在2015年6月7日的首屆中國KTM橙色日上，KTM宣布國產的RC390零售指導價為56800元。RC390基於DUKE 390的平台開發，它們擁有完全相同的發動機和車架，只是在外觀和懸掛設定上有所差異化，但事實上RC390的設計風格完全是動感跑車路線，無論市區街道或是賽道，它都可以滿足你馳騁的心。
參數,配置,外觀設計,賽道測試,
參數
車重 | 147kg(未計汽油) | 缸徑x行程 | 89mm x 60mm |
壓縮比 | 12.6 : 1 | 總排氣量 | 375cc |
最高馬力 | 44hp/9,500rpm | 最大扭力 | 3.6kg-m/7,250rpm |
車架形式 | 鋼管車架 | 傳動系統 | 濕式多片，6前速鏈傳動 |
燃油供應 | Bosch電子燃油噴射系統 | 節氣閥口徑 | 46mm |
後傾角 | 66 °5 | 前懸掛 | 43mm WP 套管倒立前叉 |
後懸掛 | WP單筒油壓避震，150mm行程 | 輪胎(前) | 110/70 -17 |
輪胎(後) | 150/60 -17 | 油箱容量 | 10公升 |
最低離地距 | 178mm | 座高 | 820mm |
配置
身材高大的朋友不必覺得RC390太小，它的腳踏有著充足的空間。82厘米的座高配上較低的腳踏，使得即使身高一米八的塊頭也不會顯得逼仄（注釋:bīzè,狹窄）。把手高度與上聯板相同，比CBR300 和 Ninja 300略靠前。令我們遺憾的是作為一輛全球車型，它的手把安裝位置不可調。
對於身高1.73的人，駕馭RC390非常舒適，但即使1.82的人也會很滿意RC390的人體工程學結構設計。RC390的不鏽鋼排氣完美的隱匿在底部擾流板中。
它的離合很輕巧順滑，比CBR300和Ninja 300感覺都要好，短行程的檔桿配合變速箱使得換擋如黃油般順滑。
RC390的轉速上升比較快。轉速表頭又很小，使得很難讀取到轉速的確切數值。雖然儀表不大，但是數字儀表仍具有很多優勢，它能顯示燃油餘量，溫度，檔位並且亮度可調。後視鏡比較寬，分列騎士手臂兩邊。
雖然RC的轉向角有23.8度，輪子直徑52.8英寸，但是它並不如我預先想像的那樣靈敏。但是雖然如此，在入彎前選好路線後，它壓彎依然很爽，較硬的坐墊使得你可以輕鬆的挪動身體，但是在街道的普通騎行中這就有點令人尷尬。
RC390的減震來自KTM的子公司WP減震廠，產地為印度。前避震器直徑達到了43mm，和RC8R同樣粗壯。後減震為單筒減震。它們使得RC390通過各種粗糙路面都非常平穩。遺憾的是這款減震只能調節彈簧預載。
尾部黑色的磨砂材質部位其實是后座，使用的是一種加拿大提供的材質，這種材質用在機車上還是第一次。扶手完美的隱匿在坐墊下方。
RC390剎車部分也非常棒，採用四活塞放射卡鉗，前剎車碟片半徑足有300mm，卡鉗為ByBre 品牌（鮑魚卡鉗印度設計部門設計）。後碟剎片直徑230mm，匹配單活塞卡鉗。可關閉的博世9MB雙通道ABS為標配。
KTM宣稱卡鉗的結合力度設計適用於街道各種路況。剎車桿頭段行程比較輕，剛開始也許你不會習慣，但經過初期的適應後你便會習慣這款剎車桿的大行程設計。
在街道測試中我們很喜歡看著速度表突破160km/h。而此時平衡軸發動機產生高頻的震動，傳遞出充足的馬力。RC390提速不錯，六檔從112km/h到128km/h只要三秒。
外觀設計
RC390前整流罩和一對透鏡大燈設計得相當犀利，展現出咄咄逼人的態勢。整體色調依然是KTM傳統的白色、橙色組合，加上RC390稜角凸顯的外形，讓人想不認出它來都是一件難事。RC390將行車燈巧妙的集成在車頭燈里，後視鏡前轉向燈也是集成一體化設計，這也充分彰顯了KTM絕對領先的工業化整體設計，很多設計與KTM RC8超級摩托有異曲同工之妙。乍一看RC390沒有設計后座，仔細觀察才發現RC390為了配合運動摩托的定位，將后座採用了隱藏式設計。老土的后座扶手在RC390上也被一個隱藏於后座下面把握槽所替代。RC390的尾部設計搭配了另類的LED尾燈讓它顯得出奇的簡潔明快。所有這一切在KTM裸露式管型車架和非常吸引人的橙色外形的映襯下，RC390更顯各色、另類、赤裸、力量的性格本色。
賽道測試
沒有比賽道更能證明一款運動機車的地方了。KTM選了一個很棒的賽道讓我們發掘RC390的潛力。Autodromo di Modena是一個彎道接著一個彎道，十足考驗車輛性能的2.4公里長賽道。
早上街道的測試證明其表現後，下午的賽道環境更足以展現其終極實力。在賽道上你是不會喜歡翹頭的，但在這裡，即使能快十分之一秒也會讓你興奮不已。
不要認為趴在這個40匹的機器上不會有極大的快樂！你要想，有錢人甚至會花四倍於rc390的價格來買輛杜卡迪Panigale R，而獲得的快樂其實差不多。
這個小機器愉快地攻入一個個彎道。因為其輕巧的體重，你能極快的改變車輛姿態。它堅硬的車架給予車手極大的自信來激烈駕駛。彎速最大的限制來自於其腳踏離地間隙，但這也是這個級別摩托的普遍現象。後腳踏配件可以從KTM購買。
街道上表現舒適的減震在賽道上也表現良好，車輛剎車效果和街道相同，儘管剎車桿行程沒達到毫米級的頂尖精確度，但ByBre 卡鉗依然能傳遞充足的剎車力度。RC390的ABS介入門檻非常高，在賽道上的激烈駕駛中它僅僅在剎車過度的情況下介入過幾次，如果你喜歡，你可以直接關掉ABS介入。
和同級別的機車比，RC有著寬闊的動力區間。最大扭矩(25.8 ft-lb) 出現在7250轉速時，所以賽道上你最好時刻保持高轉，9500轉時達到峰值馬力。引擎隨著轉速升高傳遞出充沛的動力。它在大直道尾端跑到了接近160km/h。
這款輕量化的車型值得讓人深思，它不僅適合有著幾十年豐富經驗的車手，也適合第一次上賽道的菜鳥。RC390這樣的車型的確是個研究的好對象。
