BuNo 157986

簡介

第7架F-14A .原型/預生產型機（BuNo 157986）被選作為F-14B原型機。1973年9月12日，這架飛機混合安裝一具TF30和一具F401-P-400進行了首飛，新發動機使F-14B原型機推重比首次超過1，可以做類似F-15的垂直爬升動作。

研製歷史

封存

原計畫F-14B從第67架出廠的雄貓起開始生產，並且以前的 F-14A 都將進行升級。不過當時美國正從越南抽身，國內經濟不景氣，海軍經費大幅削減，升級經費無從著落，另外F401（F100 海軍型） 發動機暴露出許多嚴重的可靠性問題，沒有通過飛行測試。此時空軍的F100也發展上遭遇許多問題，造成許多F-15趴窩，說明這種發動機還不成熟。在這種情況下美國海軍於1974年4月放棄了換髮計畫，這架只飛了33小時的原型機被封存。

初始飛行測試並再度封存

1981年被封存的F-14B重見天日，換裝了兩具通用電氣的F101DFE（Derivative Fighter Engine 派生型戰鬥機發動機）發動機，F101是B-1B的動力裝置，戰鬥機派生型加大了風扇與加力燃燒室，並且日後在此基礎上發展了F110-GE-100發動機，成為空軍F-15與 F-16的備選動力。在完成了初始飛行測試後，F-14B項目進入33小時的飛行評估階段。1981年7月14日開始的海軍與格魯曼聯合試飛中暴露了F101DEF的若干適配性問題，導致F101DEF沒有正式投產。F101DFE使F-14B在90秒內從0.8馬赫加速到1.8馬赫，甲板彈射起飛時無需開加力。F-14通常空戰重量29噸，F101DFE使F-14B推重比接近1。1981年9月這架F-14B再度封存。

啟封測試成功

1984年7月，格魯曼獲得一份契約，要求在F-14B原型機上試驗通用電氣的F110-GE-400發動機，該機又被啟封，並於1986年7月開始試飛。1988年，海軍要求馬丁-馬利埃塔（Martin-Marietta）和通用電氣為 F-14 開發新型光電吊艙，將TCS與紅外搜尋跟蹤（IRST）整合在一起。這種光電吊艙特徵是擁有TCS與IRST並列雙艙，在F-14B上進行的測試很成功，並被引入後來的F-14D項目中。

目前情況

F-14B 並未安裝雷達，機鼻空餘的空間用來安裝專用測試儀器與配重，這架F-14B原型機經歷了眾多的外科手術，在它身上驗證過的成熟的技術已被套用在F-14A後期型、F-14B（A+）、與F-14D上。如今這架最特別的雄貓戰鬥機靜靜的停放在紐約勇猛（Intrepid）號航母博物館