CRDA坎特Z.515是義大利著名工程師菲利波·扎巴塔在蒙法爾科內（CRDA亞得里亞海聯合造船廠的所在地）實現的最後一個設計。Z.515為雙浮筒式水上飛機，兩個金屬浮筒（與Z.506的一樣）由N型支架連線到機身下部，機翼為帶兩段式襟翼的懸臂式下單翼，雙翼梁結構，平面形狀為普通的梯形，圓形翼梢，尾翼為雙垂尾，機身為橢圓形截面，修長而洗鍊（象Z.1018）。
基本介紹
- 中文名：CRDA坎特Z.515水上飛機
- 機組：3或4人
- 生產型：全金屬結構
- 原型機：木結構
- 機長：機長：16.29米
簡介,結構,木結構,測試結構,性能,
簡介
該機是他同時期設計的Z.1018轟炸機的一個發展，實際上兩者在結構上有許多引人注目的相似之處，更不用說那些共同點。 經過了相對不甚成功的坎特Z.510和Z.514的發展，這種新的飛機被計畫用來取代已經過時的坎特Z.501“海鷗”，專門用於海上偵察和運輸船隊（反潛）護航。
CRDA坎特Z.515水上飛機
結構
木結構
原型機為木結構（就象CRDA公司的其他設計），後來的生產型改為全金屬結構。動力裝置為兩台各700馬力的伊索塔—弗拉斯基尼“德爾塔” RC.35型12缸倒V型氣冷發動機，驅動三葉金屬螺旋槳，可在飛行中調節螺距。機組為3或4人：飛行員、領航員兼投彈手、無線電員兼後機槍手，在執行某些任務時還可以增加第4名乘員：側機槍手。機載武器包括：安裝在右翼根的一挺7.7毫米布雷達--薩法特機槍，機背的卡普羅尼/蘭齊亞尼機“德爾塔E”型機槍塔內的一挺12.7毫米斯科蒂機槍，備彈350發，機身中部側向射擊的兩挺7.7毫米布雷達--薩法特機槍（可拆卸），各備彈500發。翼下掛架最多可帶炸彈600千克。值得注意的是機身里還安裝了兩架照相機：AGR90型和APR型。
與CRDA的Z.515同時進行的是菲亞特/C.M.A.S.A.的RS.14計畫。
儘管Z.515採用的發動機功率不足，但通過設計的乾淨利索的線形得以彌補。但不幸的是，發動機卻總是麻煩不斷，影響了飛機性能。
Z.515的原型機被登記為木製試驗飛行器，軍機號MM.466。要指出的是，最初準備給她MM.464的軍機號，但該號後來給了其他飛機（一架費斯勒Fi.156C.2）。
1940年7月8日，在蒙法爾科內水域，Z.515的原型機進行了首次試飛，由公司試飛員馬里奧·斯托帕尼（Mario Stoppani）駕駛。原型機沒有武器，試飛結果表明該機的性能非常出色，特別是在發動機功率不足的情況下。
測試結構
隨後，在1940年12月3日，該機被送到維尼亞·迪·瓦萊（Vigna di Valle）的試驗中心，在那裡她與一架RS.14（MM.35386）進行對比測試。
1941年5月，基本完成測試並進行最後的試飛。
但CRDA承擔的緊迫繁忙的生產任務（各型飛機的生產及Z.1018轟炸機的生產準備）使Z.515的生產出現了延誤。
義大利空軍訂購了第一批50架飛機，契約號為621，價值102600000里拉，獲得軍機號MM.35789—35838。
隨後，在1942年11月，該契約被取消，改為生產15架飛機（MM.35789—35803），以保持生產的連續性，以便以後生產其他飛機。
到1943年7月31日，義大利空軍已經擁有3架試驗飛機和2架偵察型飛機。
需要指出的是，MM.35790準備用於1943年9月8日的撤退。
“停戰”後，德國控制了義大利北部，命令繼續完成MM.35791-35803的生產，她們已經完成了80%。
MM.35790-35797毀於盟軍的空襲，其他的被拆解。
需要指出的是，Z.515共有三次訂貨：1941年5月19日，向西西里航空公司（Aer Sicula）訂購53架（MM.35875-35926），契約（1739號）於1943年1月19日簽定，價值25000000里拉，後來被取消；向CRDA公司訂購14架(MM.35927-35938)，於1942年11月被取消；向皮阿基奧公司訂購52架（MM.35939-359090），同樣於1942年11月被取消。
最後值得一提的是，在日本許可生產該機的計畫也終止了。
性能
機長：16.29米
翼展：22.50米
機高：5.84米
翼面積：63.00平方米
空重：6390千克
最大起飛重量：8640千克
最大速度：382千米/小時（高度4300米）
巡航速度：303千米/小時（高度2300米）
爬升至2000米需6分4秒
爬升至5000米需17分48秒
航程：1900千米
動力：2台700馬力伊索塔—弗拉斯基尼“德爾塔” RC.35型12缸倒V型液冷發動機。
武器：3挺7.7毫米機槍，1挺12.7毫米機槍，600千克炸彈。
乘員：3-4人
