基本介紹
- 中文名：GD51型蒸汽機車
- 外文名："Gerrett"steam locomotive
- 整備重量：121.1t
- 車身長度：24.385m
- 軸式：2-4-1+1-4-2
- 構造速度：40km/h
- 模數牽引力：21,569kg
- 軌距：1000mm
背景,車輛結構,運用,初期,中期,後期,
背景
1910年，滇越鐵路全線通車。由於鐵路沿線地形複雜，導致鐵路彎道小，坡度大，最大坡度達31.5‰，因此，機車牽引力不足，成為運輸的瓶頸。1937年，隨著抗日戰爭的全面爆發，物資運輸量急劇增加，原有的JF51（東風號）型蒸汽機車已不能滿足運輸需求。1938年5月，為解決河口至昆明之間的高海拔大坡度問題，法國滇越鐵路公司向英國貝耶·皮科克公司購進了6台“加拉特”蒸汽機車，這6台車為1000mm軌距的N級車，1929年製造，為活結式蒸汽機車，模數牽引力21,569kg。
車輛結構
GD51型蒸汽機車構造奇特，全車為活節式構造。機車有兩個機械部、行走部的完全相同的車架，一端各一個，軸式為2-4-1+1-4-2。前車架上裝有水櫃，後車架上裝有煤槽和水櫃，總共可儲水20噸、儲煤8噸。鍋爐位於機車中部，座架在前、後車架的後端，以活結聯接。在機車前後端處兩車架上相對裝有斜置的汽缸，蒸汽以很長的帶彈簧式球面活接頭的蒸汽管鍋爐過熱箱輸往前、後車架上的汽缸；前、後車架上的水櫃也以帶活接頭的連通管相通，司機室為在鍋爐後端的通常設計。在當時來說，GD51型蒸汽機車的功率是最大的，但它的缺點也有很多，特別是其車體過於長大、機械構造複雜，在崎曲的鐵路上運行故障率很高，特別是蒸汽管活接頭易泄漏、浪費燃料，檢修費用高。
運用
初期
6台機車投入使用後，很快彌補了JF51型機車功率不足的缺陷，提高了運輸效率，為保障抗戰物資運輸做了很大貢獻。1940年，滇越鐵路的白寨大橋等多處遭日軍飛機轟炸，滇越鐵路中斷。這6台機車安全的度過了抗戰和內戰時期，運行在鐵路上。
中期
1961年，昆明機車修理廠將一台GD51型蒸汽機車的前、後車架拆分，改造成兩台TW51型蒸汽機車，軸式2-4-0，模數牽引力9163kg。直到1966年，剩下的5台GD51型蒸汽機車依然良好運行在昆河鐵路上。其長度甚至比當時貴昆鐵路的蒸汽主力KD5蒸汽機車和JF型蒸汽機車（解放型蒸汽機車）的長度還長，模數牽引力只比JF型蒸汽機車低了2,461kg。
1966年雲南主要型號蒸汽機車數據對比 | ||||
型號 | 軌距(mm) | 全長(m) | 整備重量(t) | 模數牽引力(kg) |
JF51 | 1000 | 11.4 | 57.0 | 11,571 |
GD51 | 1000 | 24.385 | 121.1 | 21,569 |
KD55 | 1000 | 16.563 | 98.24 | 16,370 |
KD5 | 1435 | 16.563 | 98.24 | 16,370 |
JF | 1435 | 21.832 | 160.47 | 24,030 |
後期
僅存的5台GD51型蒸汽機車隨著運行時間的增加，各零部件開始老化，但由於零部件缺乏，導致其車況愈來愈差，缺點越來越明顯，實用性越來越低，最終走向了停用並拆解，GD51為中國鐵路服務的生涯也就此結束。由於各種資料文獻沒有相關記載，所以目前還沒有這5台機車的準確拆解時間。
