GPS國家標準

GPS國家標準規定利用全球定位系統(GPS)按靜態、快速靜態定位原理，建立測量控制網（簡稱（GPS）控制網）的原則、等級劃分和作業方法。適用於國家和局部GPS控制網的設計、布測和數據處理。

基本介紹

• 中文名：GPS國家標準
• 標準代碼：JT/T794-2011和JT-T796-2011
• 所屬行業：交通運輸行業
• 執行國家：中國

定義

　GPS國家標準是指JT/T794-2011和JT-T796-2011，國家JT/T794-2011和JT-T796-2011，國家交通運輸行業標準，中華人民共和國交通運輸行業標準，道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求。GPS國家標準國家JT/T794-2011檔案道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求和JT-T796-2011檔案車輛衛星定位系統車載定位系統平台技術要求。星機高科提供的GPS國標產品衛星定位系統車載終端及對應軟體監控系統通過了交通運輸部科學研究院交通工程檢測中心JT/T794-2011的檢測，成為業內首批成功通過中國交通部“部標”檢測的企業。

各省市貫徹

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委）、公安廳（局）、安全生產監督管理局、工業和信息化主管部門：

為認真貫徹落實《國務院關於進一步加強企業安全生產工作的通知》（國發[2010]23號，以下簡稱國務院《通知》）精神，切實加強道路運輸車輛動態監管工作，預防和減少道路交通運輸事故，確保2011年12月31日前所有旅遊包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛（以下簡稱“兩客一危”車輛），安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置（以下簡稱衛星定位裝置）工作全部完成，現就有關事項通知如下:

一、加強領導，建立協調機制

利用運輸車輛衛星定位系統，加強道路運輸安全管理，實時監控運輸車輛駕駛人超速行駛、疲勞駕駛等違法行為，是有效遏制重特大事故、實現道路運輸科學發展、安全發展的有效手段。各級交通運輸、公安、安全監管、工業和信息化部門要把加強動態監管工作作為一項重要任務，思想上高度重視，工作上精心組織，結合各地實際，制定切實可行的工作方案，細化各項工作措施，建立協調合作機制，加強部門協作，形成監管合力，確保按時完成國務院《通知》明確的任務。

二、各司其職，嚴把市場準入關

運輸企業要按照國務院《通知》要求，必須為“兩客一危”車輛安裝符合《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》（JT/T794-2011）的衛星定位裝置，並接入全國重點營運車輛聯網聯控系統，保證車輛監控數據準確、實時、完整地傳輸，確保車載衛星定位裝置工作正常、數據準確、監控有效。　自2011年8月1日起，新出廠的“兩客一危”車輛，在車輛出廠前應安裝符合《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》（JT/T794-2011）的衛星定位裝置。對於不符合規定的車輛，工業和信息化部不予上車輛產品公告；道路運輸管理部門在為車輛辦理道路運輸證時，要檢查車輛衛星定位裝置的安裝和工作情況。凡未按規定安裝衛星定位裝置的新增車輛，交通運輸部門不予核發道路運輸證。　對於已經取得道路運輸證但尚未安裝衛星定位裝置的營運車輛，道路運輸管理部門要督促運輸企業按照規定加裝衛星定位裝置，並接入全國重點營運車輛聯網聯控系統。從2012年1月1日起，沒有按照規定安裝衛星定位裝置或未接入全國聯網聯控系統的運輸車輛，道路運輸管理部門應暫停營運車輛資格審驗。公安部門要逐步將“兩客一危”車輛是否安裝使用衛星定位裝置納入檢驗範圍。

三、加強監管，落實運輸企業監控主體責任

道路運輸企業要進一步落實安全生產主體責任，切實加強對所屬車輛的動態監控。企業主要負責人對本單位所屬車輛的動態監控工作全面負責。要按規定為其所屬車輛安裝符合標準的衛星定位裝置，接入符合《道路運輸車輛衛星定位系統平台技術要求》（JT/T796-2011）標準的監控平台（或監控端）；制定和完善衛星定位裝置安裝使用規定，建立動態監控工作檯賬，根據車輛行經道路的實際情況，設定相應的車輛行駛速度限速標準；配備專職人員負責監控車輛行駛動態，分析處理動態信息；充分運用衛星定位監控手段加強對所屬車輛和駕駛員的日常監督，按照有關規定及時糾正和處理超速、疲勞駕駛等違法駕駛行為，對多次有違法駕駛行為的要按照有關規定加重處理，對違法駕駛信息要留存在案，至少保存1年時間；定期檢查車載衛星定位裝置使用情況，確保車輛線上時間。對不按規定使用、故意損壞衛星定位裝置的單位和個人，以及不嚴格監控車輛行駛動態的值守人員，要依照相關規定給予處理；造成嚴重後果的，依法追究企業負責人和相關責任人的法律責任。

四、協同聯動，加強聯合監管力度

交通運輸、公安、安全監管部門要充分利用全國重點營運車輛聯網聯控系統提供的監管手段，依據法定職責，實施聯合監管。交通運輸部門負責建立營運車輛動態信息公共服務平台，實現與全國重點營運車輛聯網聯控系統的聯網，利用動態監控手段加強對運輸市場秩序管理，並向公安、安全監管等有關部門開放數據傳送，為政府有關部門和運輸企業加強動態監控提供有效技術手段；公安部門根據符合標準的衛星定位裝置採集的監控記錄資料，嚴格依法查處超速行駛、疲勞駕駛等道路交通安全違法行為；安全監管部門利用動態監督手段，做好應急指揮及事故調查處理工作。

五、落實經費，建立長效運行機制

各級交通運輸部門要進一步完善全國重點營運車輛聯網聯控系統的各項功能，加強對營運車輛動態信息公共服務平台的維護，制定平台長期穩定運行的保障機制。要落實專項經費，保證公共服務平台長期穩定運行，並將其納入部門和地方的年度預算。要加強考核，建立逐級考核和通報制度，定期對下級管理機構和運輸企業進行考核，並將考核情況報送上級管理部門。

六、加強督導，定期通報衛星定位裝置安裝情況

各省級交通運輸主管部門每季度要向交通運輸部報送本地區“兩客一危”車輛安裝衛星定位裝置的情況，交通運輸部、公安部、安全監管總局、工業和信息化部將定期通報各地區工作進展情況，並對各地區“兩客一危”車輛安裝衛星定位裝置的情況進行督導。

部標機型介紹

666GPSXW-H3000特色功能套用

●車輛里程統計管理：可實現計程車、貨車行車裡程的監控管理。將設備脈衝速度檢測線連線原車速度里程感測器獲取車輛速度和里程，可與原車速度里程100%一致。後台系統可自動按日、按月生產腳踏車里程統計報表。

●駕駛員管理：可實現擁有多車輛的企業單位對員工外出駕駛的實時監控管理。駕駛員開車插入駕駛員IC身份標識卡，系統可自動識別當前開車駕駛員，統計出每位駕駛員每日行車時間和里程，可作為業績考核依據。

●調度管理：可實現計程車、客車和貨車的實時遠程調度管理。通過該設備的車輛自動監控功能、電子圍欄設定功能，可方便了解當前車輛位置及其與客戶所在地的距離，後台據此快速合理的對平台上的車輛進行調度，節約時間和成本。

●對設備自身的管理：可實現設備的安全工作，保證車輛工作狀態的持續進行。設備主機程式支持遠程下載，用戶在升級更新時無需到現場即可完成程式下載，不影響車輛工作；另外車輛熄火後，終端省電模式工作電流將至20mA至12mA，電瓶電壓過低時，切換到備電供電超過極限電壓立即切斷外部電路保護終端，後備電池保證工作3小時。

GPX計畫

GPX即全球定位試驗（the Global Position Experiments）的縮寫。該試驗旨在解決GPS信號在複雜環境下受干擾威脅的問題。由於GPS信號相對比較微弱，易受干擾，而採用普通元件製成的干擾器，體積小，隱蔽性強，便於大量投放，很容易對GPS實施干擾。

GPS計畫

DARPA已經開始嘗試使用空中模擬衛星（airborne pseudo-satellites）來解決GPS信號受干擾的問題，這種模擬衛星可以提供高強度的GPS信號以壓制干擾器對GPS信號的干擾。現在實施完全導航共需4顆模擬衛星。模擬衛星系統就好比是一種微型GPS衛星信號中繼站，其工作原理是空中模擬衛星通過先進的集束天線和信號處理器增強信號，然後在GPS衛星上找到自己的方位，接著在比衛星更近的距離上將類似GPS的高強度信號傳送到地面。該模擬衛星系統可以壓制干擾器的干擾，使用戶能正常使用導航功能。

模擬衛星對於減少GPS干擾十分有效，它發出的信號比衛星強，由於可以安裝在無人駕駛飛機上，無需航天發射，因此比其他大功率GPS衛星的速度要快得多。同時，它也不需要進行昂貴的硬體設施改造，是一項很有套用前景的新技術。

認證

交通運輸部（章）

公安部（章）

安全生產監督總局（章）

工業和信息化部（章）

部標認證意義

部標一出，行業震動，各大GPS廠商、運營商紛紛組織材料，赴京“趕考”。部標不僅規範了行業，也影響了各大GPS公司的深度運營策略，它是GPS行業的寶貝。

它是一個門檻，亦是一個競爭信號。

質量參差，性能良莠不齊的產品跨不過這個門檻，在市場競爭上只能“哪邊涼快”，這加劇了GPS行業競爭的優勝劣汰。而能跨過這個門檻的精英，只能精益求精，從產品運營、用戶體驗、售後服務等各方面努力，才能真實打動客戶。

它是一個認可，亦是一個市場信號。

部標具有行業性、規範性、技術性特點，想通過檢測並不容易。能通過部標檢測，表示國家權威機構對一個公司技術和實力的肯定，它向公眾表明，該產品安全可靠，性能達標，有資格在市場上分到一塊蛋糕。可以預見的是，客戶會更樂意去選擇符合這一規範的產品。