Arado Ar 232 Tausendfüßler(德語:“Millipede”),有時也被稱為Tatzelwurm,是第二次世界大戰期間由德國Arado Flugzeugwerke公司設計和建造的第一個真正現代化的貨運飛機之一。 該設計引入或匯集了幾乎所有現代貨運運輸飛機設計中被認為是“標準”的特徵,包括在高翼下方懸掛的盒狀機身;一個後裝載坡道(最早出現在1939年12月飛行的Junkers Ju 90 V5第五個原型機中,通過其Trapoklappe四發動機提供動力);高安裝雙尾,方便取用;和用於從惡劣的飛行環境中操作的各種特徵。 雖然德國空軍有興趣更換或補充其過時的Junkers Ju 52 / 3m運輸機隊,但它當時有大量的生產類型機 ,所以並沒有購買大量的Ar 232。
基本介紹
中文名:Ar 232
外文名:Arado Ar 232
服役時間:1942年11月
製造商:Arado Flugzeugwerke G.m.b.H.
生產數量:19架
類型:運輸機
首飛時間:1943年6月
引入時間:1943年
退役時間:1945年
主要使用者:德國空軍
設計,發展,變體機型,精確參數,
設計
Ar 232的設計是由Reichsluftfahrtministerium(德國空軍部,RLM)於1939年末提供的一個招標,以取代Ju 52 / 3m運輸機。 Arado和Henschel都被要求採用由兩台1,193千瓦(1,600馬力)的BMW 801A / B徑向發動機提供動力的後裝式設計,這些發動機剛剛進入原型生產,目前沒有用於任何前線設計。 Arado設計在對計畫進行檢查之後擊敗了Henschel,並且在1940年訂購了三個原型機。
Wilhelm van Nes領導了Ar 232的設計。他開始把貨物區直接設在“無級駕駛艙”後面的一個區域,寬6.6米(21英尺7英寸),寬2.3米(7英尺6½英寸) 2.0 m(6 ft6¾in)高。該時代的典型設計將使用側面安裝的門進入,但Ar 232使用液壓動力的蛤殼式門,在灣部後面有一個坡道允許貨物滾動。尾部控制表面安裝在長臂的末端,以保持門後面的區域清晰,卡車可以開到坡道,很像1944年的美國Fairchild C-82的不同的雙臂機身配置。在其“吊艙和吊桿”配置機身的高設定尾部,允許Ar 232的裝載和卸載比其他設計更快。