低單翼水上飛機，設計做為艦載彈射起飛的水上偵察機，是德國大型戰艦的標準裝備。稍後發展的型號為岸基型。主要用於偵察和反艦，飛行特性很好並十分可靠。一共製造了546架。也有一種使用中央浮舟體取代雙浮舟體的“B”系列，但十分罕見。
基本介紹
- 中文名：低單翼水上飛機
- 設立來源：艦載彈射起飛的水上偵察機
- 製造數量：546架
- 用途：偵察和反艦
參數,簡介,發展歷史,
參數
Arado95水上偵察/魚雷機
引擎：BMW132Dc880hp
翼展：12.5m
機長：11.1m
高：5.2m
空重：2535kg
最大起飛重量：3558kg
最大飛行速度：300kg/h
最大航程：1094km
主要武器：7.92mmMG15機槍2挺700kg魚雷一條
Ar199水上偵察/訓練機
引擎：ArgusAs410C450hp
翼展：12.7m
機長：10.57m
高：4.36m
空重：1675kg
最大起飛重量：2075kg
最大飛行速度：240kg/h
最大航程：740km
Ar231水上偵察機
引擎：HirthHM501160hp
翼展：10.18m
機長：7.81m
高：3.12m
空重：1837kg
最大起飛重量：2315kg
最大飛行速度：170kg/h
最大航程：500km
AradoAr196
製造公司
AradoFlugzeugwerkeGmbH
用途
偵察機乘員2人1939年Ar196A-3
發動機
1*710KWBMW132K
最大速度
310KM/h
升限
7000M
航程
1070KM
重量
最大起飛重量：3730Kg
外形尺寸
翼展：12.40M長：11.00M高：4.45M
軍械
2-3*MG7.9mm機槍2*MG20mm機炮100Kg炸彈
簡介
運輸機。有一個粗短的機身和機尾開啟的艙門。因為機腹下有許多在裝載時使用的小機輪，綽號“蜈蚣”。用常規前三點起落架起飛和著陸，一共製造22架，最初的兩架原型機是雙髮型號。
Ar234是世界上第一種噴氣式轟炸機。氣動布局很傳統，但非常簡潔。高單翼，機頭十分圓滑。原型A系列用一台地面滑車起飛，用機腹下的滑撬著陸。生產型改為前三點式起落架。A234速度很高，是1945年唯一能在西線活動的轟炸機，其它的轟炸機將不可避免地被盟軍的優勢戰鬥機擊落。有一小部分被改為夜間戰鬥機。儘管速度高，為保險起見，仍然有大部分B型安裝了護尾20mm機炮。C型裝備4台發動機，戰爭結束前一直在試驗。Ar234是一種十分優秀的轟炸機，但參戰很遲，未能充分發揮作用。
希特勒的“空中賊眼”——“閃電”Ar234偵察機
1944年6月，盟軍地面部隊在諾曼第建立了橋頭堡，在完成力量集結和補給後，盟軍準備衝出重圍，開闢道路，穿越法國向前挺進。對於想方設法要牽制住盟軍的德軍指揮官來說，面臨的最大難題是：除了前方觀察哨所看到和聽到的情況外，幾乎得不到任何有關盟軍行動的情報。
德國空軍的偵察部隊曾幾次試圖對盟軍的灘頭陣地進行拍照，但受到盟軍戰鬥巡邏機的頻頻襲擾，損失很大，而收效甚微。如何能獲得盟軍的準確情報呢?
“閃電”粉墨登場
一籌莫展之際，德國空軍想到了“閃電”Ar234噴氣式轟炸機。於是，兩架“閃電”Ar234迅速喬裝打扮，在後機身上幾乎垂直地安裝了一部Rb50/30航空相機。這種相機使用50厘米長焦距鏡頭，能夠在垂直於飛行線左右12-的範圍內進行拍攝，可在9910米的高空沿著航跡拍攝一個約9.7公里寬的狹長地帶。
“閃電”Ar234飛機與使用常規起落架的飛機在起降方式上不同，它使用地面滑車起飛、滑撬降落。滑車有3個輪子，為分離式結構，平時放在飛機的下面供起飛使用。滑撬則安裝在飛機的發動機下面。在利用滑車起飛時，起飛前準確地對準跑道非常重要，因為這種飛機的橫向控制比較困難。當飛機滑跑大約200米後，火箭助推器啟動，飛機加速，當時速達到160公里時，飛行員會感到機頭變輕，隨即推動控制桿鬆開起飛滑車，“閃電”Ar234就會輕盈地沖向天空，滑車則留在地面。
在起飛中，火箭助推器會耗儘其所有的燃料而失去推力，此時需按動按鈕將其拋掉。
利用滑撬在草地上降落時，“閃電”Ar234比使用常規起落架在跑道上降落還順利、有趣。飛機降落後，必須將其架起來再裝上滑車，以便再次起飛。這個過程需要大約20分鐘。
這兩架飛機被交付給位於奧拉寧堡的德國空軍最高指揮部試驗分隊。這支特殊的部隊受德國空軍最高指揮部直接指揮。霍斯特?格茨中尉負責帶領這支Ar234部隊，他和另一名飛行員埃里希?索默少尉一起學習駕駛這種飛機。
在最初的一次飛行中，格茨駕駛Ar234從奧拉寧堡升空後，發現滑車沒法脫開，他只得在機場上空盤旋以消耗燃油，在飛機達到降落的重量要求後，他憑藉著熟練的駕機技術把飛機成功地降落到了跑道上，飛機滑行到跑道的盡頭才停下來。
1944年7月17日，格茨奉命將Ar234分隊轉移到法國蘭斯附近的朱文斯卡，但從一開始就麻煩不斷。兩架“閃電”從奧拉寧堡起飛後不久，格茨的飛機就發生了發動機故障，他不得不返回。索默則繼續飛行，到朱文斯卡安全降落。他的飛機被裝上拖車運往機棚，在那裡等待著火車把為它量身定做的起飛滑車從奧拉寧堡運過來(由於這兩架手工製作的樣機存在一些差別，因此它們的起飛滑車無法通用)。而此時，盟軍的猛烈轟炸幾乎癱瘓了法國的鐵路運輸系統，起飛滑車無法通過鐵路運輸。在等待了2個多星期後，起飛滑車才由卡車運抵朱文斯卡。
Ar234A披掛上陣
1944年8月2日早晨，Ar234A為執行首次偵察任務準備就緒。當它被放置在滑車上拖到東西走向的跑道上後，索默進入座艙，系好安全帶，完成起飛前檢查，啟動噴氣式發動機。感覺各方面運轉正常後，索默鬆開剎車，加大油門。
起飛一切正常。飛機一面以760米/分的速度爬升，一面以410公里/時的速度向西飛行。隨著Ar234A的爬升，空氣越來越稀薄，速度也越來越穩定。20分鐘後，索默的飛機爬升到了10363米的高度，此時也接近了戰區上空。他做了幾次滾轉，向下觀察是否存在將自己暴露給盟軍戰鬥機的凝結尾跡。值得慶幸的是，此時沒有發現盟軍戰鬥機。飛抵瑟堡半島上空後，他調轉機頭向東飛行，隨著高度的下降，飛行速度達到743公里/時，然後改為平飛，他儘量保持著直線飛行以進行第一次拍照。索默打開相機鏡頭蓋，啟動快門。相機中的自動拍攝裝置以11秒鐘拍攝一幅照片的速度開始工作。
這是一個美麗晴朗的夏日，天空萬里無雲。索默從有利位置觀察到地面沒有進行重大戰鬥的跡象，於是忙於駕機保持直飛，以將最大的範圍收進相機鏡頭。飛抵海岸線時，他已經在10分鐘內完成了第一次拍攝。然後，索默駕機做半圓轉彎，沿著與第一次平行的航線進入內陸10公里向西飛行，同時進行第二次拍攝。完成後，他又沿著與前兩次平行的航線向東飛行，進一步深入內陸10公里進行第三次拍攝。接近第三次拍攝結束時，照相機面板上的計數器顯示為零。
完成任務後，索默繼續向東飛行，在警惕盟軍戰鬥機的同時，高速下降勝利返回朱文斯卡，成功地降落在草地上。飛機還沒有完全停下來，人們就聚攏過來。在索默爬出駕駛艙的同時，機身後部的照相艙也被打開，取出膠捲，立即拿去進行處理。為此，空軍專門組織了一個由12名圖片判讀員組成的小組，全力以赴，在兩天多時間內完成了此次任務的原始報告。
索默的這次行動收穫非常大，遠遠超過了前兩個月在西線活動的德國空軍所有其他偵察部隊的收穫。在這次不到90分鐘的飛行中，他拍下了幾乎所有盟軍的諾曼第登入場，帶回了380幅照片，這引起了相當大的反響。照片顯示：已經有140多萬盟軍成功登入法國。
8月2日，格茨駕駛一架“閃電”也抵達了朱文斯卡。在以後的3個星期里，這2架飛機共出動了13次，為德軍地面部隊指揮官提供了他們期待已久的盟軍部隊的準確位置。
8月28日，美軍的坦克部隊接近蘭斯，格茨接到命令，把這2架Ar234A飛機從朱文斯卡轉移到比利時的謝夫爾。由於德國地面防空部隊一直習慣於將接近的飛機視作敵人，因此當格茨準備在謝夫爾降落時，他們就向他開火。一發炮彈準確地擊中了駕駛艙底部，飛機的電子設備和液壓系統受到破壞。格茨當即停止降落，並發現飛機襟翼和剎車均不能運轉，然而飛機仍然可以飛行。無奈之下他飛回了擁有適當的維修設備的奧拉寧堡。
而索默則比較順利地將Ar234A飛機降落在謝夫爾，然而盟軍的坦克部隊抵達了該地區。幾天后他不得不轉移到荷蘭的弗卡。索默於9月3日到達弗卡，那時英國皇家空軍的100多架“蘭徹斯特”轟炸機對該地區的機場實施了不分晝夜的猛烈轟炸。雖然著陸點和營區到處布滿了密密麻麻的彈坑，但索默的Ar234A還是毫髮無損地進了機棚。
當時人們斷定這個機場再也不能正常使用了，可是第二天，也就是9月4日，其中一些彈坑剛被填平後，索默就駕駛其Ar234A從一條跑道上使用滑車起飛了，最後降落在萊茵地區——“閃電”飛機偵察作戰的新基地。
Ar234B接班上任
使用滑車起飛完成偵察任務的Ar234A後被撤回德國，由使用常規起落架的Ar234B在9月份接替上任。Ar234B的機頭稍寬，這使飛機的最大時速至少降低了32公里/時，但速度仍然很高，可避免被截擊；同時，它的作戰半徑也有所減小，但是如果執行遠距離偵察任務，其每台發動機下還能加掛一個66加侖的副油箱。儘管有這些不足，但相對而言，Ar234B也更具有通用性和適應性，即使沒有專用地面設備也同樣可以使用。
在萊茵地區，格茨所在的部隊被稱作“麻雀”分隊。該分隊已逐漸壯大到擁有9架Ar234B，幾乎全天執行偵察任務。然而，由於機場上空有盟軍戰機巡邏，Ar234B的起飛和著陸或慢速飛行時最易受到攻擊。在能見度好的情況下，飛行員立即駕機起飛執行任務。完成任務後返回途中，在未從地面獲知確認他們所飛地區沒有敵機的信息之前，飛行員一直保持高速飛行，如果發現敵機，飛行員就馬上轉向附近的備用機場。
除了飛往法國、比利時及荷蘭執行常規任務外，“麻雀”分隊還飛往英國。10月5日，格茨駕機經2個小時飛抵諾夫卡和林肯郡港，拍攝離開這2個港口的船隊；第二天，他又執行拍攝英國南部目標的任務。可是這一次，他駕機剛剛升空就有6架美國P47“雷電”飛抵萊茵地區。當時，格茨收到地面無線電警報後就趕緊拋棄副油箱，同時壓下Ar234B的機頭以提高速度，擺脫敵機，他成功了，並且帶回了一些有價值的照片。但由於拋棄了副油箱，使他不得不削減任務。
同安裝了容克斯“尤莫”004發動機的梅塞施米特Me-262“風暴鳥”戰鬥機分隊相比，“麻雀”分隊所遇的麻煩要少得多。Me-262在編隊飛行時，飛行員需持續加速，這樣會減少發動機的使用壽命。而“閃電”在單機飛行時，一旦調節油門減小航速進行巡航，飛行員便不再調節速度，直到著陸。
1944年11月15日，格茨完成拍攝英國東部機場照片的任務後經過北海上空返航時，在9906米的高空發生了一次罕見的發動機事故。“閃電”開始不由自主地搖擺，似乎一台發動機發生了機械故障，但是哪一台呢?儀表顯示2台發動機都工作正常。格茨決定賭一把：關小了右側發動機的油門，但是錯了!那台發動機立即熄火，重新啟動，失敗了。機身持續搖擺，格茨不得不關閉左側發動機並保持高速自由滑翔。飛機以令人極不舒服的高速下降，在降到大約1980米的高度時，右側的發動機突然又啟動了。後來他才知道這是由於渦輪葉片受左側發動機偏流的影響而引起旋轉裝置失去平衡的緣故。
格茨駕駛“閃電”Ar234B在敵占區執行任務長達4個月之久，然而直到1944年11月21日，盟軍戰鬥機飛行員才報告說他們第一次遇見Ar234。那天，美軍第339戰鬥機大隊的一架P-51“野馬”在為轟炸機編隊護航經荷蘭飛往德國途中，Ar234進入了其視野。當時，一位美國飛行員報告說：“在8230米的高度，我們的轟炸機編隊上方約300米，這架噴氣式飛機向我們的編隊接近。這架噴氣式飛機好像關閉了發動機，以482.7公里/時的空速飛過編隊上空。當時，在我們轟炸機編隊的3點鐘方位，那架噴氣式飛機的發動機排煙10秒鐘後，加速消失了。‘
在1944年9月至二戰結束這段時間裡，Ar234B偵察機執行任務比較有規律，總是隱蔽地拍攝盟軍的位置。1945年年初，格茨的“麻雀“分隊被擴編為一個飛行中隊，重新命名為第123遠程偵察機大隊第一中隊。還有2個飛行中隊也重新裝備了Ar234B，一個隸屬於第100遠程偵察機大隊，另一個隸屬於第33遠程偵察機大隊。與此同時，索默也組建了索默分隊，裝備了3架Ar234B，赴義大利前線執行任務。
1945年2月11日，一架Ar234B被盟軍的一架戰鬥機擊落。那天，大衛?費爾班克斯在率領英國皇家空軍8架霍克274“暴風”戰鬥機進行武裝偵察時，發現了一架噴氣式飛機，他認為那是一架Me262並進行追趕，當Me262在萊茵地區減速著陸時才追上了它並將其擊中。實際上，那是格茨部隊的一架Ar234B，由漢斯?費爾登駕駛，他完成照相任務後正在經赫爾返航。費爾登遇難。
1945年4月11日，駐在義大利烏迪內的索默分隊也損失了一名飛行員，這是索默分隊唯一的傷亡。當霍特爾?格尼斯默少尉不幸闖入由盟軍第52飛行大隊的P-51“野馬”護航的轟炸機編隊時，盟軍空軍上尉霍爾和庫珀成功地占領開火位置，將其擊落。當時，格尼斯默跳傘，但是他跳出時撞到了飛機的平尾。幾天后，他在醫院裡身亡。
Ar234B不斷深入敵占區並成功地拍攝了大量重要照片，但令人欣慰的是，當德軍具備了獲取盟軍準確情報的能力時，德軍已經無法有效地利用它們了。“閃電”飛機獲取情報的傑出性能也沒能挽救德軍敗亡的命運。
發展歷史
Ar196，是德國海軍大型水面艦隻的標準艦載水上偵察機，在希特勒禁止大型水面艦艇出海作戰以後，Ar196轉移到陸地上的基地，用於沿海地區的海上偵察和巡邏。
1933年，德國海軍開始計畫為期大型水面艦隻配備一種標準的艦載水上偵察勘測機，經過一段短暫的挑選，RLM選中了亨克爾He60雙翼機。幾個月後，He60開始交付使用。它有兩名機組成員，BMWVI6.0ZU發動機，485kW，起飛重量3400KG，最大速度240km/h，巡航速度214km/h，升限5000米，航程900公里，裝備一挺7.92mmMG15機槍。
Ar196是大戰中德國海軍使用最多的典型的水上偵察攻擊機。設計始於1936年，1938年試飛原型機，在3架原型機中，既有裝雙浮筒的，也有裝單浮筒的，由阿拉多工廠生產。
1938年底，第一種批產型Ar196A—1投產，在機頭及后座各裝1或2挺MG17（7．9毫米）機槍，至1940年，共生產出130架。1939年開始服役。
從1940年年中開始，開始生產Ar196A—2，此改型與A—1的差別在於無線電台改型，外翼下可掛50千克炸彈2顆。
Ar196A—3於1941年問世，火力加強，兩翼上添加了20毫米機炮2門，在機身一側裝有7．9毫米機槍。
Ar196A—5是最終改型，后座又加一挺機槍，生產至1944年。
Ar196A—4未發展。
Ar196B計畫採用單浮筒，但未投產。
至1944年為止，Ar196共生產600架。
Ar196為常規布局金屬鋼管結構，前機身為鋁蒙皮，後機身為蒙布。機翼是平直上反近矩形下單翼，大部分用金屬制
造。兩個浮筒用W形複雜的支架與張線安裝在兩側翼根下方。機頭裝空冷BMW132K型900馬力活塞發動機一台，稍後是串列雙座多框艙蓋，前座為飛行員，后座為偵察員兼射手，操縱後面的1～2挺機槍。
作為近海飛機，Ar196在反潛偵察和攻擊小型艦艇方面表現尤為出色。
1939年9月，Ar196A開始替代德國海軍艦隊航空兵中的He60型飛機，並被6艘以上的戰列艦或重巡洋艦所搭載，可從艦上專門彈射架上彈入空中，回收時則用吊車從水面吊上甲板。12月份，該機在南美海域被敵對國首次發現。1941年春，有數架從“卑斯麥”號戰艦上彈射起飛，與美國的PBY水上飛機展開空戰。
1942年秋季，Ar196A開始從法國基地出擊，為比斯開港的德國潛艇基地作警戒飛行。當時，為對付前來空襲的英國“惠特利”轟炸機，特發展出帶機炮的Ar196A—3。
Ar196A最後的作戰海區是地中海和波羅的海。
