Ar 232

Ar 232

Arado Ar 232 Tausendfüßler（德語：“Millipede”），有時也被稱為Tatzelwurm，是第二次世界大戰期間由德國Arado Flugzeugwerke公司設計和建造的第一個真正現代化的貨運飛機之一。 該設計引入或匯集了幾乎所有現代貨運運輸飛機設計中被認為是“標準”的特徵，包括在高翼下方懸掛的盒狀機身；一個後裝載坡道（最早出現在1939年12月飛行的Junkers Ju 90 V5第五個原型機中，通過其Trapoklappe四發動機提供動力）；高安裝雙尾，方便取用；和用於從惡劣的飛行環境中操作的各種特徵。 雖然德國空軍有興趣更換或補充其過時的Junkers Ju 52 / 3m運輸機隊，但它當時有大量的生產類型機 ，所以並沒有購買大量的Ar 232。

基本介紹

  • 中文名：Ar 232
  • 外文名：Arado Ar 232
  • 服役時間：1942年11月
  • 製造商：Arado Flugzeugwerke G.m.b.H.
  • 生產數量：19架
  • 類型：運輸機
  • 首飛時間：1943年6月
  • 引入時間：1943年
  • 退役時間：1945年
  • 主要使用者：德國空軍
設計,發展,變體機型,精確參數,

設計

Ar 232的設計是由Reichsluftfahrtministerium（德國空軍部，RLM）於1939年末提供的一個招標，以取代Ju 52 / 3m運輸機。 Arado和Henschel都被要求採用由兩台1,193千瓦（1,600馬力）的BMW 801A / B徑向發動機提供動力的後裝式設計，這些發動機剛剛進入原型生產，目前沒有用於任何前線設計。 Arado設計在對計畫進行檢查之後擊敗了Henschel，並且在1940年訂購了三個原型機。
Wilhelm van Nes領導了Ar 232的設計。他開始把貨物區直接設在“無級駕駛艙”後面的一個區域，寬6.6米（21英尺7英寸），寬2.3米（7英尺6½英寸） 2.0 m（6 ft6¾in）高。該時代的典型設計將使用側面安裝的門進入，但Ar 232使用液壓動力的蛤殼式門，在灣部後面有一個坡道允許貨物滾動。尾部控制表面安裝在長臂的末端，以保持門後面的區域清晰，卡車可以開到坡道，很像1944年的美國Fairchild C-82的不同的雙臂機身配置。在其“吊艙和吊桿”配置機身的高設定尾部，允許Ar 232的裝載和卸載比其他設計更快。
對於短場性能，Ar 232整合了Arado自己的“旅行襟翼”設計，用於機翼的整個後表面。甚至裝載到16,000公斤（35,270磅），它可以起飛在200米（656英尺）。通過使用Starthilfe液體燃料單獨推進劑火箭輔助（RATO）可拋射推進單元起飛，以及降落傘或反向RATO著陸，可以進一步減小該距離。
Ar 232最引人注目的特點是起落架。來自準備好的跑道的正常操作使用三輪齒輪，但是側向縮回主齒輪的槓桿作用下部油支柱懸掛臂 - 將主齒輪的輪/輪胎單元承載在曲軸的支柱的底部可能“斷裂”或跪，在著陸之後將機身更靠近地面，從而減小斜坡角度。另外一組十一個更小的，不可伸縮的雙翼輪每邊，沿機身的腹側中心線安裝，從後面的半可收縮起落架向後到機翼的後緣，緊接著飛機一旦主起落架的槓桿 - 作用下臂具有“跪”，或當登入在軟或粗糙機場時可用於額外支撐。該飛機旨在能夠在其小輪的行上以低速滑行，因此能夠協商小障礙物，例如寬度達1.5米（5英尺）的溝渠。小輪子的外觀導致暱稱“千足蟲”。在飛行中，主支腿完全向內縮進翼中，而固定支撐輪保持暴露並且前輪僅半縮回，同時輪胎的最低點在縮回時不會超過輔助中心線的最低點輪胎輪胎。
通常由四名人員操作，飛行員是唯一沒有擔任兩個角色的成員。導航員在機頭上操作了一個13毫米（.51英寸）的MG 131機槍，無線電操作員在屋頂上的一個旋轉炮塔中有一個20毫米的MG 151炮，並且負載主機有一個13毫米（.51英寸）MG 131機槍從貨物門的最後端在貨物門上方向後射擊。

發展

即使在1941年原型機完成之前，Focke-Wulf Fw 190項目已經被指定用於使用BMW 801A / B，並且被證明是一個有能力的設計。 寶馬801的生產不足以滿足這一新的需求，Ar 232被迫使用另一台發動機。 最終，選擇了來自Focke-Wulf的Fw 200陸基海上巡邏機的BMW Bramo 323，因為它已經在生產中，如果Ar 232真的取代了Ju 52 / 3m的服務，它可以滿足要求。 原型是足夠遠，交換引擎將嚴重延遲程式，所以前兩個將完成作為Ar 232A，第三個和新訂購的第四個作為Ar 232B。 第三和第四原型（和所有生產飛機）使用四個發動機（代替在RLM規範中指定的兩個）以提供期望的性能。
前兩個原型機，分別帶有Stammkennzeichen字母代碼GH + GN和VD + YA，在1941年初開始試驗。第一次飛行導致前起落架坍塌，但是二十二個“千足輪”將飛機從損傷。另外建造了十個預生產機器，並在操作上用作Ar 232A-0，同時等待生產版本。一般來說，Ar 232完全勝過Ju 52 / 3m。它承載了更長距離的大約兩倍的負載，如果需要可以從較短的跑道和粗糙的場地起飛，巡航速度約70公里/小時（44英里/小時）。
Ar 232B程式同時運行。使用四台895 kW（1,200 hp）Bramo 323s發動機，功率從2,386 kW（3,200 hp）增加到3,580 kW（4,800 hp），解決了A型發動機故障時沒有多餘功率的問題。這種改變還需要翼稍微延伸，跨度增加總共超過3m（9ft 10英寸）。發動機的額外重量也使重心向前移動，這通過將貨物區域向後延伸另一米來抵消，增加了其可以在內部攜帶的貨物能力。
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訂購了兩個四引擎原型機，V3和V4，V3於1942年5月首次飛行。另外10個原型機被命令為Ar 232B-0，並被廣泛用。然而，這是設計的唯一兩款，因為空軍給運輸機生產非常低的優先權。許多生產的產品被Arado用於在工廠之間運輸飛機零件，沒有看到一線服務。
還計畫用木製版本代替外翼部分和控制表面以節省鋁。最初被稱為Ar 232C，設計拖曳，後來更名為Ar 432.計畫終於到位，在1945年10月開始生產，但戰爭結束，甚至沒有生產原型。兩個甚至更大的計畫版本，Ar 532和Ar 632，將幾乎翻倍的翼展到60米（196英尺10英寸），大到德國的六發動機Bv 238飛船設計，並增加了另外兩個引擎。
在戰爭結束時，兩個B-0被英國軍隊俘獲。由埃里克“溫克爾”布朗駕駛通過了試驗飛行，並給了設計優秀的榮譽，他們在戰後被皇家空軍用於英國和德國之間的航班。

變體機型

Ar 232 V1&V2
Ar 232A原型和研究飛機，由兩台1,193千瓦（1,600馬力）BMW 801A / B發動機提供動力。
Ar 232 V3&V4
Ar 232B原型和研究飛機，由四個寶馬Bramo 323R-2 Fafnir發動機提供動力。
Ar 232A
預生產飛機,用於操作試驗，由兩個BMW801發動機驅動，只有十個建成。
Ar 232B
第一架生產飛機由四架Bramo 323 Fafnir發動機驅動，只有十架建成為Ar 232B-0。
Ar 232C
重新設計的版本，使用木材的外翼部分和控制表面。
Ar432
重命名的計畫生產版本的Ar 232C。
Ar 532
計畫擴大為六發動機的Ar 432。
Ar 632
計畫擴大為六發動機的Ar 432。

精確參數

（Ar 232B）
一般特性
乘員：4
長度：23.52米（77英尺2英寸）
翼展：33.50 m（109 ft10¾in）
身高：5.69米（18英尺8英寸）
翼面積：142.60平方米（1,535平方英尺）
空重：12,780公斤（28,175磅）
最大起飛重量：21,150公斤（46,628磅）
動力裝置：4×BMW Bramo 323R-2 Fafnir 9缸徑向發動機，895 kW（1,200 hp）
性能
最大速度：在4,000米（13,100英尺）時，308公里/小時（191英里/小時）
巡航速度：290公里/小時（180英里/小時），2,000米（6,560英尺）
航程：1,062公里（660英里）
實用升限：6,900米（22,640英尺）
武器
槍：
1×13 mm（.51 in）MG 131機槍安裝在機頭上
1×20 mm MG 151/20自動安裝在Elektrische Drehlafette EDL 151背轉塔
1-2×13 mm（.51 in）MG 131機槍安裝在後部位置
8×7.92 mm（.312 in）MG 34機槍在運輸步兵時安裝在側窗

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