GOA車身技術

GOA全稱Global Outstanding Assessment，是根據世界很多國家的安全標準，結合眾多的實際交通案例，反覆進行了許多碰撞試驗後，研發出來的一項被動安全技術。GOA是豐田公司關於安全技術方面一個總目標，也是豐田公司內部的安全標準。滿足這個標準的車身結構設計就被稱為GOA車身。豐田的安全技術面向全球市場，所以在制定GOA這個總目標的時候考慮了很多因素，在這個大目標裡面富含了很多小項，包括各個廠商的安全標準，技術前沿的最新成果，各個國家的法律法規，不同地域的典型事故形態，以及不同市場上消費者關心的重點，這些要求都涵蓋在裡面。同時這個目標不是僵化的，比如當各個國家的法規，還有其他廠商公司內部的安全標準提高的時候，這個GOA標準也會隨之而提高。1995年末GOA車身首次套用在Starlet和Corona Premio兩款轎車上，此後為確保同級別車型中安全性國際領先水平，豐田公司通過調查、分析交通事故，開發、引進最新技術，並在更嚴苛的衝撞條件、保護行人安全、擴大全方位共存衝撞形態及防止頸部損傷等方面不斷提升GOA的性能。

GOA車身必須具備8個要素

1、 車身整體一次衝壓而成，無焊接結構； 2、 大型保險槓加強板； 3、 前縱梁直線布置； 4、 採用橫樑至前柱的加強梁； 5、 中柱部分強化； 6、 前柱穿入下門口； 7、 下門口加強筋與後輪罩直接相連； 8、 車門內採用防撞鋼樑。

GOA車身基本原理

GOA車身的核心技術是具有高強度座艙和衝擊能量高效吸收能力的車身結構。豐田研製出的GOA高強度車身，採用了高張力、高彈面的雙面鍍鋅鋼板，加上先進的整體式衝壓工藝和焊接工藝，使得車身的扭轉剛度得到了很大提升。以雅力士為例，它的前後保險槓中均設定有大型的保護鋼板，這有助於分散撞擊力，四個車門內也裝備有防撞鋼樑，它們一起構成了雅力士的第一層防撞體系，使得在發生輕微碰撞時不會傷及到車身主體。然而當發生比較大的碰撞時，雅力士的安全車身會以自我犧牲的方式，把衝撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，儘可能降低內部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。這就是GOA的基本原理。