基本介紹
- 中文名：C-112運輸機
- 外文名：c-112 liftmaster/Douglas DC-6
- 類型：運輸機
- 製造商：道格拉斯飛機公司
- 首飛時間：1946年2月15日
- 服役時間：1947年3月
- 狀態：停產、在役
- 生產時間：1946年-1958年
- 建造數量：704架
- 來源於：道格拉斯DC-4
- 發展為：道格拉斯DC-7
設計和發展,服役歷史,變體機型,XC-112A,DC-6,DC-6A,DC-6B,DC-6B-ST,DC-6C,VC-118,C-118A,VC-118A,C-118B,VC-118B,R 6d-1,R 6d-1Z,精確參數（DC-6/C-112）,一般特性,性能,
設計和發展
美國陸軍空軍部在1944年委託DC-6項目作為XC-112。陸軍空軍希望使用更強大的發動機延長加壓的基於DC-4的C-54 Skymaster運輸。 在原型XC-112A於1946年2月15日飛行時，戰爭結束，美國空軍撤出其要求，並將飛機改裝為YC-112A，於1955年被出售。
道格拉斯飛機將設計改裝成比DC-4長（200厘米）的民用運輸車。 民用DC-6首先於1946年6月29日飛行，由道格拉斯保留測試。 美國航空公司和聯合航空公司在1946年11月24日交付的第一架航空公司。[1] 一系列機動火力（包括美國聯合航空608號飛機的致命事故）於1947年在DC-6艦隊的基礎上起飛。事故發現是在機艙冷卻渦輪機入口旁邊的燃料通風口; 所有的DC-6都被修改，車隊在地面上四個月後再次飛行。
服役歷史
1949年4月，空軍分隊美國、三角洲、國民和布蘭迪夫在美國聯合飛行DC-6。聯合飛往夏威夷，班尼夫飛到里約熱內盧，潘加拉飛往邁阿密 - 布宜諾斯艾利斯；荷航，SAS和Sabena在大西洋上空飛行DC-6。 BCPA DC-6飛往悉尼到溫哥華，菲律賓飛往馬尼拉到倫敦和馬尼拉到舊金山。
泛美航空使用DC-6B在1952年開始跨大西洋旅遊等級航班。這些是第一台DC-6B型，總共可達107,000磅（49,000公斤），CB-17發動機在108/135時達到2,500馬力（1900千瓦）辛烷值燃料幾家歐洲航空公司都有自己的跨大西洋服務。 DC-6A / B / C亞型可能會從美國東部到歐洲不間斷地飛行，但需要在紐芬蘭（或許在其他地方）加油。
道格拉斯設計了DC-6的四個變型：基本的DC-6和較長的機身（60英寸（150厘米））較高的總重量，較長的版本 - DC-6A，貨物門前後在左側的機翼，一個貨物地板;用於乘客工作的DC-6B，僅帶乘客門和較輕的地板;和DC-6C敞篷車，兩個貨門和可拆卸乘客座椅。
由原來由具有Hamilton標準43E60恆速反轉螺旋槳的雙黃蜂發動機提供的DC-6B，從耐用性，可靠性，經濟運行和處理質量的角度來看，被認為是最終的活塞式發動機客機。
與DC-6A類似的軍事版本是美國空軍C-118電梯主管; USN R6D版本使用更強大的R-2800-CB-17發動機。這些後來用於商業DC-6B以允許國際航班。[3] R6D海軍版本（在20世紀50年代末和60年代初期）有Curtiss Electric恆速倒車螺旋槳。
變體機型
XC-112A
C-54（DC-4）改良版的美國軍事指定;成為DC-6的原型。最終命名為YC-112A，加壓，P&W R-2800-83AM3發動機
DC-6
初始生產時在兩個版本中生產的變種機型。
DC-6-1156一個53至68個座位的國內型號，具有2400馬力（1,800 kW）R-2800-CA15發動機
DC-6-1159一個48至64個座位的跨海洋變型，額外的船員，增加燃料能力到4,722美制加侖（17,870升），起飛重量增加到97,200磅（44,100公斤）和2,400馬力（1,800千瓦）R -2800-CB16發動機。
DC-6A
貨輪變體機型；機身從DC-6略有延長;裝有貨門;一些保留的艙窗，其他窗戶被刪除。原來叫做“Liftmaster”的美國空軍模式。後貨門標配內置4000升（1,800公斤）升降舵和。
DC-6B
DC-6A全乘客型，無貨門。
DC-6B-1198A一個60至89個座位的國內型號，具有2400馬力（1,800 kW）R-2800-CB16發動機
DC-6B-1225A是一種42至89座的跨海洋變體，其燃料容量增加到5,512美制（20,870升），起飛重量增加到107,000磅（49,000公斤）和2,500馬力（1,900千瓦）R-2800- CB17發動機。
DC-6B-ST
擺動尾部貨輪轉換為由Sabena完成的DC-6B。兩架轉換，目前只有一人存在與布法羅航空公司[9]
DC-6C
可在運輸貨物/乘客轉換的變體機型。
VC-118
美國軍方指定一架DC-6作為總統運輸車輛購買，配有特殊的25座內飾和12張床。
C-118A
指定美國空軍DC-6A，101號。
VC-118A
C-118As轉換為人員運輸得到的機型。
C-118B
R6D-1s的重新指定型號。
VC-118B
R6D-1Z重新指定型號。
R 6d-1
美國海軍指定的DC-6A，建成65架。
R 6d-1Z
四架R6D-1轉換為人員運輸機而來。
精確參數（DC-6/C-112）
一般特性
可容納乘員：3-4名
運載能力：48-68名乘客；貨物28188磅（12786千克）
長度：100英寸7英尺（30.66米）
翼展：117英寸6英尺（35.81米）
高度：28英寸5英尺（8.66米）
翼面積：1463平方英寸（135.9平方米）
空重：52567磅（23844千克）
最大起飛重量：97200磅（44100千克）
發動機：普拉特惠特尼公司R-2800-CA15，2400馬力（1800千瓦）
螺旋槳：帶反向推力的恆定速度支柱的漢密爾頓標準43E60“Hydromatic”型
性能
巡航速度：311英里/小時(501公里/小時)
燃料容量：16100升
航程：3983海里（7377千米）
實用升限：21900英寸（6700米）
爬升速率：1070英寸/分鐘（30米/分鐘）
