ATP是英國宇航公司研製的一種先進渦輪螺旋槳支線客機。ATP為“先進渦輪螺旋槳飛機”(Advanced Turboprop)的英文首字母縮寫，該機型被看作加長型和現代化的748機型。ATP採用了748機型的基本機翼，機身稍長但橫截面與748機型相同。ATP飛機裝載了PW 124發動機，於1982年9月發布，1986年8月6日首飛，1988年8月9日在英國中部航空公司開始了自己的服務性飛行，2002年7月10日第一架改裝運輸機開始飛行。該機型總計交付64架。
基本介紹
- 中文名：BAe ATP
- 國家：英國
- 研製時間：1984年3月
- 首飛時間：1986年8月6日
- 運營時間：1988年5月
- 氣動布局：後掠翼
- 發動機數量：雙發
- 飛行速度：亞音速
研發歷程,型號演變,設計特點,機翼,機身,尾翼,起落架,動力裝置,座艙,系統,機載設備,技術數據,外形尺寸,內部尺寸,重量數據,性能數據,總體評價,
研發歷程
ATP飛機是英國宇航公司打算用於新航線或替換短途、虧損航線上使用的噴氣客機的一種渦槳式支線客機。自1980年起，該公司就開始考慮這類飛機的需求情況。1981年完成的市場調查認為，今後10年世界對40～70座支線客機的需要量為1000架左右。雖有福克50、ATR-42及其加長型ATR-72，可能還有DHC-8的加長型與之競爭，但該公司相信ATP在投入使用後的10年內，可望在歐洲、美洲及遠東地區售出200～280架。
ATP/“噴氣流”61是由英國宇航公司(現為英國BAE系統公司)研製的70座雙發渦槳(ATP)支線客機，是在BAe748基礎上改進而成，原稱BAe ATP。BAe ATP於1984年3月1日開始研製，採用了與BAe748相同的機身截面，加長了機身，機頭和機尾做了局部改進，更換了燃油效率更高的普惠加拿大公司的PW126發動機。其他方面重大改進包括現代化的供電系統、液壓系統、環境控制系統和剎車系統，裝有4屏電子飛行儀表系統的先進駕駛艙等。
該公司共製造3架試飛用原型機。第一架原型機1986年8月6日首次飛行，第二架於1986年9月10日開始飛行，第三架1987年3月開始試飛。它們分別用於試飛操縱品質、系統以及客艙噪音等項目。生產型飛機於1987年9月開始交付。1988年3月獲得適航證，1988年5月開始投入運營，共生產了64架。據英國宇航公司預計，ATP的盈虧平衡點將是100架。英國中部航空公司成為該機第一家用戶，其他較大的客戶是城市快運公司和瑞典西方航空公司。
儘管BAe ATP在同類飛機中具有運營成本低和噪聲低的特點，但因初期的技術可靠性差和飛行速度慢使其銷售緩慢。為了儘早擺脫困境，重新激發用戶對ATP飛機的興趣，英國宇航公司於1994年研製出功率更強大的ATP/“噴氣流”61飛機。ATP/“噴氣流”61原型機是由第64架BAe ATP改裝的，因此可以說ATP/“噴氣流”61是ATP的改進型。ATP/“噴氣流”61換裝了普惠加拿大公司生產的PW127D型發動機，增加了飛機的載重、飛行速度和航程，提高了飛機起飛和著陸性能，特別是在高溫、高原機場的起降性能；採用了全新的內部設備、新型座椅以滿足乘客的要求。ATP/“噴氣流”61原型機於1994年5月10日首飛，隨後開始生產4架飛機的機體。
型號演變
ATP 唯一的生產型。
ATPF 運輸機，機身後部左舷安裝大型滑動貨艙門。
Jetstream 61 改進型，1995年6月16日獲得型號合格證，但一直沒有投入生產。
設計特點
為使飛機在BAe．748基礎上更加現代化，ATP飛機上採用了許多新技術。在改進結構設計的同時，對飛機的氣動外形也作了改進。機身加長了5.03米；直流供電系統改為交流供電系統；採用民用標準匯流排，使數據傳輸系統的導線減少一半；還增裝了其它設備；在地板、發動機短艙整流罩、起落架艙門等部位，廣泛使用了複合材料。ATP設計能滿足JAR25部和FAR25部的要求。機體結構設計採用破損安全原則，設計壽命為60000小時。嚴格的重量控制使每座平均結構重量為212千克。
機翼
懸臂式下單翼。全金屬雙梁破損安全結構大體和BAe．748類似。翼梁不穿入客艙。角式補償副翼和富勒式後緣襟翼，每側副翼上都裝隨動調整片。發動機短艙外側的機翼前緣採用氣囊式除冰裝置。
機身
圓形截面全金屬半硬殼破損安全結構。和BAe．748的機身基本相同，但加長了5.03米，客艙內座椅數增加到64個。通過調整行李艙容積，座椅數最多可增加到72個。機頭有新設計的雙人制駕駛艙，採用了許多新型儀表設備，可大大降低駕駛員工作負擔。
尾翼
懸臂式全金屬結構。垂尾稍有後掠，平尾不後掠。根據JAR25部要求，方向舵腳蹬的最大載荷為68千克。一側發動機發生故障時，方向舵能自動偏向另一方。方向舵有助力操縱裝置，帶彈簧調整片。每側升降舵都有調整片。平尾和垂尾前緣有氣囊式除冰裝置。
起落架
道蒂·羅托爾公司可收放前三點式起落架。主起落架為雙輪。前起落架可轉彎操縱，也為雙輪。3個起落架均向前收起，主起落架收入發動機短艙下部。採用油-氣減震器。主輪採用尺寸為34×11.75-14的無內胎輪胎，前輪裝22×6.5—10無內胎輪胎。主起落架採用碳剎車和防滑裝置，內外剎車由兩套獨立的液壓系統操縱。
動力裝置
兩台普拉特·惠特尼加拿大公司PW124或PW125渦輪螺旋槳發動機，單台功率分別為1790千瓦(2433軸馬力)和1864千瓦(2534軸馬力)。採用英國宇航公司/漢密爾頓標準公司低速螺旋槳，每個螺旋槳都有6片具有先進氣動葉型的複合材料槳葉。槳葉前緣採用電熱除冰。兩個機翼整體油箱中的燃油總油量為6364升。右機翼外側下翼面設單點壓力加油口。
座艙
駕駛艙中兩名空勤人員。客艙增壓，壓差為0.38×105帕(0.387公斤/厘米2)。客艙內標準布局為64座，每排4座，排距79厘米，中間設過道。艙內最多可安排72座。客艙後部右側設廚房，前廁所在左側。客艙左側有前、後客艙門，前艙門帶登機梯。手提行李艙在客艙左側前排座椅之前。兩個行李/貨艙分別在客艙前、後，均設外部艙門。旅客座椅上方有艙頂行李櫃。包括艙頂行李櫃在內，平均為每位旅客提供的可用總行李容積為0.18米3。由於加大了螺旋槳離機身的距離，艙內噪音大為降低。
系統
漢密爾頓環境控制系統；自動增壓系統在7620米高度飛行時能保持2440米高度的艙內環境。液壓系統壓力172×10帕5(175公斤/厘米2)，由每台發動機各驅動一個變流量液壓泵提供壓力，用於起落架收放、前輪轉彎操縱、剎車和登機梯的操縱。還備有輔助液壓動力，用於應急放下起落架和應急剎車。主電源是兩台盧卡斯公司200伏、30/45千伏安變頻交流發電機，分別由兩台發動機驅動。兩台變壓整流器裝置或兩個35安小時鎳鎘電池為28伏直流電分系統供電。第二分系統是兩台靜態變流器，提供1.5千伏安、200/115伏恆頻電源。加雷特GTCP36一150輔助動力裝置為在地面上使用空調提供能源，並為電池充電，還可用於發動機起動及其它工作。
機載設備
數字式電子設備，使用ARINC429數據傳輸設備，史密斯公司SDS一201電子飛行儀表系統。兩套甚高頻無線電台、兩套甚高頻導航設備，掃描測距設備、無線電羅盤、空中交通管制應答器、目視飛行規則設備、飛行數據記錄器和數字式近地報警系統。本迪克斯公司RDS一86彩色氣象雷達可在電子飛行儀表系統的導航顯示器上顯示氣象。固定式測試裝置和記錄設備。兩套自動飛行控制系統，每套系統都有利頓公司LTR81一01姿態航向參考系統。還可選裝第二套測距設備、無線電羅盤和應答器，以及無線電/導航設備、微波著陸系統和一個測高儀。
技術數據
外形尺寸
翼展 30.63米；機長 26.00米；機高 7.14米；主輪距 8.46米；前主輪距 9.70米；螺旋槳直徑 4.19米；螺旋槳和機身間距 0.80米；客艙門（高×寬）1.73米×0.71米
內部尺寸
客艙 長度19.20米，最大寬度 2.49米，最大高度 1.92米，容積 75.1米3，行李艙和貨艙容積（3個）11.21米3；
重量數據
使用空重 13595千克；最大商載 6726千克；最大停機坪重量 22590千克；最大起飛重量 22450千克；最大著陸重量 21773千克；最大零燃油重量 20320千克
性能數據
（估計值）
巡航速度（總重19051千克，高度4575米）496千米/小時；
起飛場地長度（最大起飛重量） 1539米；
著陸場地長度（最大著陸重量）1097米；
航程（飛185千米和在3050米高空停留45分鐘用余油）最大商載1065千米，64名旅客（5806千克）1825千米，最大燃油3778千克商載3444千米；
轉場航程 4070千米；
總體評價
ATP/“噴氣流”61項目是一個夭折的、失敗的案例。一方面說明支線飛機市場競爭激烈，另一方面也顯示出英國宇航公司對支線飛機業務並不特別重視。
