基本介紹
- 中文名：J7W1震電戰鬥機
- 外文名：J7W1 electric fighter
- 研製時間：1939年-1942年
- 服役時間：1945年8月
- 定型時間：在1945年6月完成了第一架原型機
- 國家：日本
- 日文名：しんでん
- 編號：J7W1
- 尺寸：全寬11.114m，全長 9.76m
- 性質：單座攔截機
- 目的：攔截高空的“B－29”轟炸機
發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,技術特點,主翼,火力,防護,起落架,發動機,燃料,性能數據,總結評價,
發展沿革
研製背景
1942年（昭和17年）到1943年（昭和18年）間，日本海軍航空技術廠（“空技廠”）飛行機部的鶴野正敬大尉試圖擺脫過去傳統並且為了能大幅度提高性能開始勾畫了一種前翼式戰鬥機。一般的設計都習慣把發動機，螺旋槳和武器裝備都集中放在飛機機身的前面，從而使得飛機的尾部顯的相對空曠。新型的戰鬥機廢除了過去的水平尾翼，而把其挪到了主翼的前面。武器被留在了前方，但是發動機和螺旋槳都被設計在了飛機的後部。這樣子的布局從某種程度上儘量利用了全部的空間，同時也儘量縮小了同等裝備機體的體積。另外一個考慮也為了減少前方的空氣阻力從而為了達到過去普通設計所達不到的速度優勢。
1943年（昭和18年）8月，震電的模型首次在風洞中進行測試。1944年（昭和19年）1月末，作為樣式機的小型滑翔機“MXY6”完成了從一千米高空的滑翔測試，至此完成了初步基礎研究任務。此時的日本海軍也大致預測到了美國轟炸機群將不斷來襲擊日本本土的事實，同年2月開始了製作震電試作機的計畫，並且把開發任務同時委託給了剛剛完成陸上反潛巡邏機Q1W“東海”研究的九州飛行機公司。
建造沿革
1944年（昭和19年）5月，為了攔截B－29重型轟炸機，日本海軍正式下令了“十八試局地戰鬥機震電”試作機開發計畫。海軍當初要求震電的圖紙在四月份就完成，然後在1944年末就進行試飛。為了達到月產三百架產品的目標，九州飛行機一度計畫在鹿兒島縣周圍的奄美大島，種子島和熊本縣召集超過五萬名工人，不少為女學生來工作。因為當時金屬的稀缺，還考慮了將來利用鐵來作為主要製作材料。1944年6月16日，日本本土北九州的八幡市迎來了首次B－29的襲擊，設計小組在當地觀察了對方飛機的特徵。1944年11月，九州飛行機廠聚集了多名技術人員用了半年時間就完成了通常一年半的作業，構制了將近六千張設計圖紙。同月，一名在訪的德國亨舍爾公司的技師對原來的圖紙作了幾點量產化的改進。原本為震電所預訂的“Ha－43”（ハ43）四二型引擎（二千一百三十馬力）的三菱重工名古屋工廠因為當時的“東南海地震”和美軍的空襲使得工廠基地嚴重被毀，從而大幅度耽誤了開發過程。1945年（昭和19年）3月，福岡縣的大刀洗機場被襲，九州公司連夜把飛機零部件轉移到了同縣的筑紫野市。
服役歷程
1945年2月19日，軍需省航空兵器總局的官員來到工廠，並看到了“震電”，當時就被它卓越性能嚇住了。隨後立即下令停產早已過時的“零戰”，還有發展緩慢的紫電、紫電改，希望全面轉產“震電”，計畫每月生產500架對抗美軍的B-29轟炸機群。但畢竟大勢已去，由於美軍的空襲，“震電”生產根本不能正常進行，後來在8月3日、6日、8日又進行了3次試飛，最後一次試飛時，距離日本戰敗投降僅剩7天。
戰敗前夜，“震電”被推入滑行跑道北側的機庫中。8月15日夜，絕望的軍國主義分子將“震電”機體毀壞了......2個月後，“震電”被美軍修復，隨後分解裝箱，12月份運往美國。
技術特點
震電採用的是前置鴨翼布局。這種靜不穩定布局，使得該機具有當時前所未有的機動性能。正常布局的飛機是將水平安定面布置於機體後方，這樣當飛機出現了不平行於運動方向的俯仰姿態時，後步的水平尾翼就會給機體一個相反的力矩，使得飛機恢復狀態。而前置鴨翼布局則恰好相反，機身稍有俯仰就會產生一個更大力矩來加劇機身俯仰，這樣飛機的俯仰會愈來愈厲害。同時飛機也獲得了優異的機動特性。
主翼
主翼前緣有20度的後掠角，採用的是對程翼型(LB翼型)。這賦予了“震電”750千米/小時的高速。由於飛機機動性過強，所以需要承受更大的過載(6g)，主翼結構採用ESD特殊機械加工品，但這種結構生產工藝複雜，不利於將來的大量生產。
火力
在機身首部裝備的是4門全長2米多的十七式30毫米固定機炮一型乙（重量280千克）。這種機炮採用的30毫米炮彈長210毫米，其中裝藥長度122毫米。每門航跑備彈60發。為了各炮射擊時不被彼此的炮口氣浪干擾降低射擊精度，機炮布置採用的是不對稱布局，右側兩門稍靠後。
此外，前部還裝有訓練用7.9毫米機槍兩挺，此外還有照相槍一門。主翼下還有炸彈架4個，可以吊掛4個60千克或30千克炸彈。
防護
起落架
本來起落架並不重要，但“震電”的起落架卻十分有趣：前起落架與海軍的實驗陸基偵察機“景雲”共用，主起落架則與艦載偵察機“彩雲”一樣，而垂直安定面下的防撞輔助起落架則乾脆把教練機“白菊”的尾輪拆下來頂替。這種七拼八湊的起落架系統存在很多技術隱患：例如起落架油壓系統經常出故障，前後起落架間距過近不僅對機體強度不利，而且在地面移動時方向穩定性不好。可以說“震電”在地面上也是靜不穩定的(根本穩定不了)，“地面機動性”也十分驚人，滑跑時常常偏離方向。甚至鶴野本人在親自進行滑跑實驗時也發生了前起落架折斷的事故。
發動機
震電採用的是三菱重工的“哈”43-42型發動機，採用空冷式二重星型18缸推進型式，900毫米延長軸，輸出功率2130馬力。但在美軍的數次空襲中，三菱發動機廠房遭到嚴重毀壞，所以只能將匆匆趕製好的發動機給1號機送去。震電試製前後先後採用過多種發動機：開始計畫用“哈”43-41型(“閃電”所用的MK9D改)，後來1-2號機用的是“哈”43-42型，3-8號機用的是43-43型。
螺旋槳採用的是直徑3.4米的住友VDM6葉變距漿葉(4號機採用的是4葉槳)。由於後置螺旋槳對飛行員跳傘十分危險，因此槳葉根部藏有炸藥，飛行員跳傘時先要把炸掉葉片防止傷害到飛行員。
燃料
機身400升、兩翼各200升、總計800升燃料箱。如此少的燃料使得該機續航能力同樣“驚人”：巡航速度(3000米高度)為444千米/小時時只能飛行2小時，而以極速(高度8700米)750千米/小時飛行則只能飛半個小時。
不過震電有它獨特的地方：有幾型試製機垂直安定面下裝由火箭助推發動機，但不是在起飛時用的，而是在高空推力不足的情況下用的，(8700米1660馬力)能提供13分30秒的推力加速度，將飛機帶入12000米高空。但若在發動機全推力下使用，真不知此型飛機能達到多么驚人的高速！
性能數據
機型 震電
編號 J7W1
全寬 11.114m
全長 9.76m
全高 3.55m
機翼面積 20.50m
機翼最大承受力 240kg/m
機身自重 3,525kg
戰鬥重量 4,950kg
發動機 三菱重工“Ha－43”四二型引擎（ハ-43-42）
最高時速（預測） 750km/h（高度8,700m）
巡航時速（預測） 425km/h
爬升速度（預測） 750m/min
最高飛行高度（預測） 12,000m
最大飛行距離（預測） 1,000km～2,000km
裝備 四挺30mm口徑五式機炮（每挺攜帶60發彈藥，發射速度為每秒6發至9發），兩挺訓練用7.9mm機槍，一部照像槍
炸彈 60kg航空炸彈4枚，30kg航空炸彈4枚（或混搭）
生產數量 2架
總結評價
震電的噴氣式化戰鬥機後來出現在了不少日本遊戲和空戰小說里。不少人把這種改良機稱為了“震電改”（J7W2），但是實際上這種意圖從未被記錄過。以存的震電噴氣式化構想只在當時九州飛行機設計部第一設計課副科長清原邦武在一份寄給航空雜誌（『航空情報』（1955年2月號））的稿子裡曾經寫到。當時負責震電動力班的主任西村三男也曾說到“沒有對其進行任何具體研究”。清原邦武所提到的石川島“Ne－130”（ネ-130）發動機在終戰來臨時也未成功進行任何全力測試。就算在其前身的“Ne－20”（ネ-20）也未能解決引擎過熱使得渦輪膨脹的問題，使得大部分試作發動機只有四小時的壽命（大大低於了最初設計的十五個小時）。戰爭末期的日本缺少大部分稀有金屬（如鎳和鉻），這也是當時噴氣式戰鬥機開發（如同為海軍的“橘花”）的一大難以逾越的壁。就算試作發動機能夠為震電提供動力，但是規模化的量產仍然是不太現實的構想。
