BD-700客機

簡介

加拿大龐巴迪BD-700“環球快車”是一架雙發渦扇寬機身遠程高速運輸機，該機型的研製是為了滿足市場對超遠程噴氣式公務機的潛在需求。該機型在1991年10月舉行的全國公務機協會大會上發布，採用“挑戰者”機型的機身截面和CRJ的機艙長度，並採用帶前緣縫翼和翼梢小翼的全新第三代超臨界機翼。該機型總計交付了202架。

研製歷程

該機的研究方案最初公布於1991年10月28日，設計工作於1993年初開始，1993年12月20日該機的研製工作全面啟動。1996年10月13日第一架首飛，至1997年9月第四架首飛，共有4架參與飛行試驗。

由於試飛中出現幾次故障導致該機推遲到1998年11月才獲得美國適航證，1999年7月8日向日本豐田公司交付首架全球快車。

全球快車的設計工作主要由加空負責，該公司還承擔機頭的製造任務；德哈維蘭公司負責製造後機身、發動機吊架和垂尾。並負責飛機的總裝；該機的機翼和中機身由日本三菱公司提供，肖特兄弟公司設計並製造前機身、平尾、發動機短艙和其他複合材料部件；龐巴迪公司主要負責飛機的內部安裝。

設計特點

設計目標為遠程，在短跑道高速起飛時具有99.5%可靠度；機翼1/4弦線後掠35°，翼剖面厚度/弦長比為11%，上反角2.5°，翼根安裝角4°。機翼、高升力裝置和機翼/機身界面以及後機身/發動機吊掛連線外形的設計廣泛採用計算流體動力學。後安裝發動機。T尾後掠38°，水平安定面上反5°，垂直安定面後掠45°。

飛行操縱

帶可變人工感覺的全動力電傳操縱主飛行控制；雙套側桿控制器；操縱面遇到干擾能自動脫開的雙套鋼纜；副翼和升降舵上有兩套動力控制組件，方向舵則有二套。8段前緣縫翼（最大偏轉20°）和6段單縫富勒襟翼（最大偏轉30°）由雙套電子控制組件傳送信號，通過剛體傳動軸接至球形螺桿作動筒的雙套馬達動力裝置進行操作。，電傳信號的液壓作動多功能擾流板（每側1塊，在外側）和地面擾流板(每側2塊，在內側)，最大偏轉+10°，水平安定面安裝角通過雙通道電傳動螺桿作動筒可調俯仰配平(±14°)；橫滾配平由位於副翼感覺模擬器組件處的電動配平作動筒完成；偏航配平則通過垂直安定面內加法器處的電動配平作動筒完成。採用的雙套偏航阻尼器穩定增大系統和操縱桿抖振器/推挽器失速保護系統是標準的。

結構

半硬殼機身，用經化銑的鋁合金蒙皮鉚接在合金框架和長桁上以形成損傷容限結構；主雙梁扭矩盒機翼結構大都採用合金，由機加的合金梁和肋以及塗斑聚氨酩的機加合金蒙皮壁板製成；雙梁翼梢小翼採用合金/複合材料混合結溝；多梁垂直安定面是台金的；副翼、襟翼、擾流板、方向舵、雙梁水平安定面、升降舵、機翼/機身整流罩、襟翼導軌整流罩、主起落架艙、上下發動機短艙艙門、後承壓框和客艙地板均用複合材料製造。

起落架

液壓可收放前三點式，油氣式減震器，每個起落架裝兩個輪子；主起向內收入機翼，前起向前收。主輪輪胎尺寸H38×12-19，最大胎壓1115千帕，前輪輪胎最大胎壓，993千帕。雙套BF液壓數字式鋼製碳剎車。可操縱前起落架，最大操縱角度±75°；最小地面轉彎半徑13.78米。

尺寸	翼展	28.5米
	翼弦	根弦6.43米梢弦1.24米
	展弦比	8.6
	機翼面積	91.95平方米
	平尾面積	22.76平方米
	垂尾面機	18.58平方米
	機長	30.3米
	機身長度	26.31米
	機身直徑	2.69米
	機高	7.57米
	主輪距	4.17米
	前後輪距	12.78米
	旅客門	1.83米×0.91米
	行李門	0.86米×1.9米
	應急出口	0.99米×0.51米
	客艙	長度11.73米最大寬度2.19米最大高度1.9米容積60.6立方米
重量與載荷	使用空重	22135千克
	最大商載	3265千克
	最大燃油	19663千克
	最大起飛重量	42410千克
	最大著陸重量	35652千克
	最大無油重量	25401千克
	最大翼載荷	446.7千克/平方米
	最大功率載荷	325千克/千牛
飛行性能（除指明外均為最大起飛重量）	最大巡航速度	935千米/小時
	正常巡航速度	901千米/小時
	遠程巡航速度	850千米/小時
	最大商載航程	遠程巡航時10158千米正常巡航時9861千米

BD-700客機

基本介紹

簡介

研製歷程

設計特點

飛行操縱

結構

起落架

動力裝置

座艙

系統

電子設備

型號演變

技術參數

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