基本介紹
發展歷史,內燃機車試驗,電力機車試驗,高速試驗機車,車輛保存,技術數據,
發展歷史
內燃機車試驗
1971年，西德亨舍爾公司和瑞士BBC公司成功研製了世界上第一台交流傳動機車，採用了三相異步交流牽引電動機和晶閘管電壓型逆變器，機車軸式Co-Co。在試驗中交流傳動機車顯示出起動牽引能力大、粘著利用好、維護方便等特點，其優越的牽引性能很快獲得了鐵路運輸部門認可。1974年9月底，DE2500型機車在杜伊斯堡—漢堡鐵路進行了重載牽引和起動試驗，為了增加列車起動時的困難，試驗人員預先在機車前面約三米長的鋼軌上塗油；DE2500型機車在不藉助於撒砂的情況下成功起動3500噸重載貨車，並在0～25公里/小時的速度範圍內運行，在粘著極限上運行時列車平衡速度達到10公里/小時。
202 002-2號機車
202 002-2號機車1973年，亨舍爾公司又生產了兩台DE2500型機車。三台機車均在1970年代交付德國聯邦鐵路，配屬機務段投入運用；三台機車在德國聯邦鐵路機務系統內被定型為202型，車號分別為202 002-2（白色塗裝）、202 003-0（橙色塗裝）、202 004-8（藍色塗裝）。
電力機車試驗
1976年，由一台DE2500型機車（202 002）加掛一節裝有主變壓器、受電弓、四象限脈衝變流器等設備的控制車（Steuerwagen BDnrf），組成電力機車試驗車組，對採用四象限變流器供電的電力機車的電氣性能加以研究，試驗結果證明交流傳動系統在15千伏16⅔赫茲的低頻單相交流電氣化鐵路上運作良好，並沒有對電網產生不良反應。
此後，這台機車又被改造為適用於供電制式為1500伏直流電氣化鐵路的電力機車，並交付荷蘭鐵路（NS）試驗運用，這台機車在荷蘭鐵路系統內被定型為1600P型電力機車，並改成荷蘭鐵路統一的黃色塗裝。機車經過大範圍改造，將柴油發電機組拆除並代之以主變壓器、四象限脈衝變流器和壓載配重，並加裝了受電弓。荷蘭鐵路對這種電力機車的表現十分滿意，但出於生產價格和交貨時間的考慮，荷蘭最終並沒有採購DE2500型機車，反而選擇引進法國阿爾斯通公司的BB 7200型電力機車。
高速試驗機車
為了發展高速客運，德國聯邦技術部於1979年8月批准研製驅動質量可控轉換的“UmAn”（Umkoppelbarer Antriebsmasse）高速轉向架，並裝用於一台DE2500型機車（202 003）進行高速試驗，構造速度達到250公里/小時，機車其中一端車頭並被改造為流線型頭型，以減少機車高速試驗時的運行阻力。“UmAn”轉向架繼承了德國鐵路120型電力機車轉向架的BBC輪對空心軸驅動、一體化驅動制動單元、半體懸式全懸掛、磨耗形踏面、高撓圓簧加抗蛇行減振器二系懸掛等技術。德國通過在DE2500型機車上進行的大量研究試驗，獲得了高速轉向架的大量經驗和數據，並為以後的“城際特快列車”（ICE）奠定了基礎，於1985年研製成功的“試驗型城際特快列車”（ICE-V），其動力車即基本沿用了DE2500高速試驗機車的“UmAn”轉向架結構。
改裝“UmAn”高速轉向架、流線型頭型的DE2500型機車
改裝“UmAn”高速轉向架、流線型頭型的DE2500型機車
202 004-8號機車