EA-6徘徊者式電子作戰機

EA-6徘徊者（Prowler）式電子作戰飛機是一種雙引擎、中單翼的艦載機，專門擔任電子作戰任務，機體沿用A-6“闖入者”式攻擊機的基本設計，由格魯門公司（Grumman（現為諾斯洛普·格魯門公司(Northrop Grumman)）製造。

該機大幅改進了原先設計，比其前身先進得多，加長了機身並增加了放置電子設備的空間。機上成員由兩名增加到四名，其中前座只有一名飛行員，另外一位與機艙後方兩位都是電子作戰官。EA-6B 有兩個引擎，機翼位於機身中部。該機完全是為電子戰而設計裝備的，可以遠距離、全天候進行高級的電子干擾活動。該機於1968年5月25日試飛，1971年入役，並於2009 年被 EF-18G“咆哮者”代替。

基本介紹

• 中文名稱：EA-6徘徊者式電子作戰機
• 服役時間：1971年-2009年
• 國家：美國
• 首飛時間：1968年5月25日

發展沿革

EA-6A是美國海軍陸戰隊為了要取代已經老舊的EF-10B（F3D戰鬥機的改良型F3D-2Q）電子作戰機所提出的需求。前6架改裝的機體是從雙座的A-6A攻擊機改良而成的，初期編號為A2F-1Q，計畫於1960年年底展開，第一架於1963年4月試飛，同時將編號改為EA-6A。

EA-6A與A-6A在外觀上最大的差異是前者加裝在垂直安定面頂部的莢艙，這個莢艙的空間用來容納ALQ-86接收機/偵測系統所使用的30個天線，此外，兩邊機翼翼端的空氣煞車面也被取消。除了莢艙當中的ALQ-86以外，其他的電子作戰設備也是以莢艙的型態掛載於兩邊機翼的掛架上。這些設備包括：

ALQ-76干擾系統、ALQ-55通訊干擾系統、ALQ-41干擾絲散布器、ALQ-31干擾系統、ALQ-51干擾系統，原先A-6A機身內部支援對地攻擊的航電系統大部分都被拆除，不過有限度的全天候轟炸能力仍被保留。改良計畫也包含攜帶與發射百舌鳥反輻射飛彈的能力，但是越戰期間陸戰隊的飛行員很少使用人工或者是自動發射百舌鳥飛彈的功能。

EA-6A一共有6架來自改裝的機體，15架為新生產，全部於1969年11月遞交給陸戰隊執行任務。1985年時原本打算以ALQ-126B取代ALQ-41，加裝新的雷達預警接收器以及和飛行有關的新系統，但是EA-6A的作戰效果與能力相較於EA-6B，提升的價值相當低，因此將經費轉移到新機種的採購上。

EA-6B大幅改進原先的設計，加長機身與放置電子設計的空間，機上的成員由兩名增加為四名，其中前座只有一名飛行員，另外一位與機艙後方兩位都是電子作戰官。EA-6B有兩個引擎，機翼位於機身中部。它是在A-6入侵者式攻擊機的基礎上改進造成的。它的設計目的是為了讓它能夠從航空母艦上起飛。它完全是為電子戰而裝備起來的，可以遠距離、全天候進行高級的電子干擾活動。向前它有一個設備箱，在它的垂直尾翼上還有一個裝有附加航空設備的腔。

EA-6B比其前身高級得多，而且其設計是全新的。它首次於1968年5月25日試飛，1971年入役。計畫中它應該於2009年被EF-18G代替。

先進功能改良計畫

先進功能（AdvancedCapability,ADVCAP）改良計畫主要是針對EA-6B的飛行品質、航電系統和電子作戰系統進行改良，原計畫對102架功能增強Ⅱ型機進行修改，後來因1995會計年度預算刪除而停止。

ADVCAP計畫於1983年展開，全計畫分為三個階段：全尺寸發展（Full-ScaleDevelopment,FSD）、載具強化計畫（VehicleEnhancementProgram,VEP）和航電提升計畫（AvionicsImprovementProgram,AIP）。

FSD階段主要用於評估AN/ALQ-149電子作戰系統（ElectronicWarfareSystem），並利用現有的EA-6B進行改裝，以容納新系統。

VEP階段則是修正EA-6B原使用的飛控系統，以提升飛行的操縱性，避免產生常見的縱向抖動。這些修改是以序號158542號機為展示機。其他的修改包括：

縫翼和襟翼的形狀略作修改，以改善操縱穩定性。前緣襟翼、邊條的操縱面和翼尖減速板與數位飛控系統連結。於外部機翼增加2個翼下掛架點（只能掛載干擾莢艙）。改用J52-P-409渦輪噴射發動機（推力增加2,000磅（8.9kN））。改用新型數位式標準自動飛控系統（StandardAutomaticFlightControlSystem,SAFCS）。這些修改使得飛機的淨重大約增加2,000磅（900公斤），同時也使得飛機的重心較基本型EA-6B有所改變。當飛機在高攻角狀態下操縱時，燃料的移動將導致飛機出現明顯的縱向負穩定。新構型的飛行測試顯示，這將會大幅改善飛行操控的品質。

在AIP階段，序號158547的飛機將作為ADVCAP構型的最終展示機，含括之前FSD與VEP階段的修改，以及完整的新航電套件。這套件包括為所有的機組員設定多功能顯示器，為飛行員設定抬頭顯示器（Head-UpDisplay,HUD），以及全球衛星定位系統（GlobalPositioningSystem,GPS）/慣性導航系統（INS）等裝備。聯合測試由契約商與美國海軍派出的試飛員一起成功的完成。

設計特點

在EA-6A“入侵者”的基礎上發展而來的EA-6B“徘徊者”電子對抗飛機，曾經是美國海軍和海軍陸戰隊標準的專用電子戰飛機，設計用於參加航母和前方基地的作戰行動。EA-6B飛機裝備了完全綜合的電子戰系統，集遠程、全天候能力和先進的電子干擾技術於一體。EA-6B飛機在原來的A-6飛機的機身上增加了一個前向設備艙和一個安裝在垂直尾翼末端上的吊艙形設備艙(俗稱“美式足球”）。除了機翼下面掛載的吊艙設備艙外,其它大多數電子設備都安裝在這兩個設備艙里。EA-6B在A-6的基礎上加大了飛機座艙，採用了並座座艙設計結構，最大限度地為飛行人員提供了一個高效、舒適而且具有良好視界的工作環境。

設計EA-6B-飛機的目的是:干擾和破壞敵陸上的、艦上的和機載的指揮、控制與通信(C3),以及預警、目標截獲、監視、防空高炮、空地飛彈、地地(艦艦）飛彈和地空(艦空）飛彈有關的雷達。利用EA-6B-飛機的這種作用，可以支援航母戰術和戰鬥群在密集的雷達控制環境中的作戰行動。

EA-6飛機最主要的ECM(電子對抗)裝備是ALQ-99干擾吊艙、雖然美國海軍目前在為至少54架飛機採購USQ-113通信干擾機，但是軍方卻已經擬定好了為飛機加裝ALQ149雷達與通信干擾機的計畫。ALQ-99是一種功能全面的戰術干擾系統，是EA-6飛機電子戰系統的心臟，其組成包括高功率發射機、可控式高增益天線，以及必需的技術發發器和射頻(RF)激勵器。

在EA-6飛機上要求採用吊艙式安裝結構，這樣有利於作戰配置裝備的靈活性，因為可以通過改變吊艙的組合而對付特定的威脅。EA-6飛機上最多能夠攜帶5個吊艙，通過一組發射機干擾不同的輻射源頻率。這組發射機覆蓋8個特定的系統波段，ADVCAP改進計畫正增加到覆蓋10個特定的波段。以下列出干擾頻率波段或頻率覆蓋範圍（單位GHz)：

波段1:VIIF；波段2:VIIF/UHF；波段3:0.3〜0.5GHz；波段4:0.5〜1.0GHz；波段5:1.0GHz；波段6:2.7GHz；波段7:2.6〜3.5GHz；波段8:4.3〜7.0GHz；波段9:7.0〜10.0GHz。

干擾系統的中樞是中央處理機(CPU)，負責完成干擾機管理、威脅數據處理和操作員顯示生成等功能。綜合的系統接收機(SIR)組給CPU提供基本的威脅數據，由CPU把這些數據與一個預先編程的其中包含了脈衝重複頻率(PRF)、波長、電子戰鬥序列以及定位信息的資料庫作比較。然後，由CPU建議選擇干擾樣式，或者由CPU自動作出選擇，同時控制發射波束並檢査發射機的調諧精度。綜合的系統接收機(SIR)的組成部件包括一個安裝在垂直尾翼末端的天線整流罩和四個分成兩對分別安裝在垂尾兩側的天線整流罩。

技術數據

外形尺寸

翼展　16.15米
(摺疊機翼)　7.87米
機長　18.24米
機高　4.95米
主輪距　3.32米
前主輪距　5.23米
平尾展長　6.21米

機翼面積　49.1米²

重量數據

空重　14321千克
內部燃油　6995千克
最大外部燃油　4547千克
起飛重量
航母上起飛，執行電子干擾任務　24668千克
陸地上起飛，執行轉場任務　27236千克
最大起飛重量(彈射或陸地起飛)　29483千克
最大零燃油重量　17672千克
最大著陸重量(或著艦)　20638千克
最大翼載　5.89千牛/米²(600.5公斤/米²)
最大推力載荷　296.0千克/千牛

性能數據

(A：無外掛，B：帶5個電子戰吊艙)
最大平飛速度(海平面)
A　1048千米/小時
B　982千米/小時
巡航速度(最佳高度，A，B)　774千米/小時
失速速度(最大功率，襟翼收上，A)　230千米/小時
(最大功率，襟翼放下，A)　156千米/小時
最大爬升率(海平面)
A　65.5米/秒
B　51.0米/秒
實用升限
A　12550米
B　11580米
起飛滑跑距離(B)　814米
起飛距離(A，到15米高)　823米
著陸滑跑距離
A　579米
B　655米
航程(B，海平面，最大燃油，5%余油加20分鐘備用油)　1769千米
轉場航程(最大外部燃油)
保留副油箱　3254千米
副油箱空後拋掉　3861千米