H-13直升機（英文：H-13，Sioux，中文：蘇族），是美國貝爾飛機公司研製的直升機，公司編號為貝爾47，最初的陸軍編號為R-13，後改為H-13；海軍編號是HTL。
美國陸軍航空隊於1947年（同年9月18日美國陸軍航空隊獨立成為美國空軍）向貝爾飛機公司訂購了改進的貝爾47A。該機的預生產型編號為YR-13，極地寒帶型編號為YR-13A。1948年美國陸軍也訂購了H-13直升機。1962年後，各軍種編號統一為H-13。
基本介紹
- 中文名：貝爾HTL/HUL/H-13通用直升機
- 外文名：HTL/HUL/H-13
- 機長：8.43米
- 乘員：3.0人
- 機高：2.92
- 空重：709千克
- 最大起飛重量：1111千克
- 最大航程：382千米
- 最大飛行速度：160千米/小時
- 發動機數量：1
- 發動機：萊康明 VO-435發動機
- 飛行速度：亞音速
- 氣動布局：單旋翼
- 旋翼直徑：10.69米
- 研發單位：美國貝爾公司
機型介紹
貝爾飛機公司的H-13直升機，公司編號為貝爾47，最初的陸軍編號為R-13，後改為H-13；海軍編號是HTL。美國陸軍航空隊於1947年（同年9月18日美國陸軍航空隊獨立成為美國空軍）向貝爾飛機公司訂購了改進的貝爾47A。該機的預生產型編號為YR-13，極地寒帶型編號為YR-13A。1948年美國陸軍也訂購了H-13直升機。1962年後，各軍種編號統一為H-13。美國空軍與美國陸軍賦予R-13的名稱是“蘇族”（Sioux），“蘇族”是北美土著印第安人的一個部落族群。從此，美軍直升機命名形成一個傳統，美國陸軍和空軍的軍用直升機均用印第安人或印第安部落的名稱命名，美國海軍直升機則用“海”前綴命名。
1947年，美國海軍也採購了該機，海軍編號為HTL。最初的YR-13和HTL-1直升機的尾梁都加裝了蒙皮。而到了空軍的H-13C和美國海軍的HTL-4，已經省去了在尾管上的蒙皮成為純框架式的尾梁。美國海岸警衛隊於1952年採購了3架HTL-5。HTL-5是在HTL-4基礎上使用富蘭克林公司O-335-5發動機的改型。
H-13直升機的主要型號有：
YR-13，在貝爾47A直升機基礎上安裝175馬力（130千瓦）富蘭克林公司O-335-1活塞發動機，由美國陸軍航空隊採購並進行評估的型號。美國海軍採購的以此為基礎作為教練機進行評估的編號為HTL-1。
YR-13A，由YR-13改裝的用於在阿拉斯加州寒冷氣候測試的寒帶型，1948年編號改為YH-13A。
HTL-2，貝爾47D的美國海軍型號。
HTL-3，貝爾47E的美國海軍型號，使用200馬力（149千瓦）富蘭克林公司6V4-200-C32發動機。
H-13B，1948年美國陸軍訂購的型號，首次賦予該機“蘇族”的名稱。
H-13C，1952年由H-13B改裝，可在機外安裝擔架吊架，採用滑橇起落架及無蒙皮框架尾梁。
H-13D，貝爾47D-1的美國陸軍型號，採用滑橇起落架，安裝擔架吊架，使用富蘭克林公司O-335-5發動機。
OH-13E，在H-13D的基礎上改裝的觀察直升機型號，有3個座椅和雙飛行控制系統。
OH-13G，美國陸軍基於貝爾47G的3座觀察直升機，在尾梁安裝了小型升降舵。
OH-13H/UH-13H，貝爾47G2的軍用型號，使用250馬力（186千瓦）的萊康明公司VO-435發動機。OH-13H為美國陸軍型號，UH-13H是美國空軍型號。
TH-13L（HTL-4），美國海軍教練直升機。
HTL-5，使用萊康明公司O-335-5發動機。
TH-13M（HTL-6），尾梁安裝了小型可拆卸升降舵。
HH-13Q（HUL-1G），美國海岸警衛隊的搜救型。
UH-13R（HUL-1M），採用艾利遜公司YT63-A-3渦軸發動機的美國海軍多用途直升機。
OH-13S，貝爾47G-3B基礎上的美國陸軍3座觀察直升機，是OH-13H的替代型號。
TH-13T，在貝爾47G-3B-1基礎上安裝雙作業系統的美國陸軍教練直升機，使用270馬力（201千瓦）萊康明公司TVO-435-D1B發動機。
“蘇族”AH.1，由阿古斯塔公司和韋斯特蘭公司分別生產的英國陸軍多用途直升機。
“蘇族”HT.2，韋斯特蘭公司為英國皇家空軍生產的教練直升機。
H-13直升機的主要型號有：
YR-13，在貝爾47A直升機基礎上安裝175馬力（130千瓦）富蘭克林公司O-335-1活塞發動機，由美國陸軍航空隊採購並進行評估的型號。美國海軍採購的以此為基礎作為教練機進行評估的編號為HTL-1。
YR-13A，由YR-13改裝的用於在阿拉斯加州寒冷氣候測試的寒帶型，1948年編號改為YH-13A。
HTL-2，貝爾47D的美國海軍型號。
HTL-3，貝爾47E的美國海軍型號，使用200馬力（149千瓦）富蘭克林公司6V4-200-C32發動機。
H-13B，1948年美國陸軍訂購的型號，首次賦予該機“蘇族”的名稱。
H-13C，1952年由H-13B改裝，可在機外安裝擔架吊架，採用滑橇起落架及無蒙皮框架尾梁。
H-13D，貝爾47D-1的美國陸軍型號，採用滑橇起落架，安裝擔架吊架，使用富蘭克林公司O-335-5發動機。
OH-13E，在H-13D的基礎上改裝的觀察直升機型號，有3個座椅和雙飛行控制系統。
OH-13G，美國陸軍基於貝爾47G的3座觀察直升機，在尾梁安裝了小型升降舵。
OH-13H/UH-13H，貝爾47G2的軍用型號，使用250馬力（186千瓦）的萊康明公司VO-435發動機。OH-13H為美國陸軍型號，UH-13H是美國空軍型號。
TH-13L（HTL-4），美國海軍教練直升機。
HTL-5，使用萊康明公司O-335-5發動機。
TH-13M（HTL-6），尾梁安裝了小型可拆卸升降舵。
HH-13Q（HUL-1G），美國海岸警衛隊的搜救型。
UH-13R（HUL-1M），採用艾利遜公司YT63-A-3渦軸發動機的美國海軍多用途直升機。
OH-13S，貝爾47G-3B基礎上的美國陸軍3座觀察直升機，是OH-13H的替代型號。
TH-13T，在貝爾47G-3B-1基礎上安裝雙作業系統的美國陸軍教練直升機，使用270馬力（201千瓦）萊康明公司TVO-435-D1B發動機。
“蘇族”AH.1，由阿古斯塔公司和韋斯特蘭公司分別生產的英國陸軍多用途直升機。
“蘇族”HT.2，韋斯特蘭公司為英國皇家空軍生產的教練直升機。
1950年，台灣空軍在嘉義成立了救援飛行隊，H-13是其主力型號的救援直升機。1972年3月，台灣陸軍接收了一批來自美國的OH-13H直升機，主要用於訓練、交通、觀測、聯絡、指揮以及搜救等任務。OH-13H在台灣陸航的使用時間並不長，在台灣陸航歸仁基地展示的1架OH-13的展牌上就表明，該機1972年6月服役，1978年9月退役。1978年台灣新購入了TH-55C直升機用以取代OH-13H直升機。
