CBR400

其實CBR400在上世紀八十年代就很著名了，有一種REV型號發動機原理和CB400SF VTEC的原理一樣：

CBR400F

NC17 1983年12月16日正式發布（58ps/12,300rpm）

CBR400F

NC17 1984年5月24日正式發布（58ps/12,300rpm）

CBR400F

NC17 1984年7月18日正式發布（58ps/12,300rpm）

CBR400F

NC17 1985年8月6日正式發布（58PS/12,300rpm）

1986年7月，推出仿公路賽車的CBR400，車架號的頭4位是NC23：

導流罩包得非常嚴

1988年2月改型，採用寬幅鋁合金車架，發動機也進行了改良，但車架號的頭4位還是NC23：

目見在國內市場見得最多的CBR400就是這一型號。

同年12月，變速機構有所改動，淨重增加2公斤：

1990年3月，對車架進行了改動增強了剛性，發動機和電器系統也進行了改動，車架號的頭4位是NC29，後搖臂兩側不對稱：

關於NC29的年代區分，我至今也沒搞明白，只能是知道多少說多少。

最初的NC29車架號是NC29-1000001～1010598，有幾種原廠花色

然後有所改動，什麼時候改動，哪裡改動，什麼改動，不知道，車架號是NC29-1050001～1100000，也有好幾種原廠花色

然後又有所改動，什麼時候改動，哪裡改動，什麼改動，不知道，車架號是NC29-1100001～

選擇時與原廠花色一樣的不一定是原廠的漆，但與原廠花色不相同的肯定不是原廠的漆。

其實CBR400給人留下的印象並不在於提速有多么快，而是它發動機的耐久性。由於時規裝置是由齒輪代替了鏈條，所以不用考慮鏈條拉長後的調整，這在年齡10年以上的車中非常重要。除了電器系統愛出一些小毛病，不過那也是長期高轉速的結果，從側面證明了發動機的耐久性。

給人的感覺也不錯，姿勢不是極度前傾，腿可以把車夾得很牢，在轉彎時有一種安全感，雖然提速不是最猛，但在高速時繼續給油，發動機發出的無任何雜音的哨聲好象在滿有把握地對你說：“收到，繼續前進！”

本田在四衝程四汽缸400cc級別道路跑車的代表，使用PGM的電子控制系統，獨特的LCG車架，不論老手或新手皆可操控自如的中量級跑車。

主要技術數據

車長：1990mm

車寬：670mm

車高：1080mm

軸距：1365mm