基本介紹
發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,技術特點,性能數據,衍生型號,總體評價,
發展沿革
格魯曼F3F是美國海軍裝備的最後一型雙翼戰鬥機，於兩次世界大戰之間的年代服役。作為F2F單座戰鬥機的改良型號，F3F於1936年投入現役，就在1941年年底太平洋戰爭爆發前夕，前線部隊裝備的F3F被F2A水牛式戰鬥機取代，這也使得F3F失去了參加第二次世界大戰的機會。它也是格魯曼戰鬥機中第一款可以收放起落架的雙翼機，最終發展成為了更加成功的F4F野貓式。戰爭初期，F4F很快替代了F2A，成為了美國海軍和海軍陸戰隊的主力戰機，並在大戰期間持續生產。
研製背景
美國海軍在使用F2F戰鬥機的過程中，發現其飛行穩定性和螺旋特性不甚令人滿意。於是在1934年10月15日，在F2F交付之前，海軍與格魯曼簽署了改良版XF3F-1的契約。契約中提出，除常規的空戰能力之外，新式飛機還需要具備一定的對地攻擊能力。新機和F2F裝備同樣的普拉特-惠特尼R-1535-72”雙小黃蜂“引擎，機身被加長，翼面積也得到了增加。機輪直徑被降低以取得更好的機身流線線型，同時取消了F2F發動機整流罩後面的突起。
建造沿革
1935年3月20日，編號BuNo.9727的F3F原型機首飛，試飛員是格魯曼公司的吉米·柯林斯，當天共飛了三個起落。兩天之後進行了六次俯衝改出試驗；第10次試飛中，測試設備在8000英尺（約2438米）的高度上讀出了14g的過載！飛機當即空中解體，墜毀在一片公墓當中，試飛員柯林斯身亡。第二架原型機加強了結構強度，然而在5月9日的試飛當中，飛行員進入螺旋之後沒能改出，導致其墜毀，飛行員跳傘逃生。三周之後第三架原型機完工，於6月20日首飛。當年8月24日，在試飛結束之後，格魯曼得到了海軍的54架F3F-1型訂單。
服役歷程
1936年1月29日，第一批生產出來的F3F-1送抵安那格斯蒂亞海軍航空站，裝備CV-4“突擊者”號航空母艦的VF-5B中隊和CV-3“薩拉托加”號上的VF-6B中隊。1937年1月，海軍陸戰隊VF-4M中隊接收了最後六架飛機。
鑒於萊特R-1820增壓發動機的950hp（708kw）強勁動力，格魯曼公司在沒有得到契約的情況下自行開始了F3F-2型的研製工作。直到1936年7月25日該型機首飛前的兩天，格魯曼才得到了81架的訂單。由於發動機的直徑有所增加，整流罩的外觀也稍稍改變了一些，讓飛機的外形更像一隻桶——同時最大速度增加到了410千米/小時（3658米高度上）。
F3F-2系列於1937-1938年間交付。在這筆訂單完成後，美國海軍和海軍陸戰隊的所有驅逐機中隊都裝備了格魯曼生產的單座戰鬥機。格魯曼還對一架返廠維護的F3F-2氣動外形做了改進，這就是XF3F-3。其它的顯著改變還包括更大直徑的螺旋槳等。1938年6月21日，由於新式單翼機布魯斯特F2A“水牛”和格魯曼F4F“野貓”開發工作的延誤，海軍訂購了27架改進型F3F-3。
佛羅里達州國家航空博物館展出的Grumman_F3F-2戰鬥機
佛羅里達州國家航空博物館展出的Grumman_F3F-2戰鬥機隨著F2A-1戰鬥機的服役，海軍裝備的雙翼戰鬥機剩下的日子屈指可數。1941年底，所有的F3F都退出了現役，但仍有117架被用作訓練和勤務用途，直至1943年12月。美國陸軍航空兵也裝備了少量的F3F用作教練機。同時有民用雙座改型機G-22A，於1938年投入使用，歸海灣石油公司航空部門名下。
1940年8月29日，一架F3F-2在試圖降落“薩拉托加”號航母失敗後，被遺棄在聖迭戈海岸附近。1988年6月，一艘美軍潛艇發現了它的身影，最終在1991年4月5日它被打撈出水，並在聖迭戈航空航天博物館得到了修復。在佛羅里達州彭沙克拉的國家海軍航空博物館展出。另有四架F3F-2和一架海灣石油G-32A尚可飛行。
技術特點
1挺M1919型7.62mm機槍，備彈500發（裝配於左側）1挺M2型12.7mm機槍，備彈200發（裝配於右側）2枚Mk IV型116磅（52.6千克）航空炸彈（兩翼各掛載一枚）
F3F駕駛艙前方安裝一挺白朗寧0.3英寸機槍和一挺0.5英寸機槍；每個機翼下的掛彈架上各攜帶一枚53千克（116磅）炸彈。
性能數據
| 機體參數（F3F-2/3） | ||
|---|---|---|
| 乘員 | 1人 | |
| 長度 | 7.06/7.07米 | |
| 翼展 | 9.75米 | |
| 高度 | 2.84米 | |
| 機翼面積 | 24.15平方米 | |
| 空重 | 1478/1490千克 | |
| 最大起飛重量 | 2042/2175千克 | |
| 動力裝置 | 1台萊特R-1820-22“旋風”9缸星型發動機，950馬力 | |
| 推力 | ||
| 最大飛行速度 | 425千米/小時（高度4658米） 240千米/小時（巡航速度） | |
| 實用升限 | 10120米 | |
| 航程 | 1328/1600千米 | |
| 爬升率 | 14米/秒（海平面） | |
衍生型號
G-11
公司指定名稱為F3F-1的載運戰鬥機。
XF3F-1
F3F的三個原型，由單個700hp（520kW）的Pratt&Whitney R-1535-84雙黃蜂提供動力
F3F-1
美國海軍的初始生產版本，建成了54架。
G-19
F3F-2戰鬥機的公司指定名稱。
XF3F-2
精煉的F3F-1的單一原型，由單個850馬力（630 kW）的Wright XR-1820-22 Cyclone G提供動力。
F3F-2
第二個生產模式為美國海軍，由一個單個950馬力（710千瓦）的賴特R-1820-22旋風提供動力，建成了81架。
XF3F-3
一個單一的原型F3F-3，配有彎曲的擋風玻璃和新的整流罩，由F3F-2戰鬥機轉換而來。
F3F-3
美國海軍的最終生產變式機型，建成了27架。
F3F-1戰鬥機的三視圖
F3F-1戰鬥機的三視圖G-22 Gulfhawk II
由海灣石油公司贊助的用於演示飛行和特技飛行表演的、F2F / F3F戰鬥機雜交版本，由1000馬力（750千瓦）Wright R-1820旋風提供動力。 G-22 Gulfhawk II於1948年10月退役到美國國家航空博物館。
G-32 / G-32A Gulfhawk III
民用版F3F，由1000馬力（750千瓦）Wright R-1820旋風提供動力。建造了兩架飛機，一架用於格魯門飛機公司，第二架，命名為“紅船”，用於Al Williams作為G-32A Gulfhawk III戰鬥機。
UC-103
印象中在1942年美國空軍有兩架G-32飛機；威廉士Gulfhawk III在佛羅里達州的一次墜毀中被毀壞，第二次生存直到1971年由於機上火災被放棄後墜毀。
總體評價
F3F戰鬥機在華納兄弟的電影《海軍之翼》（1939年）中被稱為“實驗戰鬥機”。 F3F-2在1940年的電影《飛行指揮》中出現，主演羅伯特·泰勒作為飛行員，他的工作是開發儀表著陸系統來幫助他失去的中隊返回NAS北島。
也許最突出和最流行的F3Fs的記錄是在1941年Technicolor電影公司的電影《潛水轟炸機》，也設定在NAS北島。 這部電影廣泛使用停放的F3Fs作為背景，在最後的行動場景一個單一的飛行中的飛機。
