2℃的環境溫度下，在穩壓電源（與燈具標稱頻率相同）及LED路燈之間接入精度不小於0．5級的交直流電參數測試儀，使LED路燈處於正常工作位置，接通並調節電源電壓至額定值（如燈具標稱電源電壓範圍，則分別調節至電源電壓範圍的最大值和最小值）使LED燈具工作2h，記錄功率和功率因素值。

5、防護等級：按GB7000．1的規定進行。

6、光衰和壽命試驗：

6．1 燈具老化方法

燈具老化在沒有強制通風、溫度控制在20℃－30℃的環境中進行，燈具按正常安裝姿態架設，按燈具標稱額定電壓或標稱的適用電壓範圍的最大電壓接通電源，燈具以滿功率工作。燈具在老化過程中，每24h中關閉不少於2次，每次關閉時間應為25－35min，間隔時間至少應為30min。樣品數量不少於3台。試驗中，燈具不得出現任何故障、燒毀，否則不合格。

6．2 光衰和壽命測量推算方法

以照度法替代光通量法，在距離燈具高度2米處下方測量中心點和沿道路方向的軸線上每距1米一個點的水平照度值，共測5個點，與各點初始值對比並得出5個點的平均維持率值。在2000－5000h之間，每336h間隔測一次平均維持率值；如5000h時燈具仍然符合要求，則以2000h時的各點照度值為初始照度值，已測得的每336h間隔的照度值與2000h時對應的初始照度值比較並得出平均維持率，由上述10個點的平均維持率擬合推算出平均維持率為75%時的壽命時間加上5000h即為該燈具的壽命。選取其中1隻路燈，同時用光度分布測試法測0－2000h時的光通量，計算出2000h光通維持率作為校準值。測量照度時，環境溫度應控制在25℃±1℃穩定3h以上的情況下進行。

7、最大溫度：按GB7000．1－2007中第12章的規定進行。

8、最大熱沉溫度：選取LED中的熱沉溫度最高者，在該LED最靠近底部的散熱器放置熱電偶。

9、燈具的主要光參數：

9．1 平均色溫和平均顯色指數

在25℃±1℃的環境溫度和額定電壓、額定頻率下，用積分光譜測試系統測量，燈具樣品放入積分球內，避免直射光射入測試探頭，燈具外表面應貼上不明顯影響色溫測試的白色覆蓋膜。燃點1h後測試。

9．2 燈具光效和燈具配光曲線

在25℃±1℃的環境溫度下，用光度分布測試系統測量。首先測試燈具的光通量及光強分布、配光曲線等，燈具光效為LED路燈的光通量與燈具的實際消耗功率的比值。

10、抗擾度：按GB17626．5規定的方法進行。

檢驗規則

1 檢驗分類

產品檢驗分為出廠檢驗和型式檢驗。

2 出廠檢驗

2．1 每個燈具應經檢驗部門檢驗合格並簽發合格證明書後方可出廠。

2．2 出廠檢驗項目見表2；對於抽檢項目檢測不合格的，應加倍抽樣進行檢驗。復驗合格後，才能重新包裝交付收方。復驗不合格的，該批產品為不合格；其他項目如有不合格，應修復，經檢驗合格後方可出廠。

3 型式檢驗

3．1 型式檢驗應在下列情況之一時進行：

a） 新產品或老產品轉廠生產的試製定型鑑定；

b） 正式生產後，如結構、材料、工藝有較大改變，可能影響產品性能時；

c） 產品停產半年以上，恢復生產時；

d） 出廠檢驗結果與上次型式檢驗有較大差異時；

e） 國家質量監督機構提出進行型式檢驗的要求時。

3．2 型式檢驗樣品從出廠檢驗合格品種抽取，每次抽取4件，若燈具光電性能有不合格項，則判為不合格。其它項目中若有不合格項目，應在同一批產品中加倍抽樣，對不合格項目進行復檢，仍不合格，則型式檢驗為不合格。

使用說明書

1 標誌

產品的污染控制標識要求應符合SJ/T11364的規定。

每件燈具應在適當明顯位置固定產品標牌，標牌應符合GB/T13306的有關規定。除此之外，產品上還應標註以下內容：

a）廠名、廠址；

b） 產品名稱及型號；

c） 產品編號及生產日期；

d） 主要技術參數；

e） 產品標準號、相關認證標誌。

2 產品使用說明書

應符合GB9969．1的規定。

包裝、運輸、貯存

1 包裝

1．1 在產品包裝箱內，應裝有下列技術檔案（裝入防水的袋內）：

a） 產品標籤；

b） 產品合格證；

c） 產品使用說明書；

d） 附屬檔案及其它相關檔案。

1．2 產品包裝若被拆開並仍需貯存時，應重新包裝。

2 運輸

燈具在運輸過程中應防止劇烈振動、衝擊和保持包裝完好，運輸過程中應有防止雨雪淋襲的保護措施。儲運圖示標誌應符合GB/T191的規定。

3 貯存

燈具包裝後應貯存在通風、乾燥、無腐蝕性介質的倉庫內，倉庫內不應有各種有害氣體和及有腐蝕性的化學物質。燈具不可重壓，且應無強烈的機械振動、衝擊和磁場作用。

主要問題

隨著國家對節能減排工作的重視和節能改造的緊迫性，廣東省也將大力推廣LED路燈，而廣東省推廣的LED路燈方案卻廣受質疑。原因是LED路燈產品存在許多問題，如：光衰、散熱問題、光照能力等。

節能但光照度不足

節能即同等平均照度下的所節省的電能，這個平均照度不能僅僅是地面平均照度!空間的光強對於遠處駛來的車輛有著很好的提前預判，防止交通意外發生!但國內所安裝的LED路燈都是犧牲光照度來達到節能。

LED路燈的散熱問題

路燈用在戶外，要做到防水及防塵，所以燈具必須密封，密封后燈具內水蒸汽的溫度在極端氣候情況下超過100度，LED在如此高溫的環境內連續工作，LED路燈如果散熱沒有做好，燈具就極容易壞或光衰嚴重。國內大功率LED路燈的散熱問題仍未完全解決，產品後續維護成本必然增加。

LED燈的穿透性能力

下雨天，霧天，LED燈光線穿霧能力不強。

戶外容易招蚊蟲

因為蚊蟲對LED燈某些波長的光特別喜歡，所以有飛蛾撲火現象，這將影響其光效。

綜上所述：LED作為新型光源，在替換白熾燈，螢光燈上有不可取代的優勢，但是大功率的LED路燈的使用還存在一些問題。LED路燈推廣激進全面替換(特別是主幹道)恐引發後遺症，如果遇到極端天氣可能會大批量壞燈或嚴重光衰，影響道路安全。

注意事項

電源防雷設計

雷擊主要有以下四種類型：
1.直擊雷
直擊雷蘊含極大的能量，峰值電壓可達5000kv的雷電流入地，具有極大的破壞力。會造成以下三種影響：
(1)巨大的富電流在數微秒時間內流下地，使地電位迅速拾高，造成反擊事故，危害人身和設備安全。
(2)雷電流產生強大的電磁波，在電源線和信號線上感應極高的脈衝電壓。
(3)雷電流流經電氣設備產生極高的熱量，造成火災或爆炸事故。
2.傳導雷
遠處的雷電擊中線路或因電磁感應產生的極高電壓，由室外電源線路和通信線路傳至建築物內室內的電氣設備。
3.感應雷
雲層之間頻繁放電產生強大的電磁波導致共模和差模干擾，影響電氣設備運行。
4.開關過電壓
供電系統中的電感性和電容性負載開啟或斷開、地極短路、電源線路短路等，都能在電源線路上產生高壓脈衝，脈衝電壓可達正常電壓的3到5倍，可嚴重損壞設備。破壞效果與雷擊類似。
防範路燈被雷電破壞最有效的辦法：
1、外部防雷與內部防雷相結合
一般的LED路燈外部都是導體材料，本身就相當於一個避雷針，在設計上必須安裝引下線和地網，這些系統構成外部防雷系統。該系統可避免LED路燈因直擊雷引起火災及人身安全事故。內部防雷系統是指路燈內部通過接地、設定電壓保護等方式對設備進行保護。該系統可防止感應雷和其他形式的過電壓侵入，造成電源毀壞、這是外部防雷系統無法保證的。這兩者之間是相輔相成的，互為補充。內部防雷系統在很多器件上例如外殼、進出保護區的電纜、金屬管道等都要連線外部防雷系統或者設定過壓保護器，並進行等電位連線。
2.防雷等電位連線
為徹底消除雷電引起的毀壞性的電位差，電源線、信號線、金屬管道等都要用過壓保護器進行等電位連線，各個內層保護區的界面處也要進行局部等電位連線，各個局部等電位連線處要互相連線，最後與主等電位處相連。
3.設定雷電保護區
LED路燈除了電源設備外，還會設定一些通信設備用於控制路燈的開關及亮度，這些設備及電源都需要安置在雷電保護區內，保護區域直接受外殼禁止。此處的電磁場要弱得多。
4.高質量保護設備——防雷模組和過壓保護模組
防雷器的作用是在最短時間(納秒級)內將被保護系統連入等電位系統中，使設備各連線埠等電位。同時將電路中因雷擊而產生的巨大脈衝能量經短路線釋放到大地，降低設備各接口端的電位差，從而起到保護設備的作用。

檢驗程式

LED路燈電源模組不僅要按照上述要求進行設計，而且必須經過嚴格的檢驗程式：
1、具有恆壓輸出功能或具有恆流輸出功能或兩者功能兼有的控制裝置，應採用GB19510.12/IEC61347-2-13安全標準檢驗。
2、對僅具有控制LED亮暗、閃動、顏色等邏輯變化功能的控制裝置，應採用GB19510.12/IEC61347-2-11安全標準檢驗。
3、如果一個控制裝置兼有上述兩者的功能的，應按照GB19510.12/IEC61347-2-13安全標準檢驗。
實踐證明，經過科學的設計及嚴格的檢驗，不僅能確保LED路燈系統不受到雷電的傷害，而且杜絕了雷電對電源設備的共模和差模干擾。