復興號CR200J動力集中型動車組(CR200J動力集中型動車組):簡介,CR20

復興號CR200J型動力集中動車組是中國鐵路的一款動力集中式的電力動車組，為復興號電力動車組系列中最低一級的產品，同時也是復興號家族中第一款動力集中式的電力動車組。

本款動車組是由中國鐵路總公司（現中國國家鐵路集團有限公司）和中國中車牽頭，中車唐山、浦鎮、大連、青島四方、株洲、大同等六家公司聯合研製的動集集中式列車。

復興號CR200J型動力集中動車組最高運營時速為160Km/h，可開行長途列車，也可開行短途和城際列車，能在中國約10萬公里的既有電氣化鐵路上開行。截至2019年1月，該型動車組已在京滬鐵路、滬昆鐵路滬杭段、蘭渝鐵路等若干條客運專線或客貨混線上投入運用。

基本介紹

中文名：CR200J動力集中型動車組
外文名：CR200J Dynamic Concentrated EMU
研製：中車唐山機車車輛有限公司
試驗時間：2018年4月
適用線路：普速電氣化鐵路
官方暱稱：綠巨人
定員：短編組：720人，長編組：1102人
最高運營速度：160km/h
設計壽命：30年或900萬公里

簡介,CR200J短編組,CR200J長編組,研製背景,相關單位,車輛特徵,技術數據,首次試行,試驗及運行,

簡介

CR200J型動力集中動車組為一款時速160公里的電力驅動動車組。其中的CR代表中國鐵路，200代表時速200公里級別，J代表動力集中式，以和動力分散式的CR300A（B）F、CR400A（B）F相區分。

本款動車組設計由澳洲設計公司Industrial Design Alliance（IDA）負責，是繼和諧系列電力機車以及25T型客車後，中國中車生產的最新款普速鐵路客運列車，可在設計最高時速低於或等於200km/h的既有電氣化鐵路上行走。而在內部布局上，CR200J型電力動車組亦引入了高速型號“復興號”的設計，在技術接口上也能在一定程度上互通。

某種程度上來說，本型列車為HXD1G型電力機車與25T型客車一同進行統一設計、統一編組、不可自由拆卸的一種電力動車組，屬普通機輛形式列車編組的一種改良式形態。根據運行線路不同以及開行用途不同，其擁有一等座（軟座）、二等座（硬座）、一等臥（軟臥）、二等臥（硬臥）、二等座/餐車合造車等多種客車車型。

CR200J型電力動車組分為單端動力、可推挽運行的短編組列車以及雙端動力，彼此共同推挽運行的長編組列車。僅一端具有動力的短編組列車在列車的另一端設有一節帶有司機室的載客拖車（Tc），而長編組的編組兩端均為動力機車，不設帶有司機室的拖車。

與復興號家族其餘車型不同，CR200J型動力集中式動車組採用深草綠色車身（色號為RGB42 163 50，#2AA332），鐵總稱之為“國槐綠”黑色車窗區，搭配明黃色（色號為RGB241 211 14）腰線的設計。中國鐵路官方稱之為“綠巨人”，而部分鐵路愛好者根據其外形特點取綽號為“菜青蟲”，或根據顏色取綽號為“綠蛤蟆”“垃圾桶”，編組中二等座/餐車合造車的車輛席別代碼ZEC，稱之為“豬兒蟲”。在CR200J上線運行後，有部分乘客反映其存在甲醛超標的車廂異味問題，鐵路總公司對此表示會開展調查。

實際此車就是鐵總研發出來搶錢的，此車速度最高為160KM/H

長編組列車和短編組列車以下作分別介紹。

CR200J短編組

短編組的CR200J為單端推拉式的動集集中式列車，最大編組為1動8拖。整列編組由1節帶駕駛室的KZ25T型客車、7節不帶駕駛室的25T型客車和1輛復興1型（HXD1G）動力集中式動車組動力車（FXD1-J）或復興3型（HXD3G）動力集中式動車組動力車（FXD3-J）組成。動力機車可在編組最前進行牽引運行，也可在編組尾端進行推行運行，類似中國鐵路90年代末的“大白鯊”、“藍箭”等推挽式電力動車組的做法。

短編組的CR200J編組設計為可重聯，可採用機車與控制拖車重聯、控制拖車銜接控制拖車兩種方式運行，但不允許使用機車與機車重聯（編組兩端均為控制拖車，機車夾在編組中間）的方式進行重聯。列車編組除控制車為一等座車外，其餘均為二等座車。

截至2019年1月31日，已出廠投入運用的短編組CR200J型動力集中動車組共有10列（1001~1005、2001~2005），擔當中川城際、昆明至蒙自城際等中短途城際客運任務。

CR200J長編組

長編組的CR200J型動力集中電力動車組為雙端牽引的電力動車組，最大編組為2動18拖。整列編組由18節25T型客車組成的拖車組與2輛首尾相對的FXD1-J或FXD3-J型動力車組成。動力車分列編組的前後兩端進行推挽運行，類似於中國鐵路DJJ2型電力動車組（中華之星）及和諧長城號的做法。

與短編組的CR200J不同，長編組不設帶有駕駛室的拖車，由於編組長度已接近站台允許設計長度，故不允許重聯運行。可根據運輸的需要，在出廠前進行混合編組，諸如單獨的餐車、一（二）等座（軟（硬）座）車、一（二）等臥（軟（硬）臥）車乃至行李車均可編入編組運行，除列車首尾均為動力機車以外，其編組形式實質上與中國鐵路傳統的機輛式運營的旅客列車編組無區別。

此外，長編組的CR200J型動力集中電力動車組可根據客流、開行時間等因素，自由變化列車的編組長短（範圍為9節至18節），但變化編組長短的作業須在生產廠完成，且須錄入鐵路總公司的資料庫方可上線運營。這一對列車編組的管理方式與復興號、和諧號動車組的管理方式保持基本一致。

截至2019年1月31日，已出廠投入運用的長編組CR200J型動力集中動車組共有18列（5001~5009、6001~6009），擔當北京來往南京、杭州及上海虹橋的“夕發朝至”列車。

研製背景

復興號CR200J動力集中動車組是專為既有線普鐵內的營運旅客列車動車化改造而設計研發的，促進普鐵捷運化。國內既有線普速鐵路客車承擔著我國鐵路一半以上的客運任務，CR200J動車組的研製符合國情和旅客出行需求。

復興號CR200J列車是根據中國鐵路總公司運輸和經營發展需求、提高既有線鐵路運輸服務品質、充分利用既有線鐵路的運輸資源和機客車檢修資源、依託HXD1G與HXD3G八軸快速客運電力機車和既有25T型客車技術平台而研製的，用於既有線或新線客貨鐵路推廣使用動車組旅客列車，加快普速鐵路的捷運化升級。

車輛特徵

單機雙控

復興號CR200J動力集中型動車組的車頭造型和動力分配與之前其它動車組的有所差異。

復興號CR200J動力集中型動車組單列車組的兩端各有一節流線型車頭：其中一個是動力機車，外觀類似於傳統的電力機車，設有駕駛室和大型機電設備，裝置電動機引擎和驅動車輪，不載客，負責整列火車的各種供電運轉和操作控制，又稱“動力車”；另一個車頭被稱為“控制車”，同樣設有駕駛室和司機操控平台，但無大型機電設備和動力裝置，其車體除駕駛室外的剩餘空間用於搭載旅客，既不是動力車廂也不是機車，而是帶駕駛室的無動力車廂。（復興號系列動車組的兩個或一個端頭車廂是沒有動力的，雖有駕駛室但仍屬於拖車，以減少車輪的打滑空轉）。

復興號CR200J動力集中型動車組本質上仍是傳統單機牽引車列，並非完全意義上的動車組，只是它採用了列車頭尾兩端都配置駕駛室的設計，列車無需更換車頭即可折返行駛，其依然以單節機車牽引多節車廂的模式運行。當列車朝機車一端方向行駛時，由於動力機車在前，火車的運行模式是“動車牽著拖車走”；當列車朝控制車方向行駛時，運行模式改為“動車推著拖車跑”，這種牽引方式和上世紀90年從瑞典引進的新時速X2000電力動車組的一致。兩列CR200J動車組重聯時，正常情況下是控制車端進行對接，兩台機車在整列火車的頭尾兩端，共同結合成長編組動力集中式動車組列車，行駛模式為雙動車的“前拉後推”。_{（新聞資料來源：甘肅新聞·動車試行實況報導）}

CR200J電力動車組採用相對固定編組和雙端頭車設計，牽引動力集中可靠，通過實行雙向運營大幅減少調車和立折時間，車站到發能力和咽喉通過能力分別提高80%和100%，有力提升鐵路運輸組織效率，解決普鐵車站能力趨於飽和的問題。_{（科技資料來源：中車唐山·動車研發項目簡介）}

中國標準

復興號CR200J動力集中型動車組為中國標準列車，在車廂內飾和結構設計等方面均符合中國動車化標準，設計理念參考了時速350公里的中標動車組。如不同供應商配件可以實現對等替換，不同廠商生產的動力車、拖車，通信標準和接口相同，可以進行互聯互通。基於成熟的客運電力機車和25型客車技術平台，該動車組實現了關鍵系統標準化、模組化、系列化，增加了安全迴路和冗餘設計。車體採用開放式乙型梁提升防腐性能，新型點焊工藝使得外觀平滑流暢，主要部件完全統型，降低了製造和檢修難度；可按照動車組檢修模式、機務和車輛套管。

細節亮點

CR200J動車組融合了傳統普速列車和新型高速列車的部分優點，是高鐵技術的下延，為新一代準高速機車。

中國中車堅持資源整合、一體化協同創新，充分利用高速動車組自主創新成果，採用一體化工業設計，顛覆傳統客車概念。在保留大運量的同時，運用新結構、新材料對列車內飾等旅客界面進行動車化創新。按動車組標準增加設計，如座椅調節、wifi系統等。

技術數據

列車名稱：“復興號”—CR200J動力集中型動車組

最高運營速度：160km/h（與Z字頭列車完全相同）

全車定員：短編組：720人，長編組：1102人

車廂編組：1節動車+8節拖車（一等座車1節、二等座車7節）。

牽引模式：短編組：1節動車（Mc）+7節拖車（T）+1節控制車廂（Tc）。

長編組：1節動車（Mc）+18節拖車（T）+1節動車（Mc）

靈活編組：1節動車(Mc)+9-18節拖車（T）+1節動車（Mc）

額定功率（kw）：5600、6400（瞬時）。

運價確定：按D字頭列車定價規則，鐵路總公司自主定價並實行浮動票價。

行駛線路：普速電氣化鐵路。

_{（數據資料來源：中鐵科院·車輛項目新聞動態）}

首次試行

2018年，中車唐山公司時速160公里動力集中動車組擔當D55010次列車，從烏魯木齊站出發駛向哈密，運行速度144km/h至160km/h，用時4小時30分鐘，車組運行狀態良好。這是中車唐山公司動車組首秀烏局，開跑蘭新高鐵。

復興號CR200J動力集中動車組隸屬於CR200系列，列車也以“復興號”取名。

試驗及運行

2017年6月，CR200J的動力車發至北京環形鐵路，完成了最大運行速度160km/h的環線試運行。

2017年12月，CR200J無動力回送到重慶，進行了為期22天的線路運行試驗，試驗內容主要包括動力學、空氣動力學、過分相、速度控制等。

2018年4月，CR200J動力車各項試驗完成，並在蘭渝鐵路進行了動車全線接通試驗。

2018年8月月底，CR200J計畫在濱洲線部分區間以最高速度160km/h進行運行實驗，在哈佳快鐵線進行176km/h實驗。

為確保實際線路運行試驗的順利進行，中車大連公司成立了考核團隊，在運行試驗考核期間，團隊成員全程跟車，記錄行車過程，配合司機完成相關試驗。

2018年12月24日，中國鐵路總公司揭曉了復興號家族的新車型，時速160公里的CR200J型復興號動車組參照動力分散動車組進行最佳化設計，並採用流線型外形，內部服務設施設備與既有動車組基本一致，適用於所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。與傳統機車牽引客車相比，該車型可充減少基礎投入和設備維護成本。

2019年1月4日，動力集中動車組——CR200J型復興號列車將首次上線京滬線。

2019年1月23日，配屬中國鐵路上海局集團有限公司的兩列CR200J分別開跑杭州—北京D712次、南京—北京南D716次列車。它們的原對應特快列車分別為杭州—北京T32次、南京—北京T66次，這兩者在2019年1月5日停運。

復興號CR200J動力集中型動車組