東風5型柴油機車（DF5），是中國鐵路使用的柴油機車車型之一。東風5型柴油機車是主要用於調車和小運轉作業用機車，適用於編組站和區段站進行調車作業，也可做為小運轉及廠礦作業的牽引動力。
基本介紹
- 中文名：東風5型內燃機車
- 外文名：DF5 type diesel locomotive
- 類型：內部燃燒機車
- 生產廠商：青島四方機車
- 時間：1976-2006
- 數量：1000台
背景,改進,
背景
1970年代中期，隨著中國鐵路貨物列車牽引定數的增加，原來的東風2型、東方紅2型等1000馬力等級調車柴油機車已經難以滿足編組站的駝峰調車作業，不能應付未來的需要；為此中華人民共和國鐵道部工業總局和機務局根據中國鐵路運輸的實際發展需要，在規劃鐵路牽引動力現代化的基礎上，於1975年提出研製新一代調車用柴油機車。同年，唐山機車車輛廠、大連機車車輛廠、大連熱力機車研究所等單位開始在東風4型柴油機車及其使用的16V240ZJ型柴油機的基礎上，合作研製東風5型柴油機車。
研製
1975年底，唐山廠、大連廠成功試製了第一台8氣缸的8240Z型柴油機，並通過了各種性能試驗和100小時可靠性試驗；8240Z型柴油機實際上是在16V240ZJ型基礎上減少氣缸數量的衍生機型，裝車功率1650馬力。1976年1月，唐山廠試製了第一台東風5型柴油機車（0001）。東風5型機車是東風4型柴油機車的系列產品，除了柴油機、車體以外其他電氣系統、轉向架等主要部件儘量與東風4型機車保持通用。這台機車隨後配屬北京鐵路局北京內燃機務段試用，在豐臺西站調車場進行運用試驗，為進一步改進與提高機車的性能和可靠性提供試驗數據。
正當東風5型柴油機車開始投入小批量生產的時候，1976年7月28日凌晨發生了震驚中外的唐山大地震。地震前一天晚上，第二台東風5型機車（0002）已經完成組裝，準備之後前往京山鐵路試運行。而地震發生時，唐山機車車輛廠正正位處震中，廠房絕大部分全部被夷為平地，超過1700名職工遇難。在當時極其困難的條件下，唐山機車車輛工廠職工冒著餘震的危險、積極抗震復產，震後僅僅不到兩個月，第二台東風5型機車於1976年9月出廠，成為唐山廠在抗震復產中修復的第一台機車，取名為“抗震號”。抗震號機車的誕生，在當時標誌著唐山工人百折不撓的意志和頑強不屈的抗震精神。1976年底至1979年間，唐山廠在一片廢墟上搭起臨時簡易工棚內，使用地震後修復的機械設備又生產了25台東風5型機車，這批早期的東風5型機車一直被稱為抗震號，或抗震型。至1981年，唐山機車車輛廠累計生產32台東風5型柴油機車。
改進
由於首批東風5型機車是在唐山大地震後初期生產，機車主要零部件的加工質量相對較差，且機車的低負荷性能、柴油機與增壓器的配套性能等方面仍然存在問題，為了進一步改進東風5型機車，經鐵道部統一安排，唐山廠停產東風5型機車後，由大連機車車輛廠對東風5型機車和8240Z型柴油機重新改進設計。大連廠於1983年在8240Z型V型柴油機基礎上，重新設計了8缸直列式的8240ZJ型柴油機，其性能與8240Z型相同；1984年9月，一台由大連廠試製的東風5型機車（1001）出廠，這台機車經過一系列性能試驗後，交付濟南鐵路局濟南機務段投入運用考核。經過重新設計後，新的東風5型機車不但消除了原型機車振動大等缺點，而且其起動牽引力和持續牽引力也有較大提高。
根據鐵道部工業局的安排，經過改進的東風5型柴油機車於1984年交由青島四方機車車輛廠正式投入批量生產。按四方廠的工藝特點，其生產的8240ZJ型柴油機為採用整體鑄造機體和合金鋼曲軸，提高了柴油機的可靠性和耐久性。東風5型機車曾於1988年獲鐵道部科技進步獎，1989年獲國家科技進步二等獎，1991年獲鐵道部優質產品稱號。
自1985年四方廠開始生產8240ZJ型柴油機以來，先後解決了燒瓦、機油壓力低、回手柄停車、機油泵燒套、水泵漏水、增壓器不可靠等慣性質量問題。自1992年起，四方廠開始進行8240ZJ型柴油機提高經濟性和可靠性的改進，就提升功率、改進部分工況經濟性和提高可靠性等方面進行了研究，先後研製了經過強化的8240ZJC型、8240ZJD型柴油機，以及採用雙徑流增壓的8240ZJS型柴油機。裝用8240ZJC型柴油機的東風5型機車由1994年開始試驗、生產，累計生產了251台（1701～1951），柴油機裝車功率提高到1320千瓦。
1989年，四方廠根據鐵道部要求，研製了東風5型口岸型機車，用於中國與蘇聯接壤邊境地區的口岸過境鐵路運輸，共生產了26台（4001～4011；5001～5015），其中4001～4011號機車為1524毫米軌距的寬軌機車，5001～5015號機車為1435毫米軌距的準軌機車。這些口岸型機車主要配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段（阿拉山口口岸）、呼和浩特鐵路局集寧機務段（二連浩特口岸）、瀋陽鐵路局梅河口機務段（綏芬河口岸）等。
2001年，由四方機車車輛廠對東風5型機車進行技術改進，研製了東風5改進型機車，解決了原東風5型機車存在的慣性質量問題，提高機車的通用化、系列化、模組化、標準化的程度，在零部件與生產工藝等方面進行改進，提高可靠性。東風5改進型機車仍然裝用8240ZJC型柴油機，採用標準化司機室、無級調速裝置、PLC控制裝置、微機控制裝置、交流輔助電機等技術。機車最高速度100公里/小時，持續速度21.6公里/小時，起動牽引力435千牛，持續牽引力324千牛。至2006年，東風5改進型機車由四方廠累計生產132台（1952～2083）。
截止2006年，唐山機車車輛廠、大連機車車輛廠、四方機車車輛廠累計生產了超過1100台東風5型機車。
