F.220轟炸機是法國航空技術局（STAé）在1929年時要求國內廠家為空軍研製一種4座的夜間轟炸機。當時，一個被稱為BN4（意為“4座夜間轟炸機”）的開發計畫便成了F.220問世的契機。在所有參與投標的方案中，法爾芒公司（Farman）的設計雀屏中選，於1930年1月的最後一天獲得了為空軍製造兩架原型機的契約。不過原型機的製作過程並非一帆風順，經過一年多的努力後，被稱為F.220的第一架原型機才在1932年5月26日作了首次試飛。
基本介紹
- 中文名稱：F.220轟炸機
- 研製時間：1929年
- 服役時間：1937年
- 定型時間：1932年5月26日
- 國家：法國
- 研製單位：法爾芒公司
- 首飛時間：1932年5月26日
發展歷程,改進情況,服役情況,性能數據,參戰情況,總體評價,
發展歷程
F.220轟炸機在設計時，考慮到彈艙的布置，設計師們為其選擇了帶撐桿的上單翼布局；F.220的另一個設計特徵是，4台600馬力的伊斯帕諾－絮扎〔Hispano-Suiza〕12Lbr 12缸直列式液冷發動機並非布置在機翼前緣，而是以兩兩一組的方式安置在翼下的兩個吊艙內，分別驅動兩副推進式/拉進式螺旋槳。凡此種種，使得該機的外觀更類似於明顯帶有維多利亞時代後期特徵的機械設計，而不是現實世界中的殺戮機器。
被稱為F.221的第2架原型機在1933年11月成功地進行了處女航，其總體設計可以說和F.220如出一轍，不過卻用730匹馬力的“土地神－羅納”14Kbrs 14缸星型空冷引擎替換了一號機上的液冷發動機，同時還修改了垂尾外形，並在機頭、機背和機腹3處增設了手動操縱的機槍塔。更大馬力的引擎明顯讓F。221具有了更好的性能。航空技術局也表示對第2架原型機的設計較為滿意，並在試飛結束後將它送到卡佐〔Cazaux〕測試其機載武器系統。
1934年3月，F.221又換上了“土地神－羅納”14Kdrs發動機，藉由增壓設備該引擎的最大出力可達800匹馬力，使得該機在4000米〔13123英尺〕高度的最大時速提高到290公里/小時〔180英里/小時〕。需要一提的是，在卡佐進行的武器測試表明四人機組並不能有效地操縱該機的自衛武器，空軍遂決定為該機增加第5個乘員以便解決這個問題。雖然五人機組明顯與先前的契約條款不符，空軍還是在1934年底訂購了十架F.221BN5。
到1935年8月，軍部將F.221的第一架生產型送回了法爾芒公司，希望能在其上試驗可收放式的起落架以便進一步提升該機性能。如此改造後的飛機被稱為F.222.01，並於1935年末成功試飛。很快，法爾芒公司便在空軍的認可下開始製造11架F.222.1BN5型飛機，量產型的F.222與原型機的主要不同在於採用了870匹馬力的“土地神－羅納”14Kirs/Kjrs以及增設了4個燃料槽，使得該機的燃料攜帶量從4340升〔1147加侖〕提升到5860升〔1548加侖〕。
在對F.222.1進行了系列飛行測試後，空軍部在1936年10月16日訂購了第2批飛機，不過同時要求對機體做幾處修改，如：取消機頭下方的兩段式設計，加大外段機翼的上反角，並將後機身延長90厘米〔35英寸〕，同時為該機更換870馬力的“土地神－羅納”14N11/15引擎。第3批16架F.222的訂單在1936年12月15日送到了法爾芒公司手中，這么一來，法國空軍總計已經訂購了50架這種外表笨拙的大飛機。第1架飛機在1937年11月完工後被送到位於維拉庫布萊〔Villacoublay〕的CEMA〔航空器材實驗中心〕，由軍方進行正式的飛行測試，而最後一架飛機亦在1938年5月20日完成交付。
改進情況
在F.222的基礎上，法爾芒又推出了NC.223系列〔法爾芒公司在1936年的航空工業國營化運動中併入了法國中央飛機製造公司——SNCAC，因此其後推出的飛機名字前用“NC”詞頭取代了原來的“F”〕。這其中，NC.223.3BN5採用4台910匹馬力的“伊斯帕諾－絮扎”12Y29液冷發動機，總計有6架該型飛機在1940年5月和6月分兩批裝備了GBII/15，但並沒有在法國之戰中投入實戰。而3架採用雙垂尾設計及1050匹馬力“伊斯帕諾－絮扎”12Y37發動機的NC．223．4則全部交給法國民航使用，當戰爭爆發後又立刻被空軍徵用，裝備駐巴黎－奧利〔Paris-Orly〕的第5轟炸機聯隊。
服役情況
法國空軍計畫用法爾芒F.222裝備駐阿佛爾〔Avord〕的第15轟炸機聯隊，該部一大隊〔GBI/15〕在1937年4月接受了第1架該型飛機，而二大隊則在12月里才見到了自己的新坐騎。到1938年1月份，該聯隊手中共有18架完成戰備的F.222；當年底，這一數字又上升到了42架〔其中不包括因事故損失的3架〕。還有一些該型號飛機則被派到了海外的法國殖民地，如：兩架F.222.1在1939年1月交給了印度支那中隊，而當年7月又有3架飛機裝備了駐塞內加爾捷斯〔Thi-s〕地區的第43獨立空軍大隊。後者用這些飛機飛機在1939年10月至11月期間在西非海岸執行反艦和反潛巡邏。
空軍在1939年11月22日還向海軍航空兵移交了3架F.222〔一系列的No.1號機以及二系列的No.16號和No.33號機〕，裝備了駐奧利〔Orly〕的第10遠程海上偵察中隊，該部隊在1940年1月15日以後又移駐法屬摩洛哥繼續在大西洋上執行巡邏任務。
性能數據
法爾芒F.222.2是一種全金屬結構的上單翼飛機，不過各個控制舵面仍舊保留了布制蒙皮。該機可謂體積龐大，翼展達到了36米〔118英尺另1英寸〕，機高為5.2米〔17英尺另1英寸〕。機翼面積186平方米〔2002平方英尺〕，空重約10474公斤〔23091磅〕，滿載時則達到了18675公斤〔41171磅〕。動力則是安裝在機翼下兩個吊艙內的四台“土地神－羅納”14N11/15 14缸星型空冷引擎。
從彈藥的攜帶量上看，把該機稱為重轟炸機可謂名副其實。F.222.2可以在機身彈艙內攜帶4185公斤〔9226磅〕炸彈，掛載20枚200公斤炸彈〔441磅〕或40枚100公斤〔220磅〕的炸彈出擊是通常的配置方案，當然也可以根據所選擇炸彈大小〔主要是200公斤、100公斤和50公斤這三種〕的不同而自由組合。自衛武器主要是3挺安置在機頭、機背和機腹機槍塔內的7.5毫米MAC1934型機槍。
法爾芒F.222在四千米〔13123英尺〕高度的最大速度為320公里/小時〔199英里/小時〕，升限達8000米〔26247英尺〕，航程約1995公里〔1240英里〕。機組乘員共5人，分別是：駕駛、副駕駛、導航員/投彈手/首部自衛機槍手、腹部自衛機槍手和背部自衛機槍手。
參戰情況
GBI/15的F.222第1次實戰出動是在1939年12月22日夜晚，不過當時的法國政府並不想真正同德國人撕破臉，因此這次的任務也只是向德國慕尼黑〔Munich〕進行“紙片轟炸”（灑布傳單）。
當德軍在1940年5月10日向西歐發起進攻時，法國本土仍駐有28架F．222。其中11架飛機屬於GB1/15，GBII/15有10架飛機，還有7架在其他部隊手中。5月14日夜，6架法爾芒轟炸機趁著夜色轟炸了色當要塞外的德軍陣地，第1次真正執行了其設計用途。絕大多數法爾芒轟炸機在戰爭中使用單一的朱古力色塗裝〔近似於FS20117〕，不過也有幾架飛機在開戰後又在這一底色上用咔嘰綠〔FS24087〕和暗藍灰色〔FS36176〕加上了迷彩，下表面也刷上無光黑〔FS37038〕以求融入黑夜。
由於後勤方面的問題使得該機的出動率很低，整個法國之戰中第15轟炸機聯隊只出了67次任務，共投彈147噸。當法國戰敗後，多數F.222仗著天生的大航程順利撤到了北非，不過卻再也無法找到任何一展所長的機會，只是被用來完成些二線的運輸任務而已。
經過改進的三架飛機，以法國著名科幻小說作家命名的“儒勒-凡爾納〔JULESVERNE〕”號為法爾芒F.220系列飛機的歷史添上了最光彩的一章——成為二戰中第1架對第三帝國首都進行轟炸的盟軍轟炸機。經過緊張的準備後，該機於1940年6月7日傍晚從波爾多附近的梅里尼亞克〔Bordeaux-M-rignac〕機場起飛。
為了迷惑德國人的預警系統，這架NC．223最初徑直飛向英國，到英吉利海峽上空後則轉向東北，開始沿著荷蘭海岸飛行。之後，該機又橫穿丹麥，到波羅的海上空後才向南折轉，直飛最終的目標——柏林。德國人根本沒有提防盟軍轟炸機會從北面進攻，等到炸彈從天而降時已來不及採取任何防範措施，眼睜睜地看著這架緩慢笨拙的舊式轟炸機在投彈後施施然離去。建立殊勛的“儒勒-凡爾納”號於第2天平安降落於梅里尼亞克機場，順利完成了這次總計長達十3個半小時的“不可能任務。
總體評價
雖然其貌不揚外加性能平平，法爾芒F．220系列轟炸機還是為法國空軍做出了自己的貢獻。尤其是對柏林那次單槍匹馬的遠征，更是為其在二戰史上取得了永恆的地位。這種看起來老舊不堪的飛機在實際作戰中表現出了巨大的價值。
