BA-64輕型裝甲汽車是第一種採用4輪驅動的裝甲汽車，主要用於作戰使用，於1942年3月14日投入使用。
基本介紹
- 中文名：BA-64輕型裝甲汽車
- 特點：第一種採用4輪驅動的裝甲汽車
- 投入使用時間：1942年3月14日
- 用途：作戰使用
研發歷史,作戰使用,變型型號,BA-64V,BA-64G,BA-64D,安裝SG-43機槍的BA-64,BA-64安裝反坦克槍,BA-64E,BA-64Z,性能諸元,
研發歷史
在衛國戰爭爆發前，GAZ工廠作為輕型裝甲車輛的主要生產基地，研發了諸如FAI，FAI-M，BA-20等多種型號的輪式裝甲車輛和改進型號。這一時期的輪式車輛在使用中暴露出兩個比較大的缺陷：一是浮渡能力差，其次是車輛的裝甲防護能力太弱。
當衛國戰爭開始時，GAZ工廠已經開始大規模生產GAZ-64輕型吉普車（總設計師V.Grachev）並計畫用於軍事用途，依據以往大量的設計經驗，GAZ設計局的工程師們決定在GAZ-64的基礎上發展一種新型的裝甲車輛，計畫被稱為“Izdlie64-125”（64-125計畫）。
1941年7月17日新計畫正式啟動，車輛由F.A.Lependin負責設計，總設計師是G.M.Vasserman，設計思路來源於現代戰爭的經驗和紅軍的作戰需求，所以新的車輛和先前的設計有很大的區別。它主要被用於執行偵察和聯絡任務。打擊敵人的空降部隊，保護運輸車隊以及為坦克縱隊提供防空火力。
1941年9月7日，一輛被俘獲的德國sdkfz221裝甲汽車被送至GAZ工廠。在計畫完成過程中德國人的設計確實也起到了一定的作用。
儘管缺乏開發裝甲車體的經驗，但是以U.N.Sorochkim，B.T.Komarevsky，V.F.Samoilov為首的蘇聯工程師們和其他工作人員還是順利的完成了設計工作並且獲得了成功，裝甲板以合理的角度和適宜的厚度為裝甲汽車提供了完善的防護。平心而論在考慮到它的重量的情況下，新型車輛確實要比蘇聯先前設計的裝甲汽車和大多數同時期的德國裝甲車要有較大的優勢。
不過，為了減輕重量又要獲得較好的裝甲防護，這直接導致了新型車輛的內部空間非常有限，車輛共有2名成員，駕駛員位於車輛前部，車長位於駕駛員之後。和普通的GAZ-64吉普車相比新設計在冷卻系統，通風和電氣設備都有些許改進，車輛底盤後方的汽車懸掛托架也得到了相應加強，但是最重要的改進來自於發動機，經過改進的發動機在極端情況下即使使用低標號的燃料仍舊可以發動，這一點對於軍隊來說非常的重要。“64-125計畫”進行的非常迅速，到1941年11月末裝甲車體設計製造完成，1942年1月9日第一輛新型裝甲車的原型車製造完成，1942年2月17日，車輛被正式命名為BA-64（“BA”的意思是“broneavtomobil”（裝甲汽車））。此時炮塔還沒有最後完成，所以7.62mm DT機槍被臨時安裝在一個敞開的機槍座上。1942年1月10日，車輛被展示給K.E.Voroshilov（伏羅希洛夫）。
BA-64是第一種採用4輪驅動的蘇聯裝甲汽車，能爬30度的斜坡，涉水0.9米，能在沙石路面上行駛。為提高BA-64的生存能力採用了防彈輪胎。駕駛員的觀察視窗使用可裝卸的防彈玻璃，同樣的玻璃也使用在炮塔的射擊孔上，7.62mm DT機槍安裝在車體後部活動機槍塔上，可以360度旋轉射擊，一些BA-64（41.5%）裝備有RB64或者12-RP無線電裝置。
1942年3月9日，在成功通過測試後，設計師被要求改進在測試中暴露出的缺陷。1942年3月14日，BA-64被批准投入使用。
最初，所有的裝甲車體由Vyksunskily工廠生產，然後由GAZ工廠進行組裝。1942年5月3輛裝甲汽車被送到了國家實驗場進行測試，它們順利通過了全部的測試。1942年6月首批新型裝甲汽車被送到東線。
在BA-64量產之後，設計師們開始嘗試改進裝甲汽車，很快在使用中發現了一個非常嚴重的設計缺陷，由於車輛高度太大而車輪之間的軸距太狹窄導致了車輛在轉彎時很容易發生傾覆事故。因而在改進時將車輛軸距之間的距離增大到了1446mm，同時在底盤前方的懸掛增加了2個減震器，除此之外還有一些比較小的改進。1942年10月末，“寬軸距”的BA-64（或者被稱為BA-64B）順利通過了測試並被批准投入使用。
1943年春到1946年BA-64系列的量產轉移到了經過現代化改進的BA-64B上。到1944年，根據NKO的報告，BA-64B每月的產量是250輛，年產安裝電台的BA-64BS為1404輛。
作戰使用
儘管BA-64的裝甲防護非常的薄弱，但它在偵察及執行支援步兵的任務時還是表現的非常出色。基於車上DT機槍的高仰角優勢，在車輛高速度和優良的操縱性的配合下，BA-64可以在巷戰中有效的打擊躲藏在高大建築物中的敵方步兵。此外，BA-64也可以攻擊敵人的飛機。雖然BA-64的火力並不能有效地摧毀空中目標但是但它的出現可以大大制約敵機的飛行自由，從而有助於減少友軍在轟炸中的損失。BA-64和BA-64B主要被投入到東線，紅軍在戰爭中總共接收了8174輛BA-64和BA-64B，其中的3390輛裝備有無線電裝置。其餘的被送到了內務部隊（NKVD）和盟軍手中。1962年，最後的62輛駛下了生產線，至此一共生產了3901輛BA-64和5209輛BA-64B裝甲汽車。
戰爭結束後，BA-64作為訓練車輛一直在蘇聯軍隊中服役到1953年，其他的一些華約國家使用它們的年代更久一些，波蘭接受了81輛BA-64和BA-64B。捷克斯洛伐克有10輛，東德（GDR）把它們用做裝甲警車，此外在戰後南斯拉夫，中國和朝鮮也分別得到了一批BA-64B裝甲汽車。
變型型號
BA-64V
1942年7月，由Vyksunskiy工廠著手研製，使用生產BA-20 ZhD（ZhD的意思是鐵路）中剩餘的鐵路負重輪。需要說明的是，因為和BA-20 ZhD相比，BA-64的車軸較窄，不進行一些改進就無法安置在鐵軌上，作為補償安裝了更長的車軸，但這樣也導致了車輛穩定性的惡化。1942年12月，改裝後的BA-64V（V代表Vyksunskiy）進行可測試，總重量增大到了2586公斤。在測試中暴露了一些缺點：倒退時速只有13公里/小時（BA-20 ZhD達到了27公里/小時）。變速箱的設計沒有考慮到要長時間的進行倒退行駛，因此很容易造成損壞。此外發動機的氣冷式冷卻系統，在倒退行駛時沒有完全的冷卻而非常容易過熱。
BA-64G
同時GAZ工廠也著手研製鐵軌裝甲汽車，有別於BA-64V，GAZ的工程師決定發展一種能使用普通輪胎和鐵路負重輪的通用型號——BA-64G（G的意思是Gorkovskiy），在普通的BA-64上另外附加了4個鐵路負重輪。1942年11月BA-64G進行了首次測試。遺憾的是測試沒有獲得成功，在鐵軌上行駛時，安裝在車軸上的鐵輪很容易彎曲變形，隨後的測試顯示在行駛期間因為鐵質負重輪的直徑太小，車體很不穩定經常從鐵軌上跌落，測試被迫中止直到所有的問題都得到改善。1943年1月12日，改進後的BA-64G繼續進行測試，但問題還是存在，發動機即使在寒冷的冬天還是容易過熱，測試工作持續到1943年夏天，一共製造了3輛BA-64G。
BA-64D
在戰場上7.62mm Degtyarv’s機槍的火力明顯不足，工程師們開始尋找一種威力更大的武器。很快發現12.7mm Dshk機槍是一種非常可靠的武器，改進型號被稱為BA-64D（D的意思是Dshk）不過，在普通的BA-64上換裝如此威力巨大的武器是不太可能的，必須對BA-64和Dshk進行了改進，炮塔的構架由於Dshk的重量太大（34公斤）和後坐力得到了加強。此外，一個專用的K-8T瞄準鏡用於防空射擊，地面射擊仍舊使用標準的TMFP望遠式瞄準鏡。這些改進使得炮塔的生產成本提升，炮塔旋轉的裝置採用和T-60輕型坦克相同的構件，BA-64D的炮塔可以用手動和機械旋轉，炮塔的裝甲厚度提高到了12mm。1943年4月4日，新型裝甲汽車的測試在Striginsky的檢驗場進行。BA-64D的總重為2425公斤。1943年6月6日，BA-64D被展示給A.I.Lebedev和I.P.Telegin將軍。由於Dshk機槍的在射擊新設計的彈夾會被卡住，使得展示沒有獲得成功，彈夾容量也太小——只有30發，而且Dshk機槍的巨大後坐力對於輪輻過窄的BA-64來說，如果機槍和車軸成直角時，火力準確性將受到很大影響。
1943年6月12日，BA-64D被送到了莫斯科，HQ也注意到了彈夾容量過小等問題。HQ建議使用鋼質子彈帶來替代彈夾。不過，鑒於BA-64炮塔內部的空間不足GAZ沒有採納這個建議。BA-64換裝Dshk機槍的計畫最終被放棄了。
安裝SG-43機槍的BA-64
7.62mm SG-43機槍重量為13.8公斤，最大射程2000米。1944年3月3日，在BA-64B上換裝SG-43的工作開始了，SG-43比DT更長，不過還是被安置在標準型的炮塔中，需要指出的是這個型號的炮塔不能旋轉SG-43隻能進行水平射擊。1944年6月，BA-64B被送到了檢驗場，測試中發現在為機槍重新裝填時操作非常困難，新型的裝甲汽車沒有被批准投入使用，所有的研發工作不久被放棄。
BA-64安裝反坦克槍
1942年12月，GAZ工廠開始嘗試在BA-64上安裝14.5mm自動裝填的Simonov’s反坦克槍（PTRS）。加強了裝甲汽車的火力後BA-64將在進攻和防禦中發揮更大的價值。
由於PTRS的巨大後坐力，在炮塔內安裝有特別設計的反後坐力的減震器。此時，軍方偏愛於BA-64D的設計導致改進工作被耽擱了。改進工作在1943年重新開始。GAZ檔案館的檔案顯示，工程師們曾經嘗試改進PTRS，增大現有彈夾的容量（標準的PTRS有一個5發的彈夾）並採用全自動射擊。
不過，研發工作最終由於不明原因被取消。但基層部隊自己動手安裝PTRS和PTRD反坦克槍卻變得非常普遍。
BA-64E
德國人在戰場上成功的使用裝甲人員運輸車（APC）使得蘇聯的工程師們決定在BA-64的基礎上發展一種輸送型號。坦白的說，BA-64無論如何都是最糟糕的選擇，但在當時沒有任何選擇的餘地。
1942年10月22日，生產出了第一輛原形車，取消炮塔，車體頂部敞開後部增加了一個車門，一個新型的55升燃料箱被重新設定在左側長凳之下，車輛計畫安裝7.62mm Degtyarev’s機槍。APC的後續工作被耽擱了一直到1943年3月才重新開始，生產出了第2輛車，被稱為BA-64E，短暫的測試顯示了從車上離開非常地困難。3月中旬，在第3輛BA-64E上安置了多達6人的乘員。之後，在BA-64B的基礎上生產了第4輛車，車體側部的高度加大，並在側面設定有一對射擊孔。DT機槍被撤消。不過曾嘗試在BA-64E上安裝輕型的CHK-M-1型37mm火炮。
1943年末，GAZ工廠生產了3輛BA-64E送到了前線部隊進行測試，其中的2輛被送到了第3近衛坦克軍，1輛送到了第7機械化集團軍。兩個部隊對新裝備不是很感冒，主要體現在車體太狹窄，乘坐很不舒適，根據部隊的意見，GAZ又生產了3輛APC。經過改進現在每輛APC只攜帶4名士兵。
1943年9月28日，它們被展示給了J.N.Fedorenko元帥，他提出了一些建議，GAZ根據Fedorenko各種各樣的意見又生產了3輛APC，他選擇了其中的1輛要求在上面安裝大功率的12-RTM無線電台。結果，一種新的參謀用車誕生了，在經過一些細小的改進之後車輛被展示給了紅軍坦克部隊的一個特別委員會，在一些文章中這種車型被稱為BAsh-64（sh的意思是參謀），但在檔案中沒有看到這個名稱。儘管得到了委員會的肯定，但這種型號最終沒有被批准使用，答案很簡單：當第一輛生產車抵達前線時戰爭已經結束了。
BA-64Z
1942年冬天，為了解決卡車在雪地上行駛的問題，在GAZ-AA卡車的底盤上研製了新型的GAZ-skh卡車，用履帶代替了普通的輪胎，前部的車輪則換成了一對寬的滑雪板。之後就嘗試在BA-64上安裝Nezhdanovsky履帶。1943年7月起，研製工作正式啟動，第一輛原型車在1944年1月完成，新型車被稱為BA-64Z（Z的意思是雪地），新設計取消了制動裝置，減震器，驅動軸，分配箱和後備輪胎。BA-64Z的整個尺寸增大了（高：2020mm，寬：2280mm，長：4560mm），總重量增大到2980公斤。
1944年1月9日，進行了首次測試，測試中BA-64Z被卡住，最後被GAZ-62卡車拖回。1月13日，測試重新開始，BA-64Z拖帶了一門野戰炮（遺憾的是報告中沒有提到火炮的類型）。除了前部的滑雪板很容易卡在溝中損壞外BA-64Z表現的都很不錯。從1944年1月30日到2月10日，BA-64Z成功的通過了全部的測試，在雪地上的平均時速達到7.6公里/小時，硬地16公里/小時，理論上的最高時速可以達到28公里/小時（脆弱的發動機導致了這是件不可能完成的任務）。車輛很難在非雪地路面行駛，也不能通過沒有雪覆蓋的斜坡，履帶經常在行駛途中脫落，此外BA-64Z非常耗油——每公里用油1.2-1.5公升。在測試中還發現了BA-64Z另一個很大的問題——操縱性非常低，鑒於這些嚴重的問題，BA-64Z最終被放棄了。
性能諸元
BA-64 | BA-64B | |
乘員 | 2 | 2 |
重量（公斤） | 2360 | 2425 |
長（米） | 3.66 | 3.66 |
寬（米） | 1.53 | 1.69 |
高（米） | 1.9 | 1.85 |
裝甲（毫米） | 4-15 | 6-15 |
武備 | 1 X 7.62 mm DT | 1 X 7.62 mm DT |
彈藥（發） | 1260 | 1260 |
發動機 | “GAZ-64”4缸，50馬力 | “GAZ-64”4缸，54馬力 |
燃料（升） | 90 | 90 |
行程（公里） | 540 | 560 |
最高時速（公里/小時） | 80 | 80 |
