F-104是美國洛克希德公司研製的超音速輕型戰鬥機。1951年開始設計。1954年2月原型機首次試飛，1958年開始裝備部隊、因航程短、載彈量小未成為美國空軍的主力戰鬥機。1958年洛克希德公司對F-104C的機體結構重新設計，提高了結構強度，改進了機載設備，研製成多用途戰鬥機F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麥等國採用（或在G型基礎上改型），進行大批量生產。F-104主要型別有A、C、G、J、S等。共生產近2000架。
F-104G是1958年洛克希希德公司對F-104C進行了重新設計後，出口給義大利等一些歐洲國家和加拿大。
基本介紹
- 中文名稱：F104G型戰鬥機
- 英文名稱：Lockheed F-104 Star fighter
- 研製時間：1951年
- 服役時間：1958年
- 定型時間：1954年2月
- 國家：美國
- 退役時間：2004年（義大利）
- 發動機數量：單發
結構特點,研製歷程,使用情況,主要型別,相關數據,型號演變,
結構特點
小機翼，無後掠，帶下反角； 收放式起落架； 翼尖油箱； 側進氣口； 氣泡狀座艙罩； T形尾翼。
研製歷程
由克萊倫斯·L·“凱利”·詹森設計，XF-104為了取得更好的戰鬥性能幾乎犧牲了一切（如頭等重要的機動性、武器運載和續航能力）。為了達到2.2馬赫、以及令人印象深刻的初始爬升率，“星戰鬥機”採用了加力燃燒的J79發動機和超小翼展機翼，以及極薄的弦。“星戰鬥機”的這些特點挑戰了當時的技術極限，這也給生產型飛機的發展造成了延遲。1958年，第一批153架F-104A抵達防空司令部（ADC），隨後是另外一批26架雙座的F-104B。
使用情況
1951年開始設計，1954年2月原型機首次試飛，1958年開始裝備部隊、因航程短、載彈量小未成為美國空軍的主力戰鬥機。
該機可憐的續航能力限制了它的一線使用，1960年，所有的“星戰鬥機”均從防空司令部退役。1958年－1959年，還生產了經過戰術最佳化的C型（77架）和雙座的F-104D（21架），它的特點是安裝了空中加油受油管和根據對地攻擊任務進行了最佳化的航空電子設備，以及掛架。1965年，“星戰鬥機”隨第479戰術戰鬥機聯隊在越南上空執行了短暫的戰鬥飛行任務，1975年，最後一批F-104從國民空中衛隊退役。
F-104最著名的不是其戰績，而是它的別稱：飛行棺材或寡婦製造機。有過百的飛行員死於該機的墜毀。這是因為F-104為了追求高空高速，被設計成機身長而機翼短小、T形尾翼等，都是為了最大限度實現減阻，但卻犧牲了飛機的盤旋性能。
如果遇到發動機空中熄火或飛機失速等動力故障，別的飛機能滑翔著陸，而F-104則會馬上變成自由落體式。因為T形尾翼在大迎角失速狀態下效率極低，加上F-104機翼面積小導致的高翼載等，都將導致失速狀態下的F-104難以機動改出，它將直接與大地“親密接觸”。
飛行員雖然可以選擇彈射跳傘，但最要命的還是它機尾上那個T形尾翼，飛行員向上彈射一不小心就會被砍掉兩條腿甚至被腰斬！如果選擇向下彈射，必須先把飛機翻轉過來，這顯然非常不利於機率很大的低空彈射，因為高度太低，向下彈射方式使得飛行員在飛機起降階段和低空都難以逃生！連續多次彈射失敗之後，最終洛克希德重新為F-104設計了C-2彈射座椅以解決這個問題。 該機還參加過越戰和1965年印巴戰爭。
主要型別
F-104主要型別有A、C、G、J、S等。共生產近2000架。下述情況適合於G型。動力裝置 1台J79-GE-11A渦噴發動機，加力推力70.32千牛(7170公斤)。 武器 執行截擊任務帶“麻雀”III和“響尾蛇”空對空飛彈各2枚；執行對地攻擊任務帶“小鬥犬”空對地飛彈、普通炸彈或一顆900千克核彈，固定武器是一門M6120毫米機炮。
相關數據
尺寸數據
翼展6.68米，機長16.69米，機高4.11米，機翼面積18.22平方米。 重量數據 空重6390千克，正常起飛重量9480千克(最大13050千克)。
性能數據
最大速度(高度11000米)M2.2/2330/公里/小時，實用升限17680米，最大爬升率(海平面)250米/秒，作戰半徑370～1100公里，轉場航程3510公里。
型號演變
- XF-104
XF-104是根據1953年3月11日簽定的契約研製的原型機，共有2架。第1架原型機於1955年10月交付給空軍後試飛中墜毀。第2架原型機於1955年4月在試飛中墜毀。 - YF-104
裝備J79發動機的研製發展用的試驗機。 - F-104A
F-104A是單座截擊型，共生產了153架，1958年1月開始交付，同年12月交付完畢。先後裝備了第83、第56和第337截擊機中隊。後來有部分F-104A戰鬥機換裝成加力推力8,120千克的J79-GE-19發動機。由於這種飛機航程短和火力弱，特別是不能裝備與地面“賽其”防空系統交聯的數據傳輸設備，於60年代初全部退出現役轉入國民警衛隊的第151（田納西州）、第157（北卡羅來納州）和第197（亞利桑那州）3個飛行中隊。在“柏林危機”期間，上述3箇中隊於1961年11月～1962年8月先後被動員重新進入現役，並在歐洲展開，第151和第197中隊部署在前西德，第153中隊部署在西班牙。
緊張局勢緩和後，3箇中隊的飛機再次配署給防空空軍（ADC），分別劃歸第319和第331兩個截擊機中隊。在1962年10月“古巴危機”時再次擔負了戰鬥警戒任務。F-104A截擊機的最後退役時間是1969年12月（第319中隊解散），前後總共服役12年。 - F-104B
F-104B是A型的雙座教練型，發動機與A型相同。增加了尾翼面積，去掉了機炮，保留了4個外掛架，可掛2枚“響尾蛇”空對空飛彈。火力控制系統是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飛，共生產了26架。 - F-104C
F-104C是戰鬥轟炸型，具有有限全天候性能力。1958的9月開始交付，1959年6月交付完畢，共生產77架。1965～1967年期間，一部分F-104C被派往越南參戰。 - F-104D
F-104D是C型的雙座教練型，發動機與C型飛機相同，去掉了機炮，保留了5個外掛架（有的資料說機翼下沒有外掛架，只在翼尖掛“響尾蛇”飛彈）。1958年11月開始交付，1959年9月交付完畢，共生產了21架。 - F-104G
1958年洛克希希德公司對F-104C進行了重新設計後，出口給義大利等一些歐洲國家和加拿大。 - TF-104G
TF-104G是G型的教練機。 - F-104S（ASA）
在多國參加的F-104G製造計畫中，義大利要求專門發展一種具有對空能力的先進F-104，稱為F-104S（S為麻雀飛彈之意）。F-104S基本上與F-104G後期型相同，針對空戰作了增強，主要武器是安裝在翼梢的“響尾蛇”和翼下的“麻雀”飛彈，並拆除了“火神”機炮。F-104S於1968年12月30日首飛成功。 - CF-104G
加拿大生產的F-104G型。 - F-104J
F-104J是日本在第2次防衛計畫中為其航空自衛隊選定的防空截擊機，是在G型基礎上研製的F-104的防空截擊型，由日本三菱公司仿製生產。最初同美國提供3架整機，前29架美國提供零部件，由三菱公司組裝，總共生產了210架，於1967年全部交付完畢。其武器系統按截擊要求配置，去掉了轟炸設備，雷達改裝成NASARR的截擊型F-15J。整個火控系統總重大約只有160千克。 - F-104DJ
F-104DJ是J型戰鬥機的雙座教練型，總共生產了20架，全部由洛克希德公司製造，沒有裝備火力控制設備。於1961年8月26日首飛，1962年1月運到日本。隨同F-104J一起退役。 - F-104J
防空截擊機，主要裝備的是空對空武器。保留了機頭固定安裝的20毫米M61“火神”6管炮（備彈量最多為750發），每個翼尖掛架可掛1枚“響尾蛇”或日本研製的AAM-1空對空飛彈，每個翼下掛架可掛1－2枚上述空對空飛彈或1個火箭彈發射器。炮艙內不裝機炮時可裝1個462升的油箱。
