瑞麒G5定位在A+級更合適。瑞麒G5的長/寬/高分別達到4714mm×1794mm×1473mm，軸距達到了2700 mm，有些比上（中高級）不足比下（中級）有餘。
基本介紹
- 中文名：瑞麒G5
預計瑞麒G5價格將在13萬-18萬元之間，其主要競爭對手是自主品牌奔騰B70以及合資品牌景程、卡羅拉、速騰等A+級車型。與面向中高級商務車市場的瑞麒G6不同，瑞麒G5目標消費群體將鎖定70後的新一代商務人士。
瑞麒G5進德國將挑戰紐博格林賽道唯一自主品牌
紐博格林北環賽道，是一個能令全世界車迷熱血沸騰的地方！而即將在10月上市的瑞麒G5，站在世界的“起跑線”上展示中國汽車自主品牌的實力，10月13日G5將挑戰賽道之王——德國紐博格林北環賽道，屆時網上車市網站也將為您帶來現場報導，見證這創造歷史的時刻。
作為第一個自主品牌挑戰紐博格林北環賽道的車型，瑞麒G5搭載的是奇瑞自主研發的2.0T渦輪增壓器發動機，最大功率輸出125Kw，235Nm的峰值扭矩在1900rpm即可輸出，與其相匹配的是6速手動（6MT）和5速自動（5AT）兩種變速箱。
紐博格林北環賽道位於德國西北部，前身為古老的Nordschliefe賽道，早在1925年即為德國大獎賽的舉辦地，是一條非常傳統、歷史悠久的賽道，其全長22公里的北環賽道不但擁有多達177個彎道，賽道的海拔落差達300米，涵蓋了各種地形和特殊彎道，如S型、U型、R型彎道，因此成為世界主要高性能品牌在新車推出之前必定會前往測試的專業級場地。由於所有車輛操控設計上的微弱缺點都會在該紐柏林賽道上被放大，因此這條賽道也得名“真理之環”。
而我們所熟悉的紐博格林賽道則是經常在F1賽車出現的賽道，是在1984年才首次舉辦歐洲大獎賽，當時賽道長度4.556公里，跑賽全程是67圈，共305.235公里，高低速彎道相兼，賽車的調整設定難度較大。紐博格林賽道好不容易在1985年取代霍根海姆賽道舉辦了一場德國大獎賽之後，卻因參賽車手認為賽事過程乏味無趣而再度被FIA除賽。十年以後，直到1995年歐洲大獎賽又再度回到紐博格林賽道舉行，但是1997年、1998年卻是被作為盧森堡大獎賽的賽場。從1999年以後紐博格林賽道才開始成為歐洲大獎賽的半永久賽場，德國作為一個國家擁有兩站F1賽事，一直頗受外界的非議。
瑞麒G5具有潮流感極強的商務運動外型設計，長方形的鍍鉻裝飾進氣格柵，使整個前臉看上去更具幾分侵略性。前大燈採用鷹眼式設計，霧燈的造型比較特別。
2009年12月23日，瑞麒G5正式上市，此次上市的車型為2.0T的三款，分別是手動尊貴型/豪華型以及自動旗艦型，其最大的亮點便是搭載了全新自主研發的全鋁2.0L增壓發動機，在廠家最新提供的車輛配置表中能夠看到，2.0T發動機的最大功率為125kw（170馬力）/5500rpm，最大扭矩為235Nm/1900rpm，且最大扭矩輸出在1900rpm-4500rpm的區域，另外在傳動系統中，與2.0TCI發動機匹配的是QR631六擋手動橫置前驅變速器。。雖說在功率輸出上較合資產品相比還有一定差距，但是這畢竟是我國自主品牌向更高端技術邁出的第一步。
定位中高端產品的瑞麒G5在配置方面也不含糊，瑞麒G5內飾採用灰色主色調，配備衛星導航、倒車成像系統、藍牙車載數字電話系統以及多功能智慧型鑰匙系統等配置。同時G5將會採用勘博士智慧型管家系統，能即時的為駕駛者提供當前信息。舒適性配置和音響娛樂系統方面：雙區獨立控制自動空調。而環繞音響組合通過將8個揚聲器分置在儀表台的不同方位，有7.1聲道的環繞效果。
在安全性方面，瑞麒G5裝備六安全氣囊（包括前後貫穿側簾式大尺寸安全氣囊、主副駕駛全尺寸安全氣囊、前座椅側安全氣囊），同時空腔注蠟鍍鋅鋼板12年防鏽車身、門內側防撞鋼樑、預警式安全帶和安全帶提醒裝置、智慧型無骨雨刮以及電子感應大燈。
在車型的懸架方面，瑞麒G5的前懸架採用雙叉臂獨立懸架系統，後懸架為多連桿加彈性縱臂獨立懸架系統。據悉，瑞麒專門針對國內路況以及國人駕駛習慣，對地盤的調教下了很大的工夫，並邀請著名跑車公司英國蓮花全程參與了瑞麒G5的底盤調校。
