K392/K389次列車

K390/391、K392/389次列車是中國鐵路青藏集團有限公司運行於青海省會西寧與浙江省會杭州的一對快速列車，自2020年7月1日起開行，現由西寧客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿蘭青鐵路、隴海鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路運行，途經青海、甘肅、陝西、河南、安徽、浙江六省，全程2325千米。其中西寧站至杭州站運行35小時，使用車次為K390/391次；杭州站至西寧站運行31小時30分，使用車次為K392/389次。

基本介紹

• 中文名：K392/389次列車
• 始發站：杭州
• 終點站：西寧
• 列車等級：快速
• 全    程：2325千米
• 運行時間：31小時30分 
• 餐車：11

歷史沿革

福成快速

2004年4月18日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速200公里的要求，提速網路總里程達到16500多公里，其中時速160公里及以上的提速線路達到7700多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。其中中國鐵路南昌局集團有限公司增開了成都~福州K390/391、K392/389次快速列車，經寶成、陽安、襄渝、漢丹、武麻、京九、浙贛、鷹廈、外南、峰福線運行，自此結束成都去往福建長期不通旅客列車的歷史。

2009年4月1日，K390/391、K392/389次列車於漢口至廬山段改經武九線運行。

2015年7月26日至8月31日，因應實施汛期列車運行圖，K390/391、K392/389次列車於向塘至福州段臨時改經昌福線運行。

2017年4月16日，K390/391、K392/389次列車於向塘至福州段改經昌福線運行，但於同年9月21日改回原路徑運行。

2018年4月10日，K390/391、K392/389次列車於廬山至福州段改經昌九城際、昌福線運行。

2019年12月30日，K390/391、K392/389次列車升級為直達特快列車，車次改為Z390/391、Z392/389次，車底同時改為25T型客車。原車次得以留空。

西杭快速

T389/390次特快列車的演變歷史較為複雜，其最前身是天水鐵路局（蘭州鐵路局前身）1953年開通的191/192次直通客車，由寶雞經隴海鐵路寶天、天蘭段開往蘭州，1955年延長到西安。1956年3月1日，蘭州鐵路局成立，191/192次列車隨後改為87/88次列車。1958年，該列車的車次又變更為145/146次。

1962年，145/146次直客的車次改為245/246次，區段仍為西安-蘭州，1975年因全路車次編定數增大而改為345/346次。1981年，各直快列車編定數增大100次，直客列車增大200次，這班蘭州-西安列車的車次也改為445/446次。1994年，445/446次直客升級為203/204次直快，並延至鄭州，延長區段經隴海線運行。

1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，全路車次除進京、進滬列車外，跨三個鐵路局以上的特快車次改為100次以上，直快改為300次以上，跨兩局直快改為500次以上。因此，跨蘭州、鄭州局的203/204次列車改為503/504次列車。

1999年10月10日，全路運行圖微調，鄭州至蘭州的503/504次直快列車隔日延長至西寧。2000年10月21日，中國鐵路車次再次大幅調整，503/504次列車改為2009/2010次列車，仍隔日開行至西寧。此後，該列車仍然使用俗稱“綠皮車”的非空調車底。

2007年4月18日，因沿線青藏鐵路公司、西安鐵路局相繼成立，原先跨鄭、蘭兩局的2009/2010次列車改為跨鄭、西、蘭、青藏公司四局的1101/1102次列車，該列車2009年提升等級為K889/890次快速列車，並改為每日開行至西寧，但依然無空調。同年6月25日起，西寧開K890次更換為25G直供電車底。

2011年3月10日，因西寧站改造，該列車改在西寧西站始發終到，直至2014年12月24日。

2015年7月1日，K889/890次列車延長至合肥，並升級為T388/389、T390/387次特快列車，延長區段經由京廣、漯阜、阜淮、淮南線，車底改為25K型客車，並取消武功、華山、靈寶、三門峽西、義馬、三門峽、新安縣、鞏義停站。由於漯河站站台改造，該列車自2015年7月15日起在漯河站停辦客運業務。

2016年1月10日，配合寧西鐵路複線全線開通，T388/389、T390/387次列車於合肥至西安段改經寧西鐵路運行，同時車次變更為T389/390次。同年11月21日，因南陽站改造工程，T389/390次列車取消南陽站換向。

2020年7月1日全國鐵路第三季度列車運行圖開始實施，西寧~合肥T390/89次列車降低列車等級，車次改為K390/1、K392/89次，並將終點站延長至杭州。原有的25K型車底轉配至重慶至西寧的K2637/2638次列車，使其升級為T337/338次特快列車。

車輛編組

現時

K390/391、K392/389次列車使用配屬中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段帶DC600V雙管集便的25G型客車，採取18節編組，其中硬臥9輛，硬座6輛，軟臥、餐車和行李車各1輛。

車號	1—9	10	11	12—17	18
車型	YW25G	RW25G	CA25G	YZ25G	XL25G

過去

T389/T390次列車在降級前曾使用配屬中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段的3組25K型客車，採取17節編組，其中硬臥8節、硬座6節、軟臥、餐車和空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。這些車底原用於北京西至西寧的T151/152次列車。

車號	1	2—7	8	9	10—17
車型	KD25K	YZ25K	CA25K	RW25K	YW25K

機務運用

車站區段	杭州↔合肥	合肥↔寶雞	寶雞↔西寧
本務機車	和諧3C型電力機車	和諧3D型電力機車	韶山7E型電力機車/和諧3D型電力機車
配屬	上局合段	西局西段	蘭局蘭段
乘務班組	合肥司機	合肥/鄭州/西安司機在信陽/南陽西交班，西安換乘務	蘭州司機

時刻表

數據截至2022年11月：

車次	站名	到達時間	開車時間	停留	天數	里程
K392	杭州站	始發站	08:10	0分鐘	1	0
K392	德清西站	08:58	09:02	4分鐘	1	68
K392	長興南站	09:44	09:47	3分鐘	1	126
K392	宣城站	10:58	11:03	5分鐘	1	240
K392	蕪湖站	11:53	12:07	14分鐘	1	304
K389	合肥站	13:37	14:11	34分鐘	1	445
K389	固始站	16:03	16:06	3分鐘	1	622
K389	商城站	16:24	16:27	3分鐘	1	644
K389	潢川站	16:55	16:58	3分鐘	1	685
K389	息縣站	17:27	17:30	3分鐘	1	716
K389	羅山站	17:50	17:53	3分鐘	1	743
K389	信陽站	18:24	18:34	10分鐘	1	789
K389	桐柏站	19:37	19:42	5分鐘	1	866
K389	唐河站	20:27	20:32	5分鐘	1	934
K389	鎮平站	21:45	21:50	5分鐘	1	1012
K389	內鄉站	22:12	22:16	4分鐘	1	1046
K389	西峽站	22:44	22:50	6分鐘	1	1089
K389	西安站	03:23	03:39	16分鐘	2	1433
K389	寶雞站	05:58	06:36	38分鐘	2	1606
K389	天水站	08:14	08:21	7分鐘	2	1761
K389	隴西站	10:04	10:06	2分鐘	2	1907
K389	定西站	11:02	11:05	3分鐘	2	1991
K389	蘭州站	12:36	12:51	15分鐘	2	2109
K389	海石灣站	14:18	14:22	4分鐘	2	2215
K389	西寧站	15:40	終點站	0分鐘	2	2325