AMG

AMG（Aufrecht Melcher Grossaspach），德國汽車製造公司，1967年由Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)創立，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。

基本介紹

• 公司名稱：AMG
• 外文名稱：Aufrecht Melcher Grossaspach
• 總部地點：德國
• 成立時間：1967年
• 經營範圍：汽車改裝/生產
• 員工數：500名

背景介紹

在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關係，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的套用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。

在早些時候，AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。

AMG車型參數

註：本列表信息僅供參考，實際應以最新的官方數據為準。

車型名稱	指導價（萬）	車身構造	發動機	變速器	最高時速（km/h）	最大馬力	百公里加速（秒）
A45	49.8	5門5座兩廂車	2.0T L4	7速雙離合	250	381	4.2
CLA45	59.8	4門5座三廂車	2.0T L4	7速雙離合	250	381	4.2
C63	99.8	4門5座三廂車	6.2L V8	7速手自一體	250	457	4.4
C63 Coupe	104.8	2門4座硬頂跑車	6.2L V8	7速手自一體	250	457	4.4
C63高性能版	134.8	4門5座三廂車	6.2L V8	7速手自一體	280	487	4.3
C63 Coupe高性能版	138.8	2門4座硬頂跑車	6.2L V8	7速手自一體	280	487	4.3
C63 Edition 507	114.8	4門5座三廂車	6.2L V8	7速手自一體	285	507	4.2
C63 Coupe Edition 507	119.8	2門4座硬頂跑車	6.2L V8	7速手自一體	285	507	4.2
C63	99.8	4門5座三廂車	4.0T; V8	7檔手自一體	250	476	4.1
C63 Coupe	102.8	2門4座硬頂跑車	4.0T; V8	7檔手自一體	250	476	4.1
C63s	124.8	4門5座三廂車	4.0T; V8	7檔手自一體	250	510	3.9
C63s Coupe	127.8	2門4座硬頂跑車	4.0T; V8	7檔手自一體	250	510	3.9
CLS63	177.8	4門4座三廂車	5.5T V8	7速手自一體	250	525	4.4
E63	未進口	2門4座三廂車	5.5T V8	7速自動	280	551	4.0
GL63	198.0	5門7座SUV	5.5T V8	7速手自一體	250	558	4.9
G63	229.8	5門5座SUV	5.5T V8	7速手自一體	210	544	5.4
G65	378.0	5門5座SUV	6.0T V12	7速手自一體	230	612	5.3
GLA45	57.90	5門5座SUV	2.0T L4	7速自動	250	381	4.8
ML63	189.8	5門5座SUV	5.5T V8	7速手自一體	250	525	4.8
S63L	249.8	4門5座三廂車	5.5T V8	7速手自一體	250	585	4.0
S63 Coupe	待定	2門2座硬頂跑車	5.5T V8	7速自動	250	585	4.3（後驅）3.9（四驅）
S65L	299.8	4門4座三廂車	6.0T V12	7速手自一體	250	630	4.3
S65L Grand Edition	329.8	4門5座三廂車	6.0T V12	5速手自一體	250	630	4.4
SLK55	129.9	2門2座硬頂敞篷車	5.5L V8	7速手自一體	250	360	4.9
SL63	239.8	2門2座硬頂敞篷車	5.5T V8	7速手自一體	250	537	4.3
SLS AMG	308.0	2門2座硬頂跑車	6.2L V8	7速雙離合	317	571	3.8
SLS AMG Black Series	380.0	2門2座硬頂跑車	6.2L V8	7速雙離合	315	630	3.6
AMG GT	128.80-156.80萬	2門2座硬頂跑車	4.0; V8T	7速雙離合		375	3.5

賽道史

1980：AMG賓士 450 SLC在紐布靈賽道上舉行的歐洲巡迴錦標賽中獲得第一的位置。

1986：AMG賓士 190 E 2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得2次勝利。

1988：AMG賓士 190 E 2.3-16在德國房車賽中獲得4次勝利，AMG與賓士在賽車方面進行官方正式合作。

1989：AMG成為DTM中最成功的車隊，車手Klaus Ludwig與Johnny Cecotto拿到7個分站賽冠軍，駕駛車型為AMG賓士 190 E 2.5-16 Evolution I。

1990：推出更強大的190 E 2.5-16 Evolution II。

1991：AMG賓士登頂，賓士拿到年度生產商冠軍頭銜，車手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM賽事亦吸引了1.53億觀眾。

1992：AMG賓士再一次得到車隊最高榮譽，賓士也再獲生產商冠軍頭銜，Klaus Ludwig駕駛190 E 2.5-16 Evolution II獲得DTM冠軍。同樣效力於AMG賓士的Ellen Lohr也成為DTM第一位獲得分站賽冠軍的女車手，同時前F1冠軍Keke Rosberg也為AMG賓士效力。

1993：AMG賓士車手Roland Asch獲得亞軍，此賽季也是AMG Mercedes 190 E最後征戰的一年，從始至終，190已經獲得50次勝利。

1994：新的賓士C級車出現在賽道上，採用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。

1995：AMG贏得第3次DTM錦標，同時也贏得ITC(國際巡迴車錦標賽)初次登場的勝利，車手為Bernd Schneider。

1996：Bernd Schneider駕駛AMG賓士獲得ITC第二的位置。

1997：新的賓士CLK-GTR出現，由AMG僅耗時128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT錦標賽冠軍。

1998：AMG賓士笑傲FIAT-GT賽事，贏得所有的11場賽事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta駕駛CLK-GTR獲得冠軍頭銜，AMG賓士輕取生產商冠軍。

2000：新DTM賽事第1年，Bernd Schneider駕駛賓士CLK-DTM獲得冠軍。

2001：再現去年盛世，Bernd Schneider駕駛賓士CLK-DTM獲得車手冠軍，AMG獲車隊冠軍。

2002：全新CLK-DTM加入賽事，前F1車手阿萊西加入AMG賓士車隊。

AMG重要技術里程碑

1971: 賓士300 SEL 6.3 AMG，最大馬力280匹，扭力542牛米，底盤更優，剎車更勁。

70年代中期到末期：為賓士車提供更強勁的AMG引擎，改進底盤以及剎車系統，採用AMG輕型合金輪圈以及寬胎。

1982：為賓士S級提供車載視頻。

1983：賓士280 CE 5.0 AMG，採用8缸引擎，最大馬力276匹，最大扭力408牛。

1984：賓士500 SEC AMG，8缸引擎，特點是最新開發的4氣門技術，最大馬力340匹，最高時速260公里。同時推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，最大馬力340匹，最高時速280公里。

1985：排氣系統採用新的金屬催化器。

1986：300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4氣門技術，360匹馬力，510牛扭力，最高時速300公里。這亦是第一次將日常用賓士車達到高性能車指標，被美國車迷譽為“The hammer”。

1987：賓士300 E AMG以及190 E AMG，採用3.2升6缸引擎，最大馬力245匹。

1988：賓士300 E 6.0 AMG，8缸引擎，6升排量，4氣門技術，385匹，566牛米扭力。

1989：賓士190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹馬力，240牛米扭力。

1990：賓士300 E-24 3.4 AMG，6缸引擎，272匹馬力，335牛米扭力。

1993：賓士C 36 AMG，6缸引擎，280匹馬力，385牛米扭力。這也是賓士與AMG第一次合作完成的車型。

1996：賓士E 50 AMG，8缸引擎，347匹馬力，480牛米扭力。

1997：賓士C 43 AMG，8缸引擎，306匹馬力，410牛米扭力，可選旅行車版。

1997：賓士E 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛米扭力，可選旅行車版。

1998：賓士CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹馬力，510牛米扭力，可選敞篷版。

1998：賓士CLK-GTR街車版，6.9升12缸引擎，最大馬力600匹，限量生產25部。

1999：賓士SL 73 AMG，7.3升V12引擎，最大馬力525匹，扭力750牛米。

1999：賓士SL 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛米扭力。

1999：賓士S 55 AMG 及 G 55 AMG，8缸引擎，馬力分別為354匹/360匹，扭力分別為525牛米/530牛米。

1999：賓士ML 55 AMG，8缸引擎，347匹馬力，510牛米扭力。

1999：在賓士S 55 AMG上推出“AMG高級移動媒體系統”，世界上第一套6通道數字環繞音響系統。

2000：Mercedes-AMG為Daimler-Chrysler開發S-Class Pullman轎車。

2000：賓士CL 55 AMG，8缸引擎，360匹馬力，530牛米扭力。

2000：賓士E 55 AMG用上4MATIC 4輪驅動系統，同樣也可用於旅行車版。

2001：賓士C 32 以及SLK 32 AMG ，機械增壓V6引擎，354匹馬力，440牛米扭力，C 32 AMG 還可以選擇旅行車版以及Sports Coupé版。

2001：賓士S 以及CL 63 AMG，12缸引擎，444匹馬力，620牛米扭力。

2001：“AMG高級移動媒體”高端通信以及娛樂系統引入賓士S-Class Pullman轎車。

2001：賓士SL 55 AMG，機械增壓V8引擎，馬力500匹，扭力700牛米。

2002：推出CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 以及CL 55 AMG高性能車。

2010：推出全新SLS AMG V8引擎 6208排量 最高時速317

合作歷史

今日提到AMG，我們都知道它是專業改裝賓士的翹楚公司，當然，也已經歸於賓士麾下。但是回溯到60年代，AMG只是一個簡單得不能再簡單的手工作坊。跟你講個小插曲：當時有個顧客從德國基爾慕名開著自己的賓士車來到AMG所在的城市，到處找AMG公司，想改裝自己的賓士。但是尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。後來他在一兩間小小的車房門口詢問“哪裡可以找到AMG”的時候，車庫裡的人告訴他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！那個顧客有點不敢相信自己的眼睛。最後當他的賓士車很艱難地塞進AMG的車庫裡進行改裝時，他還是在懷疑，這真的就是AMG嗎？

那時候是1968年。

顯然到了今天，故事的主角已經完全脫胎換骨，不變的依舊是AMG精神中矢志不渝追求的性能、質量和安全，這些AMG的經營哲學已經被世世代代流傳下來，統領著這家改裝界中的翹楚級企業不斷創新前進。自從1978年AMG在德國Affalterbach建立自己的總部之後，它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經慢慢地擴張到4萬平方米，職工數目也增加到了600人，每年的產量為12,000輛。在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的引擎工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。引擎工廠只有一條生產線，工人們仔細小心地打造著刻著AMG工程師名字的超級引擎，每天100台的產量自然也宣告了它們的珍貴。而在AMG的展廳里，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超級賓士，並且AMG的展廳往往除了展示銷售新車，更具備舉辦高檔次的會議展覽功能。

AMG_SL65

大事記

1967年

名叫Hans Werner Aufrecht（A）和Erhard Melcher（M）在德國Grossaspach（G）建立了他們的公司，並且根據他們的名字和所在城市的名字各取一個字母組成了AMG公司的名字。當時他們公司的品牌形象就是“賽車引擎的設計和測試工程公司”。

1971年

剛開始它主要是在賓士300SE的基礎上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡迴車賽，功夫不負有心人，終於在1971年，一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在車手Hans Heye和Clemens Schickendanz駕駛下，在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，而總排名則拿到了全場第2。

1978年

AMG公司位於Burgstall的小工廠的規模無法滿足AMG日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，在這裡設立總部。

1988年

1988年，AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關係，AMG成為了賓士公司的一個子公司，專門負責為賓士車進行高性能的改裝，而賓士藉助AMG的力量也從容地重返德國房車巡迴賽等賽事。由此看來，賓士收購AMG的舉動的確是一箭雙鵰，一來可以擴展賓士公司高性能車的產品線，二來賓士通過AMG豐富的經驗，可以在德國房車巡迴賽上取得優異的成績，向大家展現賓士車的風采，這總比賓士公司自己進行改裝去拿名次要省力的多，而且倍有面子。

1989年

AMG成為了德國房車錦標賽上最成功的車隊之一：Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共為車隊獲得7次冠軍。

1990年

AMG在Affalterbach地區的第二個工廠開業。此時公司員工達到400人，並且AMG和賓士公司簽訂契約，開始擴展他們在賽車方面的合作範圍，AMG準備開始為賓士改裝並且銷售量產車。

1992年

AMG賽車手Klaus Ludwig獲得德國房車錦標賽冠軍頭銜。

1993年

賓士與AMG合作的第一種產品是1993年出品的C36 AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的賓士汽車都有經AMG改裝後的身影，而賓士公司也承諾今後要在每種賓士車上都生產其AMG型號。

1994年

AMG賽車手Klaus Ludwig再次獲得德國房車錦標賽冠軍頭銜。

1995年

AMG 賽車手Bernd Schneider為AMG第三次奪得德國DTM賽事冠軍，並且還贏得第一次舉辦的國際房車賽ITC的冠軍。

1998年

AMG CLK-GTR 公路版限量25輛發行，同時AMG-Mercedes 贏得國際汽聯GT冠軍賽所有10站賽事冠軍。

2003年

AMG為賓士打造的增壓V8引擎獲得當年的年度引擎獎。 Bernd Schneider獲得其個人第三個DTM賽事冠軍頭銜。

發展前景

從AMG發展的脈絡來看， 它當時最擅長的一直是引擎改裝和設計，這也是他們的主打經營項目，直到90年代，他們才開始大張旗鼓進入整車改裝的市場，AMG強調高性能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的套用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝並不是象德國另一家專業改裝賓士的BRABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，所做的是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力！

除此之外，AMG還提供了各種改裝套件，包括前保險槓及霧燈，後保險槓，側裙邊，後擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及後段排氣管等等。每台AMG發動機上都有工程師的簽名。AMG主要突出在原車基礎上的高性能改裝，如適當加大氣缸容積，並通過高性能的渦輪增壓器提升發動機功率，換上鍛造的活塞連桿，(一般車都是鑄造的)、高性能的電噴裝置等。外觀上的改裝一般需仔細觀察才能發現，如改裝的擾流板或尾翼等改變空氣動力學的附屬檔案，輪轂的尺寸變化不大但一定是高級的。 AMG公司的產品完全符合德國車輛管理部門各項指標，因為改發動機就必須改底盤，AMG非常擅長加強底盤的運動性能和整車的安全性能。而其改裝後的尾氣指標已達到2005年在歐洲實施的歐Ⅳ標準。