F-14B

F-14B

第 7 架 F-14A 原型/預生產型機(BuNo 157986)被選作為 F-14B 原型機。

基本介紹

  • 外文名:F-14B
  • F-14B 原型:第 7 架 F-14A 原型/預生產型機
  • 首飛:1973 年 9 月 12 日
  • 1981 年:被封存的 F-14B 重見天日
  • 試飛成功:1984 年 7 月
服役歷史,現狀,

服役歷史

1973 年 9 月 12 日,這架飛機混合安裝一具 TF30 和一具 F401-P-400 進行了首飛,新發動機使 F-14B 原型機推重比首次超過 1,可以做類似F-15的垂直爬升動作。原計畫 F-14B 從第 67 架出廠的雄貓起開始生產,並且以前的 F-14A 都將進行升級。不過當時美國正從越南抽身,國內經濟不景氣,海軍經費大幅削減,升級經費無從著落,另外 F401(F100 海軍型) 發動機暴露出許多嚴重的可靠性問題,沒有通過飛行測試。此時空軍的 F100 也發展上遭遇許多問題,造成許多 F-15 趴窩,說明這種發動機還不成熟。在這種情況下美國海軍於 1974 年 4 月放棄了換髮計畫,這架只飛了 33 小時的原型機被封存。
F-14B
1981 年被封存的 F-14B 重見天日,換裝了兩具通用電氣的 F101DFE(Derivative Fighter Engine 派生型戰鬥機發動機)發動機,F101 是 B-1B 的動力裝置,戰鬥機派生型加大了風扇與加力燃燒室,並且日後在此基礎上發展了 F110-GE-100 發動機,成為空軍 F-15 與 F-16 的備選動力。在完成了初始飛行測試後,F-14B 項目進入 33 小時的飛行評估階段。1981 年 7 月 14 日開始的海軍與格魯曼聯合試飛中暴露了 F101DEF 的若干適配性問題,導致 F101DEF 沒有正式投產。F101DFE 使 F-14B 在 90 秒內從 0.8 馬赫加速到 1.8馬赫,甲板彈射起飛時無需開加力。F-14 通常空戰重量 29 噸,F101DFE 使 F-14B 推重比接近1。1981 年 9 月這架 F-14B 再度封存。
格魯曼獲得一份契約,要求在 F-14B 原型機上試驗通用電氣的 F110-GE-400 發動機,該機又被啟封,並於 1986 年 7 月開始試飛。1988 年,海軍要求馬丁-馬利埃塔(Martin-Marietta)和通用電氣為 F-14 開發新型光電吊艙,將 TCS 與紅外搜尋跟蹤(IRST)整合在一起。這種光電吊艙特徵是擁有 TCS 與 IRST 並列雙艙,在 F-14B 上進行的測試很成功,並被引入後來的 F-14D 項目中。
F-14B 並未安裝雷達,機鼻空餘的空間用來安裝專用測試儀器與配重,這架 F-14B 原型機經歷了眾多的外科手術,在它身上驗證過的成熟的技術已被套用在 F-14A 後期型、F-14B(A+)、與F-14D 上。

現狀

如今這架最特別的雄貓戰鬥機靜靜的停放在紐約勇猛(Intrepid)號航母博物館。以下這些照片是網友 Shornet 在 7 月 4 日攝於紐約勇猛號航母博物館,也是這架特別的雄貓網上細節照片首次公開。

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