KTM的RC8是一個有趣的車型，擁有著賽車的規格，但它卻是一台在公路中使用的跑車。KTM的研發部高層在一個訪問中指出，RC8的設計方向是針對道路上的運動化騎行為主，而不是純為賽道而生的。不過廠方的口號是“Ready to Race”，那么08年登場的RC8似乎有點背道而馳。於是廠方便推出了RC8R這個賽車化型號，來滿足那些速度狂。然後賽道上就見到了RC8R的蹤影，包括了德國IDM超跑賽事及WSBK的Superstock 1000賽事。雖然RC8R沒有彪炳的戰績，但它與眾不同的設計仍然吸引不少車迷的垂青。
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車型介紹
RC8R採用的是一台水冷75度V2引擎，跟RC8的最大分別其實也在於引擎。RC8的排量是1148cc，而R版則是1195cc的。雖然排量大了，但R版的車重卻比普通版輕2kg。而且RC8R的最大馬力，也較普通版多出十多匹。不過由於衝程不變而加大了缸徑的關係，峰值馬力也要在10000rpm推後多250rpm才到手。雖然廠方未有提供RC8R的尺寸，但V2引擎的車型向來都較直四更窄，所以RC8R的車身仍然很纖巧。RC8R跟RC8的另一個區別在於車身的幾何，RC8R的拖曳距比普通版加長了。
為保持這個窄身的感覺，車身燈組的設計也採用了直線發展。大燈採用上下置設計，轉向燈則移到後視鏡上去，方便下賽道比賽的拆除。下方的高燈底部收窄，在左右兩邊騰出了空間給予入風口。
尾燈的設計也以纖巧為主，直排而上的尾燈採用了六對LED，感覺上殺氣騰騰。車身線條較為硬朗，油缸用上多邊形的線條，延續了KTM的肌肉感。儀表有著科幻的設計，多功能顯示屏一目了然。
懸掛方面，RC8R採用了一般超跑使用的倒立前叉及單筒後避震，不過KTM套用的是WP的部品，前叉有32段壓縮及28段回彈調校，彈簧預載有10mm的調校空間。後避震還有28段壓縮及回彈調校，還可以高低速獨立設定。輪圈屬Marchesini鍛造款式，原廠配上的是倍耐力 Diablo Supercorsa輪胎。為保持低矮的車身重心，RC8採用了底置式尾喉。除了可以將重量放到較低位置，在過彎時重心的擺幅也會較少。
車型參數
軸距 | 1425mm |
最低離地間隙 | 110mm |
座高 | 805/825mm |
淨重 | 182kg |
缸徑 x 衝程 | 105 X 69mm |
壓縮比 | 13.5:1 |
排氣量 | 1195 cc |
最高馬力 | 170ps/10250rpm |
車架形式 | 鉻鉬鋼管 |
拖曳距 | 97mm |
輪胎(前) | 120/70 ZR17 |
輪胎(後) | 190/55 ZR17 |
油缸容量 | 16.5升(3.5升後備) |
KTMRC8的誕生
說到RC8 R就不得不提到它的前身KTM RC8。當RC8的概念車首次在2005年的東京摩展上亮相時，這款奧地利跑車的外觀造型就震撼了大批觀眾，但更多的是懷疑，懷疑它是否能真正投入生產；懷疑它是否能與那些超跑巨頭媲美。直到2007年11月在米蘭舉辦的第65屆EICMA摩展上，一條重磅訊息轟動了全場：世界著名的越野機車廠家奧地利KTM第一次涉足超級機車領域，推出有史以來第一款“奧地利製造”的超級機車1190 RC8。隨後，在2008年，KTM RC8高調上市。至此，人們對它所有的懷疑都煙消雲散。
