B跡線

B跡線是羅蘭顯示器上第二條（下方）時間基準線。羅蘭顯示器是指羅蘭導航系統的顯示器。羅蘭導航系統即LORAN，是遠程導航（long range navigation）的縮寫，是美國在二戰期間在開發的雙曲線無線電導航系統。 它類似於英國的Gee系統，但是運行頻率較低，以便提供高達1500英里（2,400公里）的距離，準確度為幾十英里。 它首先用於大西洋的艦隊，然後用於遠程巡邏機，但主要用於太平洋戰區的船舶和飛機。

基本介紹

• 中文名：B跡線
• 外文名：B-trace
• 領域：導航術語
• 來源：羅蘭顯示器
• 性質：時間基準線
• 位置：顯示器下方（第二條）

羅蘭系統介紹

原來LORAN是一種昂貴的系統，需要一個陰極射線管（CRT）顯示器。這對軍事和大型商業用戶的使用有限。使用從未普遍存在，而在20世紀50年代新的接收機可用的同時，同樣改進的電子產品也帶來了更高精度的新系統。美國海軍開始開發Loran-B，提供了幾十英尺的精度，但遇到了重大的技術問題。美國空軍處理了一個不同的概念，稱為“海倫”，海軍接管了羅蘭C。 Loran-C提供比LORAN更長的範圍和數百英尺的精度。 1958年，美國海岸警衛隊接管了這兩個系統的使用。

儘管Loran-C的表現大大提高，LORAN（現稱為Loran-A）（或“標準LORAN”）在此期間將會更受歡迎。這主要是由於海軍公布的大量剩餘的羅蘭A裝甲，因為船隻和飛機用Loran-C替代了它們的裝備。 20世紀80年代廣泛引入廉價的微電子技術，導致Loran-C接收機價格大幅下降，而Loran-A的使用開始迅速下降。從20世紀70年代開始，羅蘭A被拆除;直到一九八○年，直到一九八五年，直到一九八五年，直到一九九七年五月九日為止，日本的連鎖店一直保持在北美，直到一九九七年五月，中國的連鎖店在二零零零年仍然活躍起來。

Loran-A使用與業餘無線電160米頻帶相同的頻率，無線電操作員在嚴格的規則下以較低的功率水平運行;根據他們的位置和到岸的距離，美國運營商在白天最多限制在200到500瓦，晚上則是50到200瓦。

發展歷史

切換到遠程角色的決定意味著不需要Gee系統的高精度，這大大減少了解決時序問題的需要。這種目的的改變也要求使用較低的頻率，這可以在夜間反射電離層，從而提供超視距的操作。最初選擇兩個頻段，夜間使用1.85和1.95 MHz（160米）和7.5 MHz（40米）。早期接收器上標記為“HF”的7.5 MHz從未在操作中使用。

在1942年中期，電訊研究機構（TRE）Gee系統的首席開發人員羅伯特·皮皮（Robert Dippy）被派往美國工作了八個月，幫助LORAN發展。當時這個項目主要是由美國海軍上尉哈丁主持，他們完全集中在船上。 Dippy說服他們，空降版絕對是可能的，導致美軍空軍的興趣。海軍對這一輪事件不滿意。 Dippy還提出了一些在實踐中將非常有用的簡單變化。其中，他直接要求機載LORAN接收機在物理上類似於Gee接收機，從而可以通過更換接收機單元將其換成服務。這將證明非常有用;澳大利亞運輸司令部的飛機可以在往返澳大利亞的劇院時交換接收機。 Dippy還設計了地面站定時設備。

在這個時候，這個項目是由美國海岸警衛隊和加拿大皇家海軍加入的。這個項目目前仍然是最大的秘密，而且很少有實際的信息，特別是與海岸警衛隊。加拿大聯絡是必需的，因為這些駐地的理想選址將需要加拿大海上省份的不同地點的幾個車站。新斯科舍省的一個地點被證明是一場戰鬥;這個網站是由一位漁夫擁有的，他的霸氣絕倫的妻子死了，與有罪的海軍男子有任何關係。當J.A.的選址委員會Waldschmitt和Lt. Cdmr。阿列耶夫與丈夫討論這個問題，第三名訪客抵達，他提供男子捲菸。他們拒絕了，女主人問他們是否喝酒。當他們說沒有的時候，這片土地很快得到保護。

測量方法

原來的機載接收機是1943年的AN / APN-4機組，與英國的兩件式Gee機身完全相同，可以輕鬆與這些機組互換。顯示器的主機還安裝了大多數控制項。一般操作從9個站之一開始，標記為0到8，並將掃描速度設定為1，最低設定。然後，操作者將使用強度和聚焦控制來微調信號並提供清晰的顯示。

在最低的掃描速度下，系統還產生了一個送入顯示器的本地信號，產生了一個清晰定義的“基座”，沿著兩條軌跡顯示出一個矩形。來自電台的放大信號也將出現在顯示器上，並在時間上高度壓縮，使其顯示為一系列尖峰（閃爍）。隨著信號的重複，這些尖峰在顯示器的寬度上出現了很多次。因為顯示被設定為以選定的電台對的脈衝重複頻率進行掃描，所以該區域中不同重複頻率的其他電台將在顯示器上移動，而所選擇的電台將保持靜止。

使用“左右”開關，操作者將移動上基座，直到其中一個信號尖峰位於其中心，然後使用粗略和精細的延遲控制將基座移動到下部軌跡上以居中。一旦完成，系統設定為掃描速度2，這加快了軌跡，使得由基座概述的部分填滿了整個軌跡。以掃描速度3重複該過程，此時在螢幕上只有信號的選定部分可見。轉向掃描速度4沒有改變時序，而是將信號疊加在一條跡線上，以便最終調諧可以使用增益和放大器平衡控制。目標是完美地對準兩條痕跡。

此時測量開始。操作員切換到掃描速度5，返回到具有兩條獨立跡線的顯示器，信號反轉並以較低的掃描速度運行，從而在跡線上出現多次重複信號。混合在信號中的是在時基發生器中產生的電子秤，導致一系列小點出現在現在反轉的原始信號上。在5個設定中，刻度上的點表示10微秒的差異，操作員測量位置之間的距離。在50微秒時重複設定6，再次以500微秒設定7。然後將這些設定中的每一個測量的差值相加，以產生兩個信號之間的總延遲。然後，對於第二主從設備重複該整個過程，通常是相同鏈路的第二組，但不全是。

接收機單元隨著時間的推移而大大改善AN / APN-4被1945年的AN / APN-9快速取代，這是一個綜合接收機和顯示重量減輕的一體機。

量程和精度

白天，電離層只能弱反射短波信號，LORAN可以使用地面波500-700海里（930-1,300公里）。晚上，這些信號被抑制，範圍降至350-500海里（650-930公里）。在晚上，天空對測量有用，將有效範圍擴展到1,200-1,400海里（2,200-2,600公里）。

在長距離範圍內，雙曲線近似從基線中心輻射的直線。當考慮來自單個鏈路的兩個這樣的信號時，與該範圍相比，所產生的線路圖形變得越來越平行，因為基線距離變小。因此，在短距離處，線以接近90度的角度交叉，並且該角度隨著範圍而穩定地減小。由於固定的精度取決於交叉角度，並且所有雙曲線導航系統隨著距離的增加越來越不準確。

此外，複雜的一系列接收到的信號使LORAN信號的讀取困難，需要一些解釋。準確度更多是信號質量和操作員體驗的問題，而不是設備或信號的任何基本限制。表達準確性的唯一方法是在實踐中進行測量;從日本到天寧島的航線的平均精度為1,400英里（2300公里），距離是28英里（45公里），為2%。