GP7型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）在1940年代末推出的一款柴油機車，也是易安迪公司的第一代“GP”系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的RS-2、RS-3型柴油機車。
基本介紹
開發背景,銷售範圍,
開發背景
1930年代，當柴油機車開始在美國鐵路投入使用初期，大多只是用於功率需求較低的調車作業，至1930年代末隨著柴油機車的單機功率和功率重量比的提高，使之與蒸汽機車的競爭領域擴展到調車作業以外。1939年，當易安迪公司推出1,350馬力的FT型幹線貨運柴油機車後，共有二十多家鐵路公司訂購了逾千台該型機車，這不僅對美國本土的蒸汽機車造成了致命的打擊，同時亦標誌著美國鐵路幹線牽引動力內燃化的開始。在1940年代，柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來，加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換，促使美國鐵路在第二次世界大戰結束之後全面展開內燃化改革。
當時，易安迪公司推出的E系列客運機車和F系列貨運機車，都是屬於採用全寬度的流線型棚式車體的幹線機車，這種設計嚴重妨礙了從司機室向後瞭望的視野，而且當時美國鐵路尚未普及雙向無線電通信，因此這種機車不太適合用於需要頻繁換向的調車作業。因此，通用性更強的幹線調車機車在北美洲應運而生，例如美國機車公司在1940年代初推出的RS系列柴油機車。為了能夠與美國機車公司、鮑爾溫機車廠、費爾班克斯-莫爾斯公司等競爭，易安迪公司於1947年推出了其第一款幹線調車機車——BL2型柴油機車。然而，由於車體結構設計上的種種缺點，BL2型柴油機車並不是一款成功的產品，只有少數幾家鐵路公司購置了該型機車。
1949年，在吸取BL2型柴油機車經驗教訓的基礎上，易安迪公司研製了新一代的GP7型柴油機車，為以後延續數十年的GP系列四軸幹線調車機車拉開了序幕（“GP”是“General Purpose”的縮寫，意為“通用”）。GP7型柴油機車的特點是採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩檯布貝格B型二軸轉向架。GP7型柴油機車的動力傳動系統與同時期的F7型柴油機車完全相同，機車裝用一台16氣缸、1500馬力的16-567B型二衝程柴油機；傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D12B型直流發電機，發出的直流電供給四台D27B型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。
