基本介紹
- 中文名：B-101轟炸機
- 外文名：Blackburn B-101 Beverley
- 類型：軍用轟炸機
- 製造商：布萊克本飛機公司
- 作者：通用飛機公司
- 首飛時間：1950年6月20日
- 服役時間：1955年
- 退役時間：1967年
- 主要使用者：皇軍空軍
- 生產時間：1950年-1958年
- 建造數量：49架
設計和發展,變體機型,G.A.L. 60 Mk.1,G.A.L. 65 Mk.2,貝弗利C Mk 1,布萊克本B-107,布萊克本B-107A,服役歷史,倖存機,精確參數（B-101）,一般特性,性能,
設計和發展
由通用飛機公司設計和建造的GAL.60通用貨機，第一架飛機在米德爾塞克斯工廠的Feltham被拆除，並運往約克郡的布羅（Brough），於1950年6月20日進行首航，其次是GAL .65，從原來修改。蛤殼式門取代了門和坡道的組合，尾翼吊桿接收了36名乘客的座位。布里斯托大力神發動機成為布里斯托半人馬座，採用反向俯仰螺旋槳，這種特徵使其具有較短的著陸長度，並且能夠在自己的力量下扭轉。全負荷起飛時間為790碼，滿載著陸，310碼。
皇家空軍於1952年10月1日下令命令20架飛機作為貝弗利C.1（貝弗利，貨物標誌1）。 1956年7月30日9月2日，1956年9月2日進一步下令，8月2日和9日，1956年9月24日訂了47架飛機。所有Beverleys將在Brough建成。
這架飛機是一個高翼懸臂單翼飛機，有一個固定的起落架。大型機身配有一個帶有雙翅片的尾翼的尾巴。尾翼允許通過可拆卸的翻蓋門進入機身後部。一個36英尺（11米）的捆估海主機身空間被輔以乘客住宿。主要貨艙可容納94名部隊，另有36名在尾部。在執行中，它被認為是“不重要但非常有效的”，並由空軍首席法官羅伯特·弗雷爾爵士描述為“像方舟中的東西，但它體廈坑是一個優秀的供應滴管。”
被稱為大象腳的裝置可以在機身正中使用之前安裝在機身中心的正面。腳通過插入在機身上的三角形安裝點的插腳固定在適當位置，並在裝載期間安裝，以防止在重物品裝入貨艙時，貝弗利翻兵希倒。
這架飛機的設計是為了承載大量的貨物，並在粗糙或不完美的跑道或者只是污垢條熱汗巴上著陸。它可以將其設計追溯到第二次世界大戰的GAL49 Hamilcar滑翔機。當它進入服務時，它是皇家空軍（RAF）中最大的飛機。它有一個大的內部貨物區域分為兩個級別，大約為6,003立方英寸（170立方米）的空間。上層乘客區域中的傘兵在位於尾翼前緣前方的懸臂底部跳過艙口。主體傘兵從側門排出。
變體機型
G.A.L. 60 Mk.1
通用飛機有限公司為第一架原型機指定的型號。
G.A.L. 65 Mk.2
第二台原型機的型號。布萊克本公司名稱B-100。
貝弗利C Mk 1
RAF中程戰術運輸機。布萊克本公司名稱B-101，建成47架。
布萊克本B-107
預計在1956年設計的B-101貝弗利的第二階段發展，保留了貝弗利的翅膀和尾巴；並增加了一個全新的圓形機身，擁有更大的無阻運價。預計的動力裝置是四台羅爾斯·羅伊斯泰恩渦輪螺旋槳發動機。設計允許攜帶75名傘兵或108名士兵。設計項目在規劃階就被叫停。
布萊克本B-107A
預計在1959年設計的B-101貝弗利第3階段.B-107A類似於B-107，但是包括在鼻子和後門的主要裝載門，僅用於降落，以及一個搬遷的甲板白拜欠抹。像B-107一樣，這個項目在規劃階段就被叫停。
服役歷史
1955年1月29日，從皇家空軍原來的20架原始命令飛行的第一架生產飛機飛行。第一架作戰飛機於1956年3月12日交付給阿布丁登亞軍隊的47架中隊皇家空軍。貝弗利在1957年初，但在1963年6月被吸收到47中隊。他們飛行到1967年10月，中隊解散。 30中隊於1957年4月在RAF Dishforth接收了Beverleys，後來部署到1967年9月解散的巴林東部亞太地區肯亞和RAF Muharraq。
最長的Beverleys在遠東地區；34中隊在1960年10月在RAF Seletar接收了習達祝飛機，並繼續飛行，直到1967年底。在此期間，34中隊在南越進行了救災工作。在此之前，從1959年6月/ 7月，前四名Beverleys前往遠東，組建了位於樟宜皇家空軍的48中隊的貝弗利飛行。飛往貝弗利的第六個中隊是在1958年直到1967年8月，當時他們被交換為小販Siddeley Andovers時，他們在亞特蘭大號角Khormaksar的84號中隊。
最初，這架飛機是整體的銀色，但後來由位於中東的中隊經營的那些人被賦予了一個完整的沙漠偽裝。
倖存機
只有一個貝弗利倖存下來：XB259在英國的赫爾以東的Fort Paull展出。 另外兩架飛機被公開展示，但已被報廢：
XH124在倫敦皇家騎兵團博物館（Hendon）上展出。 放在外面，飛機惡化，並於1989年被廢除。
XB261在1971年在紹森德歷史航空博物館展出。當博物館關閉時，它坐在外面多年，遭受氣候破壞和破壞。 1989年被廢除了 然而，其駕駛艙的一部分已經在諾丁漢郡的紐瓦克航空博物館保留下來。
2020年9月17日，英國東良記祖騙約克郡，保爾堡博物館拍賣會展出編號為XB259的布萊克本B-101貝弗利重型運輸機，該飛機是現在僅存的一架貝弗利重型運輸機。
精確參數（B-101）
一般特性
乘員：六名（兩名飛行員，飛行工程師，導航員，信號員，空軍司令）
容量：80人和70名傘兵
有效載荷：44,000磅（20,000公斤），200英里（322公里）
長度：99英尺5英寸（30.3米）
翼展：162英尺（49.4米）
身高：38尺9英寸（11.8米）
翼面積：2,916平方呎（270.9平方米）
空重：79,234磅（35,950公斤）
裝載重量：82,100磅（37,240公斤）
最大 起飛重量：135,000磅（61,235公斤）
發動機：4×Bristol Centaurus 173 18缸徑向發動機，每台2,850馬力（2,130千瓦）
性能
最高時速：238 mph（208 kn，383 km / h）
巡航速度：每平方英尺（2,400米）173英里/小時（150公里，278公里/小時）
航程：1,300英里（1130納里，2092公里），標準29,000磅（13,154公斤）有效載荷
實用升限：16,000英尺（4,900米）
爬升速度：760英尺/分鐘（3.9米/秒）
機翼裝載量：28.2磅/平方英尺（137公斤/平方米）
功率/質量：0.138hp / lb（228W / kg）
起飛滑跑：1,340英尺（410米）
著陸滑跑：990英尺（300米）
最長的Beverleys在遠東地區；34中隊在1960年10月在RAF Seletar接收了飛機，並繼續飛行，直到1967年底。在此期間，34中隊在南越進行了救災工作。在此之前，從1959年6月/ 7月，前四名Beverleys前往遠東，組建了位於樟宜皇家空軍的48中隊的貝弗利飛行。飛往貝弗利的第六個中隊是在1958年直到1967年8月，當時他們被交換為小販Siddeley Andovers時，他們在亞特蘭大號角Khormaksar的84號中隊。
最初，這架飛機是整體的銀色，但後來由位於中東的中隊經營的那些人被賦予了一個完整的沙漠偽裝。
倖存機
只有一個貝弗利倖存下來：XB259在英國的赫爾以東的Fort Paull展出。 另外兩架飛機被公開展示，但已被報廢：
XH124在倫敦皇家騎兵團博物館（Hendon）上展出。 放在外面，飛機惡化，並於1989年被廢除。
XB261在1971年在紹森德歷史航空博物館展出。當博物館關閉時，它坐在外面多年，遭受氣候破壞和破壞。 1989年被廢除了 然而，其駕駛艙的一部分已經在諾丁漢郡的紐瓦克航空博物館保留下來。
2020年9月17日，英國東約克郡，保爾堡博物館拍賣會展出編號為XB259的布萊克本B-101貝弗利重型運輸機，該飛機是現在僅存的一架貝弗利重型運輸機。
精確參數（B-101）
一般特性
乘員：六名（兩名飛行員，飛行工程師，導航員，信號員，空軍司令）
容量：80人和70名傘兵
有效載荷：44,000磅（20,000公斤），200英里（322公里）
長度：99英尺5英寸（30.3米）
翼展：162英尺（49.4米）
身高：38尺9英寸（11.8米）
翼面積：2,916平方呎（270.9平方米）
空重：79,234磅（35,950公斤）
裝載重量：82,100磅（37,240公斤）
最大 起飛重量：135,000磅（61,235公斤）
發動機：4×Bristol Centaurus 173 18缸徑向發動機，每台2,850馬力（2,130千瓦）
性能
最高時速：238 mph（208 kn，383 km / h）
巡航速度：每平方英尺（2,400米）173英里/小時（150公里，278公里/小時）
航程：1,300英里（1130納里，2092公里），標準29,000磅（13,154公斤）有效載荷
實用升限：16,000英尺（4,900米）
爬升速度：760英尺/分鐘（3.9米/秒）
機翼裝載量：28.2磅/平方英尺（137公斤/平方米）
功率/質量：0.138hp / lb（228W / kg）
起飛滑跑：1,340英尺（410米）
著陸滑跑：990英尺（300米）
